Пъдъци

Доставките на Opel Vivaro, които все още бяха малко известни в Украйна преди няколко години, често се срещат по нашите пътища днес. Какво да търсите при закупуване на "употребяван" модел?

Opel Vivaro е сравнително млад - масовото производство започва в края на 2001 година. Машината е разработена съвместно със специалисти вна това тя има двойник - Trafic. Тези превозни средства са отличени с престижната титла Международен ван на годината'2002. След формирането на алианса Renault-Nissan се появи още един близнак - Nissan Interstar. "Триплетът" се различава само по дизайна на решетката на радиатора и емблемите.

Отвън и отвътре

Автомобилът Vivaro, подобно на братята си - Trafic и Interstar, се различава от своите конкуренти със своя впечатляващ динамичен външен вид - който е само полукръгъл изпъкнал покрив на кабината на водача! Такъв сладък половник не може да бъде объркан с нищо. Силно разположените задни светлинни блокове изглеждат оригинални.

На пазара можете да намерите автомобили с две междуоси - 3098 и 3498 мм. По тип тяло може да бъде "комби" и микробуси за 6-9 места, както и микробуси с товароподемност 1000 кг и 1200 кг (дълго междуосие). От 2003 г. те започват да произвеждат версия с дълго междуосие с висок покрив. В резултат полезният обем на товарното отделение се увеличи от 5-6 на 8,4 кубически метра. При микробусите товарното отделение е отделено от кабината на водача чрез стоманена преграда, а в "комбито" от пластмасова. И в двата случая той има прозорец, който подобрява видимостта отзад. Между другото, дялът, за разлика от подобна част на много конкуренти, се прави лесно сменяем.

Автомобилът може да бъде оборудван с плъзгащи се врати - както едната, от дясната страна, така и две - от двете страни. Задните врати са два вида: повдигащи се или люлеещи се двукрили и са остъклени дори на товарни микробуси.

Opel Vivaro е добре защитен от малки драскотини при паркиране, което се улеснява от широките прагове на вратите и високите предни и задни брони, изработени от практична тъмносива пластмаса.

За разлика от други немски конкуренти, фургонът може да бъде оборудван с три предни седалки. Това стана възможно благодарение на факта, че лостът на скоростната кутия е разположен не на пода, а на прилива на таблото.

През есента на 2006 г. автомобилите претърпяха рестайлинг: появиха се нова решетка и броня, както и извънгабаритни фарове.

Не е необходимо да се страхувате за устойчивостта на тялото към "червената болест": благодарение на двустранното поцинковане, той е снабден с 12-годишна гаранция срещу перфорираща корозия.

Двигатели

Отначало моделът беше оборудван с два дизелови двигателя - атмосферен DI от 1,9 литра (82 к.с.) и турбо версията му DTI със 100 к.с. с., както и 2,5-литров DTI (133 литра. от.). Предлагаше се и бензинов 2,0-литров агрегат за 120 "коня". От 2006 г. двигателите „набраха сила“: появи се 2,0-литров турбодизел от 114 литра. с., а мощността на най-високия DTI се повиши до 146 литра. с.

Двигателите са с доста голям въртящ момент и икономични - средният разход на гориво е около 8 литра на 100 км. Проблемът с дизеловите автомобили е търсенето на качеството на дизеловото гориво. Следователно инжекторите на системата за директно впръскване Common Rail се грижат за 150-170 хил. Км и струват много - около 2000 UAH. парче.

Горивните филтри също се запушват бързо. Според регламентите те трябва да се сменят на всеки 30 хиляди км, но в действителност - на всеки 10 хиляди км. Това е особено вярно през зимата, когато много вода попада в дизеловото гориво от стените на резервоара за гориво. Проблемно е да почистите филтъра навреме, тъй като тялото му е непрозрачно. Поради това много собственици на Vivaro инсталират и сепаратор, в резултат на което експлоатационният живот на стандартния горивен филтър се увеличава. Сепараторът струва от 750 до 1500 UAH, в зависимост от марката и наличието на отопление. Приближаването до самия двигател е неудобно - той е разположен дълбоко под капака.

Предаване

Автомобилите с ранно освобождаване бяха оборудвани само с ръчни скоростни кутии - 5- или 6-степенна. И най-слабите, 82-силни версии - само петстепенни. След рестайлинг през 2006 г. в гамата кутии се появи 6-степенна роботизирана скоростна кутия Tecshift, която не само улеснява управлението, но и помага да се спестят, според компанията, до 6% от горивото. Но на украинския пазар „роботите“ са рядкост. Скоростната кутия изисква своевременна грижа, особено 6-степенната "механика" на автомобили с 1,9-литров турбодизел: препоръчително е да смените маслото поне на 25-30 хиляди км и е препоръчително да добавите ER добавка.

При нормален стил на шофиране сцеплението на колата трае средно 180 000 км. Но педалът на съединителя понякога потъва (изстисква се в самия край и не се връща обратно). В този случай задвижването на съединителя трябва да се изпомпва с помощта на висококачествена течност - внесена, закупена в уважаван магазин.