Проблеми с фабричните бракове в LDV Maxus

Представяме на вашето внимание кратко есе за съществуващите проблеми с автомобила Maxus (Maxus) на производителя LDV (LDV).

Целта на тази статия е да предупреди въпросите на клиентите за причината за случилото се, всъщност е много по-лесно да се опише всичко това веднъж, отколкото постоянно да се обяснява на различни хора.

Съществуващите проблеми са толкова постоянни, че отдавна е надхвърлил обхвата на авариите и възможните фабрични дефекти и се е превърнал в технически недостатък, т.е. недостатък, първоначално включен в дизайна на устройството.

По принцип тази кола има много недостатъци, но днес ще посветим тази статия на сърцето на колата. - мотор.

И така, има 2 основни проблема от механично естество:

Мазен глад и в резултат на това запушване на втулките с изземване на коляновия вал.
Изместване на времето на клапана, което от своя страна води до счупване на хидравличните тласкачи.

Нека разгледаме всеки от проблемите по-подробно и подробно, но ако във втория случай всичко е ограничено до доста скромен ремонт, то в първия случай размерът на ремонта, като правило, надвишава цената на използвания двигател.

Мазен глад.

Този проблем е възможен и по две причини.

Аксиално изместване на коляновия вал.

Поради конструктивните характеристики на този двигател, коляновия вал, в процес на естествено износване получава малко безплатна игра по оста си.

И не би било страшно, ако не беше едно нещо! Коляновият вал се върти в три алуминиеви лагера, които от своя страна са центрирани в блока посредством стоманени скоби.

И сега, точно тези стоманени скоби, когато валът е изместен с неприемливо количество, разбиват лагерите на коляновия вал, което веднага води до загуба на налягане на маслото в системата, съответно, глад на маслото и задръстване на коляновия вал.

Честно казано, заслужава да се отбележи, че в някои случаи опората на коляновия вал не се счупва, а блокът се спуква, което също води до загуба на налягане на маслото в системата.

Снимките показват пукнатина, образувана в резултат на гореописаното аксиално изместване на коляновия вал.

Сега нека да преминем към следващата причина за петролния глад.

Отново, поради конструктивните характеристики на този двигател, беше направен неоправдан надзор в завода на производителя и след като направи маслената система ненадеждна, средно след 3 години експлоатация на автомобила, общото налягане на маслото в системата започва да спада.

Още един недостатък в сензора за налягане на маслото.

Maxus има сензор, проектиран да алармира при налягане под 0,4 кг и това е най-ниското налягане от всички съществуващи сензори, тоест, когато индикаторът за критично налягане най-накрая премигва, това означава, че в системата практически няма налягане, като маслото и просто е невъзможно да се направи нещо вече.

Всъщност това вече е "мъртъв" мотор.

В същото време на първо място започват да страдат втулките на цилиндрите, тъй като от маслената помпа, на първо място, маслото се подава към триещите се подвижни части, т.е. коляновия вал и разпределителните валове в главата на цилиндъра и само накрая към цилиндъра стени.

Буталото, което не получава смазване, започва да "изяжда" повърхността на цилиндрите със своите компресионни и маслени скреперни пръстени

Обърнете внимание на долния бутален пръстен отляво и отдясно.

Това е пръстен за изстъргване на масло, но ако вляво виждаме мъниста на пръстена, които всъщност премахват излишното масло от стените на цилиндъра, то вдясно тези перли просто не съществуват, те са напълно износени по време на работа в маслото режим на глад.

И тогава какво се случва със самия цилиндър?

Тук измерваме облицовката на цилиндъра с вътрешен габарит.

Както можете да видите, измерването се извършва в горния ръб на цилиндровата облицовка, в този момент буталото спира в горната мъртва точка и компресионните пръстени са няколко сантиметра по-долу.

Съответно тук няма развитие и диаметърът на отвора показва номиналния размер.

А сега нека го намалим с няколко сантиметра, където развитието вече ще бъде и където е полето на дейност на буталните пръстени.

На този ръкав изходът е 17 стотни от милиметъра.

Максимално допустимата мощност може да бъде 9 стотни, а максимално допустимата 12 стотни. Какво означава всичко това? Втулката е смляна до размер, несъвместим с нормалната работа на двигателя.

И за съжаление, това са в повечето случаи клиенти, които се свързват с нас. Този двигател няма ремонтни бутала и след това всички 4 бутални групи трябва да бъдат сменени, а новите струват 20 000 рубли на един, умножавайки се по 4 цилиндъра, веднага получаваме впечатляваща сума.

Но това не е всичко. С времето масленото гладуване на двигателя става все повече и повече и всичко завършва така.

На снимката ясно се виждат облицовките, които буквално са "заварени" към коляновия вал без смазване, а двигателят използва цялата си мощ, за да мине по някакъв начин със заседналите облицовки в основния лагер.

Като резултат, дълбоки канали в алуминиеви лагери на коляновия вал несъвместими с по-нататъшното им използване.

Към горните облицовки се добавят една или две опори на коляновия вал, обшивки с големи размери и евентуално самият колянов вал, тъй като в някои случаи при обработката на коляновия вал (смилане за извънгабаритни) често се откриват скрити пукнатини, което означава пълно отхвърляне на вал.

В резултат на това разходите за ремонт на двигател с горните дефекти са икономически нецелесъобразни, нашият използван двигател струва 120 000 рубли.

Цената за пренареждането му, подмяна на ангренажния ремък, демонтаж и инсталиране на приставки, нов маслен филтър и масло 30 000 рубли, а също така елиминираме същия фабричен дефект, което води до повреда на двигателя.

Когато инсталираме с нас, ние по пътя проверка на горивната система и даваме на клиента кола с гаранция, че този мотор ще "живее щастливо до края на живота си".

Помислете за втората от опциите за повреди на двигателя. Не е напразно на второ място, както се случва рядко, но все пак достатъчно често, за да бъде споменато.

И така, защо има промяна във времето на клапаните, което води до счупване на хидравлични тласкачи (клавиши)?

На снимката има 2 хидравлични тласкача и на горния се вижда ясно пукнатина, ние го показваме точно, за да можете да видите как точно се чупи, но в повечето случаи се счупва напълно, изключвайки възможността за допълнително отваряне на клапаните . Тук отново има 2 опции:

По вина на водача, тъй като всички знаят, че тази кола не може да се стартира от "тласкача", но въпреки това това правило редовно се пренебрегва;
Възможен е и фабричен дефект и ако счупи ключа на коляновия вал, резултатът е същият.

Предавката просто няма какво повече да се държи на коляновия вал и той се превърта, като по този начин премества времето на клапана.

Това е всичко.

Какво бихте искали да кажете накрая? В бъдеще ще се опитваме редовно да публикуваме статии като тази.

Би било хубаво, разбира се, да се чете, преди разбивката вече да се случи, защото всичко може да се поправи, преди да се случи.

Разбира се, ако знаете какво точно трябва да се поправи!