Тераоко - светът през твоите очи

[: RU] Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) е руски регионален пътнически самолет със 100 места, разработен от Sukhoi Civil Aircraft с участието на редица чуждестранни компании.

Първият полет на SSJ100 се състоя през май 2008 г., а сега се произвежда 100-ия самолет. Днес самолетът е в експлоатация с руски авиокомпании - Aeroflot, Gazprom avia, Yakutia, Center-South, Red Wings, мексиканската авиокомпания Interjet и специалните звена на правителствените агенции.

superjet

един. SSJ100 - първият руски самолет с изцяло дигитален дизайн.

При нейното производство се използват технологии, които досега не са били използвани в битовата индустрия на гражданските самолети, като безглобочно сглобяване, автоматично скачване на планерни блокове, автоматично занитване и други.

2. Производството на самолета и окончателното му сглобяване се извършват от клона на Комсомолск-на-Амур (Хабаровска територия) на CJSC Sukhoi Civil Aircraft (KnAF) с прякото участие на други заводи в Русия, където компонентите на Sukhoi Superjet 100 се произвеждат.

3. Клон на АД "Фирма" Сухой "NAZ im. В.П. Чкалов "в Новосибирск произвежда части и сглобява отделенията на фюзелажа и импенажа.

4. Сглобяване на рамката на кабината.

пет. Части и секции се прехвърлят в клона на Комсомолск-на-Амур на CJSC Sukhoi Civil Aircraft, където се извършва окончателното сглобяване на самолета.

6. Цех за сглобяване на фюзелаж (CFA). Тук готовите отделения са скачени на автоматичната докинг стойка и са монтирани крепежни елементи на фугите на отделенията.

7. Цехът за сглобяване на фюзелажа се състои от четири производствени зони.

8. Докинг отделения.

девет. Повече от 600 хиляди нитове, гайки, болтове, щифтове и други малки части се използват при производството на самолета SSJ100.

десет. Тук е монтирана подовата рамка, монтирани са пътническите, сервизните врати и вратите на багажното отделение.

единадесет. На същия етап се монтират стъкло на купето и антени на фюзелажа.

12. Монтаж на слоеве топлоизолация на купето.

13. Всички произведения имат минимум тристепенно управление и проверка.

14. След цеха за сглобяване на фюзелажа, самолетът се премества в цеха за окончателно сглобяване (DSP).

Тук има 7 производствени обекта. Към днешна дата производственият капацитет на завода му позволява да произвежда до 50 автомобила годишно.

петнадесет. В този цех е монтирано оперението на самолета, крилата са скачени с фюзелажа, монтиран е колесникът, монтирани са двигателите, проверява се работоспособността на самолетните системи и други многобройни операции.

16. Устройствата за високо повдигане, кормилата и асансьорите и други детайли са изработени от композитни материали. Алуминиевите части на фюзелажа са покрити с жълто-зелен грунд, а частите от композитни материали са бели.


17. Като част от проекта беше извършена цялостна програма за техническо преоборудване на заводи в Комсомолск-на-Амур и Новосибирск.


18. Средната възраст на служителите на компанията е 35 години.


19. DSP проверява функционирането на колесника, подготвя самолета за включване.


20. Последният седми производствен обект. Тук те извършват окончателното монтиране на вътрешността на багажното и товарно отделение, вътрешността на пилотската кабина, извършват общ технически преглед на самолета и подготвят прехвърлянето му до станцията за летателни изпитания.

21. Системи за изпитване под ток.

22. Самолетът се прехвърля за летателни изпитания. По правило програмата за полет на всеки нов самолет се състои от осем полета, по време на които системите се тестват във въздуха.

23. От Комсомолск SSJ100 лети до Уляновск, за да инсталира кабината и да я боядиса в цветовете на авиокомпанията-клиент, а след това до Жуковски в центъра за доставка.

24. Авиационна техническа база и комплекс за летателни изпитания (VCS) на "Sukhoi Civil Aircraft" (GSS).


25. Хангарът GSS в Жуковски може да побере едновременно 8 самолета.

29. Sukhoi Superjet 100 се задвижва от два турбовентилаторни двигателя SaM146 от PowerJet, съвместно предприятие между Snecma и NPO Saturn. SaM146 е специално проектиран за Sukhoi Superjet 100.

Клас на тяга на двигателя SaM146-1S17 (базова версия) 17 300 lbs, SaM146-1S18 (версия с дълъг обхват) 17 800 lbs.

тридесет. Особено внимание се обръща на поддръжката на двигателя, например, възможно е да се сменят лопатките, без да се изважда двигателят от крилото.

31. Въпреки факта, че самолетът се счита за самолет с къси разстояния, версията с дълги разстояния (SSJ100 LR) може да лети над 4000 км.

32. Максималната крейсерска скорост на SSJ100 от 0,81 маха (860 км/ч) му позволява да лети на същите полетни нива като най-често срещаните типове самолети с къси разстояния: Boeing 737 и Airbus 320, като по този начин оптимизира не само разходите за гориво, но и времето разходи за полет.

33. SuperJet International (SJI) осигурява обучение за летателен и инженерен персонал за самолети SSJ100.
Създадени са два учебни центъра: в Жуковски (Московска област, Русия) и във Венеция (Италия).
Центровете за обучение на авиационен персонал осигуряват пълен цикъл на обучение за летателен и инженерен персонал за клиенти на самолети SSJ100. Те са оборудвани с най-модерните учебни помагала и уреди за упражнения.

Към днешна дата SJI е обучила успешно близо 500 пилоти, над 200 стюардеси и над 1700 техници за техническо обслужване.


34. Кокпит. Авиониката се произвежда от френската компания Thales, която ги прави и за Airbus.

35. Human Centered Design е оптимизирал разположението на органите за управление и приборите, така че един пилот да може да завърши полета дори в случай на спешност.

36. Всички надписи са изцяло английски.


37. Управлението се осъществява чрез странична дръжка; кормилните колони бяха изоставени на ранен етап от проектирането като остаряла и неперспективна технология. В резултат на това SSJ100 стана първият руски сериен граждански самолет със страничен стик.


38. Максимален пътнически капацитет на самолета - 103 места.


39. Височината на отделението за пътници в пътеката е 2,12 м, което позволява високите пътници да бъдат в кабината на пълна височина.

40. Разположение на пътническите седалки "3 + 2". На борда на Superjet няма място „B“

Обичайното наименование на местата за стюардеси, работещи на самолетите A320 и B737, където конфигурацията на пътническото отделение е ABC + DEF, беше: A - място до прозореца, B - място в средата, C - a седалка близо до пътеката. По този начин беше решено място B да бъде изключено, като се остави обичайното име и местоположение: A - място близо до прозореца, C - място близо до пътеката и от другата страна всичко е непроменено - DEF.

41. Увеличено жилищно пространство за всеки пътник: големият наклон на седалката в основната конфигурация на самолета SSJ100 (81,28 см) позволява дори на високите пътници да се чувстват комфортно на седалката.

43. "Минало и настояще". SSJ100 На фона на легендарния Ту-144

44. Днес маршрутната мрежа Sukhoi Superjet 100 включва над 130 града по целия свят. Sukhoi Superjet 100 потвърди успешната си работа в широк диапазон от климатични условия - при температури от -54 ° С до + 45 ° С: в централните и южните части на Русия, в Далечния север, в Индонезия, Лаос и Мексико.

46. Очаква се в близко бъдеще да бъде получено допълнение към типовия сертификат, което ще разшири условията на работа на SSJ100 до +50 градуса. Всички тестове вече са извършени и сега документите са в ход. Освен това, отчитайки нуждите на потенциалните клиенти, компанията планира да разшири условията за височината на базовите летища - 3300 метра над морското равнище.

47. Ще има някои промени в дизайна на самолета. Например SSJ100 ще получи нови крила, предназначени да оптимизират производителността на самолета и да намалят общия разход на гориво с 3% до 4%.