Положителна автомобилна общност

Мисля, че всеки шофьор е изправен пред смяна на гума или принудителен ремонт на гуми. На пръв поглед процедурата изглежда проста, но това е до момента, в който нещо се обърка. Като правило в такава ситуация чейнджърът е или наистина невинен и в крайна сметка е с вас заложник на триковете на миналите „работници“, или nakosyach, умело окачва юфка на ушите си, без да иска да компенсира загубите.

Нека разгледаме петте най-вероятни ситуации, които по-късно могат да се превърнат в проблеми.

Извити прагове

Първото нещо, с което ентусиастът на автомобила се сблъсква при пристигането на гумен монтаж, е повдигане на колата. Това е необходима мярка за отстраняване на колелата за по-нататъшна манипулация. Вече на този етап има вероятност от проблеми под формата на огънати прагове или задръстване на дънните елементи. В повечето случаи това е некомпетентност на монтажниците на гуми, които са мързеливи да поставят специални гумени дистанционери между ръба на прага и чашата на крика или да монтират крика на грешни места.

Наблюдавайте действията на служителите, като контролирате процеса лично.

Счупени гайки/болтове.

Може би това е най-често срещаният проблем с shimontazhka. Работата е там, че за да се ускори поддръжката на автомобила, майсторите използват пневматичен ключ. Това устройство позволява да се използва енергията на сгъстен въздух за бързо разхлабване/затягане на гайките/болтовете на колелата. Поради факта, че гайките/болтовете могат да се разкиснат и разхлабят лошо, пневматичният пистолет осигурява няколко режима с различни сили на развиване/затягане. При износени стари пистолети понякога се случва силата на затягане да е много по-голяма от тази, която е зададена на регулатора на устройството. В резултат на това при затягане има голяма вероятност да се отстранят резбите както на гайките/болтовете, така и на самата главина (в някои автомобили колелата се завинтват с гайки, в други с болтове).

Имайте предвид, че някои автоматични гайки/болтове първоначално са „слаби“ от завода, склонни към „облизване“ на конеца. Освен това на старите автомобили те могат просто да бъдат силно износени, което означава, че могат да бъдат "отслабени".

За да избегнете този масивен проблем, помолете монтажника на гуми да затегне гайките на колелата не с пистолет, а с ръка. Това ще спести болтове/гайки от отстраняване на резби, а вие от парични разходи и допълнителни проблеми. Самият факт на такова искане няма да породи допълнителни въпроси от тях, защото те чуват това от опитни собственици на автомобили всеки ден.

Разкъсване на седалката на гумата

При сваляне/монтиране на гума на диск се използва специална машина, която ускорява и опростява работата на чейнджъра. В неговия дизайн има специална обувка, върху която се крепи стойката, за да прикачи/„напълни” гумата спрямо диска. Ако обувката е в неправилно положение, съществува значителен риск от надраскване на джантата или скъсване на седалката на гумата. Това, което е много неприятно, може да доведе до неизползване на гумата за по-нататъшна употреба.

Лошо балансиране

Балансирането е процес на балансиране на тежестта около колелото със специални тежести. Извършва се след монтиране на гумата на джантата и е предназначена да елиминира изтичането и вибрациите на колелото при високи скорости. Произвежда се на специална балансираща стойка, която трябва да има висока точност.

Всъщност тези трибуни често са стари и „мъртви“. Монтажът на гуми балансира колелото, сваля го от стойката, инсталира го отново и има напълно различни показатели за натоварване (което е много лошо).

Извършват монтаж на гуми в съвременни услуги, където те наблюдават щандовете и периодично проверяват тяхната точност.

Тежки тежести за баланс

Понякога се случва монтажникът на гуми да „извайва“ 70 грама товари от едната страна на диска с думите „Лоши дискове, гумите са още по-лоши, така че има толкова много товари. Но не е страшно, просто доплатете за стоките ”.

В повечето от тези случаи чейнджърът е просто интелигентен и не прави това, което следва в такава ситуация - не обръща гумата спрямо позицията на диска. Това елементарно действие би отделило „тежкото” място на гумата от „твърдото” място на джантата, което съвпадна по съвпадение. По този начин той печели малко (при допълнителни натоварвания), мързелив да фиксира ставата, плюс пренебрегва факта, че по-големи натоварвания е по-вероятно да се загубят по време на работа.

Ако забележите това, настоявайте гумата да се завърти спрямо диска. Понякога ефектът от тази манипулация надхвърля всички очаквания - а на колело с тежести 50-70 грама на страна е достатъчно да се закачат само 5-10 грама и то ще бъде балансирано до нула.

Безразличието на монтьорите на гуми

Уви, невъзможно е да се застраховате срещу това. Тези, които са наясно, знаят, че е невъзможно да се справи с балансирането на колелата, когато мръсотията е залепена на диска на фрагменти. В крайна сметка по-късно ще падне, което означава, че дисбалансът е неизбежен.

Висококачествените монтажници на гуми винаги почистват вътрешната повърхност на колелото с мека четка. Това ще позволи не само да се направи висококачествено балансиране, но е и предварителна подготовка за правилното инсталиране на тежести. Места, които ще са достатъчни за избърсване със специално решение. Само тогава те ще се придържат плътно и ще могат да напуснат сезона до следващата смяна на обувките.

На пръв поглед може да изглежда, че това са допълнителни брави. Но след като изживях всичко това върху себе си, мога уверено да кажа, че е по-добре да го хвърля в пъпката, отколкото да разплитам последиците по-късно. Например подмяната на две скъсани фиби на много евтина кола струва 1000 UAH и 5 часа време. Съгласете се, беше по-лесно да проверите смяната на гумите и да нямате такъв проблем по принцип.

Ако ви притеснява самият факт на необходимостта от такъв контрол, сервирайте на проверено място, така ще си спестите нервите и отпадъците ще бъдат предвидими.