Топ десет странни цилиндрови двигателя - Общ преглед -

Понастоящем повечето автомобили са оборудвани със скучни двигатели и днес искаме да говорим за двигатели с нечетен брой цилиндри.

Повечето автомобили в наши дни са оборудвани със скучни двигатели: редови четворки, боксьорски шестици, V8, V12. Твърди четни числа. Днес искаме да говорим за двигатели с нечетен брой цилиндри и въпреки че наскоро екологичните и икономически разпоредби принуждават автомобилните производители все по-често да се насочват към 3-цилиндрови двигатели, те няма да бъдат част от нашия преглед. Фокусиране върху по-ексклузивни предмети.

Райт R-1820. Някои от най-красивите нечетни цилиндрови двигатели са радиални двигатели от Втората световна война. 9-цилиндровият Wright R-1820 в количество от 4 броя задвижва тежката бомбардировачка Boeing B-17, с прякор "Летяща крепост". В зависимост от приложението двигателят произвежда от 700 до 1500 литра. с. Единственият проблем с радиалните двигатели беше, че те бяха изключително големи. Това всъщност изобщо не е проблем за самолет, но когато става въпрос за кола. Въпреки това много майстори успяха да вкарат радиални двигатели в леките автомобили, което в същото време изглеждаше доста смешно.

Volkswagen VR5. Още през 1983 г. Oldsmobile разработва дизела V5, но никога не го пуска в производство. По този начин VR5 от Volkswagen е първото производствено звено, което използва 5 цилиндъра във V конфигурация. Първата 2,3-литрова версия произвежда 150 к.с. с. и 205 Nm и е инсталиран на Passat, Golf и Bora. Това беше странна, нестандартна концепция, която звучеше фантастично.!

Saab 3-цилиндров двутактов двигател. За известните си двутактови двигатели Saab първо използва 2 цилиндъра, но по-късно преминава на надлъжно разположена „тройка“. Двигателят е с обем 748 кубически сантиметра и е произвеждал 33 литра. с. Той беше инсталиран на Saab 93, Sonett от двете поколения, 95, 96 и някои други модификации. За Sonett бяха разработени принудителни версии с капацитет от 58 литра. с. и това бяха наистина спортни коли от края на 50-те.

Alfa Romeo JTD. Това семейство дизелови двигатели датира от 1997 година. Разработено от Fiat Group съвместно с GM Powertrain. Върхът е 2,4-литровият 5-цилиндров JTD, открит при Alfa Romeo 159 и Brera. Издаде 210 литра. с. и 400 Nm въртящ момент. В резултат на чип тунинга мощността може да бъде увеличена до 273 к.с. сек., а моментът - до 495 Нм. Много бърз дизел!

Volvo Modular. Разбира се, всички знаят за вградените петцилиндрови двигатели на Volvo. От пускането на Volvo 850 през 1992 г., тези двигатели са неразделна част от шведската гама и дори задвижват Ford Focus ST и RS. За съжаление, през 2014 г. Volvo обяви, че ще прекрати производството.

5-цилиндрови двигатели на Audi. Историята на Audi е тясно преплетена с 5 цилиндъра. Всичко започна през 1976 г. с 2,1-литров единичен разпределителен вал в Audi 100, но присъствието на тези двигатели в автомобилния спорт е много по-интересно. В абсолютно безумната „група В“ (за истински мъже) на класическото рали Audi S1 Sport Quattro E2 използва 650-конски 5-цилиндров двигател, а до 1987 г. инженерите подготвят версия с 1000 конски сили, но не предопределено да се бие на пистата, защото „група Б“ беше премахната. Германският "петцилиндров" е популярен в европейските шампионати по драг състезания: 2,2-литровият 20-клапанов 5-цилиндров агрегат е способен да произвежда повече от 1 мегават (1340 к.с.) в екстремни модификации.

7-цилиндрови мотори AGCO Sisu. Това е единственият 7-цилиндров двигател, използван някога в сухопътно превозно средство (поне единственият до момента). Някой не съвсем нормален от AGCO реши, че скачването на 3- и 4-цилиндровите дизели ще бъде чудесна идея. И те накараха тази система да работи! Моторът е инсталиран на селскостопанска техника и именно на него много хора на Земята дължат хляба на масата си.

John DeLorean 3-цилиндров аксиален двигател. Аксиалният двигател е вид бутален двигател, който използва шайбен механизъм вместо конвенционален колянов вал. Буталата последователно изтласкват лоста за завъртане около центъра му. Находчив инженер, изобретател и дизайнер Джон ДеЛореан мечтаеше да обърне автомобилната индустрия. Всички познават неговия DMC-12 от филма „Назад в бъдещето“, който използва много революционни решения. Но малко хора знаят, че DeLorean е искал да допълни уникалната кола с уникален двигател. Сред чертежите, открити след смъртта му, са чертежи на аксиалния двигател с вътрешно горене. Той използва три цилиндъра, подредени в триъгълник. Всеки от цилиндрите имаше двустранно бутало, което позволяваше да има две горивни камери на цилиндър. И така получихме 3-цилиндров 6-бутален двигател. DeLorean го замисля през 1954 г., но започва да го развива едва през 1979 г. По някаква причина раждането на двигателя никога не се е състояло.

Wärtsilä-Sulzer RT-Flex 96C. Серия от огромни финландски морски двигатели. Това е 13-цилиндровата версия. Има и 14-цилиндров двигател, който е най-големият в света бутален двигател с вътрешно горене. Височината на такъв двигател е 13,4 метра, дължина - 27 метра, сухо тегло - 2300 тона, максимална мощност - 108 920 конски сили.

Lanz eilbulldog. Културата на немските класически автомобили не се ограничава само до Mercedes и Maybachs. Разгледайте Lanz Eilbulldog, който се произвежда от 1921 до 1960 година. Той използваше едноцилиндров 10-литров (.) Двигател с мощност от 12 до 55 к.с. с. в зависимост от годината на производство. Това е един от трудолюбивите трактори, които разтегнаха германската икономика. Можеше да изгори отработено масло, когато наблизо нямаше бензин. Само гледайте как се стартира това нещо!