Велика енциклопедия на нефт и газ

Скорост - входящ вал

Зъбната предавка на входящия вал е постоянно зацепвана с блоковата предавка на междинния вал. [2]

Зъбните колела на входящия вал/са направени в едно цяло с шлицови джанти, на които са монтирани задвижваните дискове на съединителя. [4]

Зъбното колело на входния вал на редуктора е в постоянна мрежа с предавката на междинния вал, върху която зъбните колела на 1-ва и 2-ра предавки са фиксирани върху шлицовете. На вторичния вал има блок от задвижвани зъбни колела; като преместите този блок по вала, можете да получите една или друга скорост на въртене. [пет]

Когато силата е насочена към първичния вал на разделителя, силата от края на зъбното колело на първичния вал на редуктора се предава към вътрешния пръстен на лагера и след това през топките, външния пръстен на лагера, пръстеновидният капак 30 и неговите болтове към корпуса на редуктора. Когато силата е насочена към вторичния вал, силата от входния вал на редуктора 15 през гайката 28, съединителя 29 с конус се предава към вътрешния лагерен пръстен и след това през топките, външния лагерен пръстен и скоба за лагер към корпуса на редуктора. [7]

В средната част валът има цилиндричен журнал, върху който са закрепени зъбното колело 24 на входа и лагерът. Лагерът на вала е монтиран на втулката 23 до ограничителя с вътрешния пръстен в рамото. С друга яка, втулката опира в края на вала и по този начин е фиксирана срещу движение към входния вал на редуктора. Втулката е защитена от завъртане с паралелен ключ, монтиран в канала на вала и влизащ в жлеба на втулката на втулката. Лагерът е закрепен от аксиални измествания чрез пръстена за впръскване на масло 21 с гайка 22, завинтена и номерирана върху резбованата част на вала. Пръстенът за натиск на маслото е защитен срещу завъртане чрез щифт, влизащ в прореза на рамото на втулката. [8]

В неутрално положение на подвижната предавка пролуката между нейния край и края на предавката на входящия вал трябва да бъде 0 5 - 1 0 mm. [девет]

Задвижващата предавка 5 на силоотводния механизъм е в непрекъснато зацепване с предавката на входния вал на трансферната кутия и се върти на неподвижна ос 7 върху ролков лагер, оста се притиска в предната и задната стени и се заключва от чиния. [десет]

За да се осигури висока твърдост, зъбните колела на междинния вал са направени в един блок, а зъбното колело на входящия вал е интегрално с вала. Вторичният вал е монтиран на три лагера. [единадесет]

Включването на горната предавка се осъществява чрез преместване на каретката на разделителния синхронизатор по шлицовете на неговия първичен вал назад, докато той е напълно свързан с джантата на зъбния колел на първичната ос на разделителя. В този случай въртящият момент от първичния вал на разделителя, чрез блокирана с него предавка, се предава към предавката на задвижването на междинния вал на разделителя и след това през шлицовата връзка към междинния вал на редуктора. Когато предавките са включени в основната кутия, в този случай при всички предавки въртящият момент намалява с коефициент 0 815 и съответно скоростта на движение се увеличава с около 1 до 22 пъти. [13]

Зъбни колела 18, 21, 23 и 26 са монтирани на този вал в бронзови втулки, които са в постоянно зацепване със зъбните колела на входния вал. [14]

Включването на втората и третата предавка се извършва безшумно с помощта на инерционен тип синхронизатор (Фиг. Зъбното колело на входния вал и зъбното колело на втората предавка на вторичния вал имат заострени земни повърхности и джанти на зъбните колела. вторичен вал между тези зъбни колела на шлицовете е монтиран плъзгащ се каретка/синхронизатор (фиг. [15]