Тестово шофиране ToyotaLand Cruiser 200 4.7i V8

Каква е разликата между дизеловия Land Cruiser 200 и бензиновия

Каква е разликата между дизелов Land Cruiser 200 и бензинов, как да не дремеш докато шофираш и двете версии и нещо за много важен бутон. Преди да тръгнете на новия Land Cruiser 200 на екстремно пътуване до планината или по покривите на черупки в собствения си двор, не забравяйте да използвате бутона RSCA OFF.

Деактивира завесите на страничните завеси и обтегачите на коланите. Инструкциите казват да го натиснете, когато пътуването ви може да се обърне. Просто е по-добре да закупите втори LC 200 веднага, защото след използване на този бутон едва ли първият ще бъде възстановен. И ако оцелее, все пак искате да проверите дали „двестата” брод преодолява декларираната дълбочина от 700 мм? Това се отнася както за бензиновата, така и за дизеловата версия, но ние ще започнем нашия тест за сравнение с последната.

ЗАЩО ТАХАРХИТИ?

Веднага ще разпознаете дизеловия Land Cruiser 200 по звука на трактора, отвратителните спирачки и бавното ускорение, почти приключващо веднага след 140 км/ч. Защо дрънка така? Не съм чувал такъв див тътен изпод капака от дните на редови шестцилиндрови дизелови двигатели на стари „сто части“. Discovery TDV6 гърми приблизително по същия начин, когато след ферибота финландското дизелово гориво изтича в резервоара и нашата каша се излива.

Ускорих и когато поредица от коли, които се очертаваха напред, се очертаваше пред „скоростния бум“ започна да се забавя, оставяйки пред мен, както ми се струваше, достатъчно място за маневриране. Uff-f! Каква грешка! Червеното Peugeot 207, което преди това беше заплетено, видя бързото ми приближаване в огледалото за обратно виждане, бързо се измъкна от зашеметяването и се плъзна през „легналия“ курс. Изсумтявайки изненадано (защо японските коли спират като американските?), Спрях, за да си поема дъх и в същото време да ощипвам настройките на седалката.

Гърбът на седалката, или по-точно нейната електрическа настройка, беше счупен. С V автомобил от марката Toyota това не можеше да се случи, особено с нов ... Точно сега натисках педала на спирачката, с цялото си тегло, опряно точно в задната част на седалката, което означава, че и други бяха борба преди мен. Какво серво ще е необходимо?

Опитвайки се да не преча на педала на спирачката, аз излязох на магистрала Новорижская и до скорост от 110–120 км/ч всичко изглеждаше обикновено. Следващото изпреварване поиска да се вдигне стрелката на скоростомера до 130-140 км/ч и изведнъж скоростта спадна от 3500 на 3000, следващата предавка беше включена. Тягата е загубена в самата среда на маневра. По-нататъшното изпреварване се извърши, като се използва режимът на ръчна автоматична скоростна кутия. Само че той не помогна много. Този дизелов двигател работи оживено само отдолу, с такъв характер е добре в града и на земята, а не на магистралата.

НЕ СПИ!

Пред нас беше кариерата Звенигород. За застраховка привлечихме подкрепата на Land Rover Defender 110, така че в точното време да извадим „200“ от офроуд капан. Увереността в бъдещето не ни напусна, докато ние орехме деретата, оценявайки възможностите на Toyota LC 200, а след това Defender седна в дерето.

Колко безумно скучна е Тойота до всички останали джипове! Тя просто кара по пътя, след това се изкачва по снега, след това се качва на хълм ... и така нататък. Бих й закачил огромен мигащ знак със зумер: „НЕ СПИ!“ Защото след десет минути зад волана на „двеста”, шофьорът лесно започва да хърка. Прозявах се след около пет минути. Тя е твърде коректна - и без емоции.

Борейки се със съня, продължихме теста върху сняг и лед. "Toyota" дизелът, произвеждащ 615 Nm въртящ момент в диапазона 1800-2200 оборота в минута, кара V автомобила през снега с включена и изключена система за контрол на сцеплението. Способността за бягане и комфортното движение по неравен терен бяха подпомогнати от активен стабилизатор. Той максимизира съчленяването на осите, като същевременно поддържа контакт на колелото с пътя през цялото време. В смущение дизелът LC 200 въведе само ледено покачване на градуси от някакъв вид под 30. Въпреки това, с добро ускорение, тази височина се поддаде.

В резултат на това, след като получи максимален брой офроуд точки и най-консервативната оценка за шофиране по магистралата, „200-ият“ беше изпратен в гаража на представителството на Toyota. И ние, разкъсвайки заклещените си клепачи и отчаяно борейки се с прозявката на слона, отидохме за кофа с елеутерококи.

Пълзете по-бързо

На следващия ден вече карах бензинов Land Cruiser 200, за да сравня и двете версии в горещо преследване. И разликата между тях не е само в двигателите. Бензиновият LC 200, за разлика от дизеловия, е оборудван с "контрол на обхождането" - контрол на обхождането. Системата за автоматично поддържане на дадена скорост при излизане от офроуд има три режима: 1 км/ч, 3 км/ч и 5 км/ч. В същото време контролът за обхождане включва и електронен асистент при спускане от планината.

Наистина ли е толкова просто? Завъртете лоста и карайте, без да докосвате педалите? Включвайки най-бавния режим от 1 км/ч, се придвижвах през заледените склонове, опитвайки се да изглеждам спокойно. Това обаче се провали, тъй като мекият, удобен Land Cruiser вибрира силно под звука на спирачните накладки. След това трябваше да премина на 3 км/ч, офроудът ни не е толкова екстремен. Но още по-подходящ за граждански цели беше най-бързият режим „пълзящ контрол“ - 5 км/ч. Най-вероятно е основният за собствениците на бензинови версии на Land Cruiser 200.

Темпоматът за офроуд ви позволява да се съсредоточите само върху маневриране, без да се разсейвате от манипулиране на педала на газта и само това спестява много психическа и физическа енергия на водача, който с всички сили се опитва да не повреди броните и отстрани на V автомобила, опашката за който е по-дълга, отколкото за обезщетения в Sobes.

Но в спора с дизеловата версия на офроуд, бензиновата все още изглеждаше по-лоша, въпреки модерния контрол на обхождането. Дизелът лесно изкачва капките и дърпа по-уверено при дълги изкачвания и най-важното е, че за това не е нужно да се разсейвате от превключвателите за управление на пълзенето и да изчислявате скоростта, от която се нуждаете в момента. Дизелов двигател с висок въртящ момент ще изтегли.

СТРАХ КАМАЗ

Според паспортните данни ускорението до сто в дизеловата версия (осем цилиндъра и 4,5 литра) е 8,6 s, а в бензиновата версия (осем цилиндъра и 4,7 литра) - 9,2 s. Обикаляйки магистралите край Москва с дизелов двигател, никога не успях да ускоря до 180 км/ч, но на бензин го направих лесно и без никакви усилия. При спринта до сто километра в час дизелът е първи, но тогава очевидно не. След 3200 оборота в минута дизеловият двигател не дърпа и бензиновият двигател просто се събужда. Оттук и заключението: дизеловата версия не е универсална, но оборудването с бензинов двигател и система за контрол на пълзенето е доста.

Съжалявам. Дизелът изразходва почти наполовина по-малко гориво от бензина и е отличен извън пътя. Но 90% от нашите селски пътища са двулентови тъмни полигони за полумъртви камиони КАМАЗ, а темата за екстремното изпреварване е твърде актуална, за да се игнорира.

ЧЕТИРИ С ПЛЮС

Land Cruiser е спокоен семеен автомобил, усреднен от раждането по всички параметри. Не само за ускорение, но и за окачване. Изглежда, че ролките в завои и надлъжното люлеене са ясно налице, но те не пречат на шофирането. Плавността на возенето се комбинира със забележителна консумация на енергия, при която никакви неравности не са страшни. Стабилността на посоката далеч не е най-добрата в класа, воланът се отдава на твърде слаби и дистрофични офис плъхове.

Някои го наричат ​​„крайцер“, други „крузер“. Има опция - "крайцер". Якутските полицаи казват "krauser". Сега се появи мрачният прякор „двестата“. Във всеки случай той е забележимо по-лош от Range Rover и по-добър от Nissan Pathfinder Armada. Той има плюс плюс по всички предмети и затова е изключително скучен. Така беше и ще бъде така, ако, писнало от рутината, не стигнете до бутона RSCA OFF. Тъй като така или иначе ще го направите, напомням ви, че TLC 200 изминава 100-процентно покачване (45 градуса) според паспорта, но ъгълът на приближаване е 32 градуса, така че след такова покачване, предната броня ще трябва да бъде изхвърлена на. Но една от Вашите Toyota все още е изхвърлена ...