Chevrolet Lanos Shevik ›Дневник› Доработка и настройка на задвижващия кабел на дроселната клапа

Здравейте на всички, отново съм аз с моите модификации и промени!:)
Много хора знаят, че Lanos се потрепва, когато шофира в задръстване. Някой се тресе при смяна на предавките, някой има цял куп от тези дерготини. Така че моят Шевик беше малко наденица в задръствания и при превключването лицето ми се срещна с волана.

Всичко започна с този пост, който изобщо потрепвах ...
Това ме заинтересува. Отидох направо до колата и всъщност намерих тази пролет на кабела там. Дълго се замислях защо е ... с членовете на форума стигна до заключението, че тя е необходима там, за да не скъса кабела при "подхлъзване на пода". Логично е, но нещо липсваше в това обяснение. Защо няма пружина на кабела в Нексия и дори някои Ланос?

Е, добре, онзи ден реших да експериментирам: фиксирах пружината, като вмъкнах парче пластмасова тръба в нея. Тоест направих го така, че да не се свива. И защо всъщност това? Но защо:
Има два вида педал-кабелен монтаж.
Първа опция (по-стара):
на кабела няма пружина
на педала за газ има регулиращ винт
Втора опция (модифицирана):
на кабела има пружина
на педала за газ няма регулиращ винт.

В първия случай кабелът се регулира с помощта на скоба близо до дросела и с помощта на регулиращ винт на педала за газ. Кабелът трябва да се регулира така, че амортисьорът да е напълно затворен при отпускане на педала, а когато педалът е в пода, амортисьорът трябва да се отвори напълно. В този случай кабелът не трябва да увисва близо до дросела. Регулиращият винт на педала е необходим, за да регулирате кабела така, че когато педалът е в пода, клапанът се отваря напълно и педалът вече няма свободен ход. Тоест, правилната настройка елиминира счупването на кабела, когато педалът е на пода.

Във втората версия вместо регулиращия винт има гумена подложка и толкова. Как тогава регулирате педала? И тук изобщо не е регламентирано. Необходимо е само да регулирате опъването на кабела, като използвате скоба близо до дросела. И в края на кабела, който е прикрепен към педала, има пружина, която играе ролята на един вид предпазител. Тъй като регулиращият винт беше изключен от дизайна, съществуваше опасност от прекомерно напрежение и счупване на газовия кабел с педала към пода. Пружината е просто необходима, за да не се скъса кабелът. Тоест, натискахме педала, докато газта се отвори напълно и педалът все още има свободен ход надолу. Кракът не усеща това и притиска докрай, тук пружината работи - тя се компресира, като по този начин дава възможност на педала да почива на пода и в същото време да не прекъсва кабела.

Нещо подобно ... така е, може би просто не го обясних ясно, но мисля, че можете да разберете.
Изводът е следният: пружината трябва да се компресира само когато дроселът се отвори напълно и ние продължаваме да натискаме газта. Но на практика всичко се оказа по различен начин. Пружината може да работи и да работи, докато всичко е ново, докато кабелът работи лесно, докато има мазнина по оста на амортисьора, докато самата тя не загуби своята твърдост и т.н.
С течение на времето кабелът започва да се движи в ризата все по-плътно, мазнината изчезва по оста на амортисьора, пружината губи своята твърдост и започва пълна глупост! Когато натиснете газта, пружината започва да се компресира и след това да се разширява. Следователно има десинхронизация на педала и амортисьора.
Имах го така:
Започвам да натискам газта - пружината на кабела е компресирана, амортисьорът е на мястото си
Натискам газта допълнително - пружината се компресира и амортисьорът тръгна
Все още натискам газта и фиксирам педала за газ в натиснато положение - пружината внезапно се отпуска и амортисьорът се отваря още малко.
Накратко, при завъртане на педала амортисьорът и следователно TPS се държат неадекватно. Оттук имаме нервното поведение на машината.

И така ... поправих пружината. Ефектът беше страхотен! Е, първо, трябваше да свикна с "новия" педал на газа - той стана много остър, просто го натиснах и двигателят веднага реагира. Повозете малко, свикнахте и започнахте да експериментирате - да предизвикате дерготня. За моя изненада беше възможно да се извика dergotnya само на първия и втория, при скорости под празен ход. Тоест, трябваше да принудя машината старателно, така че тя да се потрепва. Всички останали режими бяха придружени от много плавни реакции към работата на педала за газ. Нещо повече, смяната на предавките е просто перфектна!

Е, добре, мисля - ще карам утре и ще видя. Днес шофирахме и блестехме - колата е гладка и послушна, клевките на старта ги няма, клевките ги няма при превключванията, на първия можете да отидете без съединител и спокойно да работите с педала за газ!

Но имаше малко заклещване - фиксирах пружината, но на педала няма винт за регулиране на хода на педала и амортисьора. Е, няма значение, всичко, от което се нуждаете, е винт, гайка и пружина. Може да бъде винт и две гайки.
Сега няколко илюстрации, ето екранна снимка на каталога, където всичко е на куп - подробности от два вида механизми

Разкачи кабела от сектора на амортисьорите, разкачи кабела от педала и го изведе на бял свят. Извадих гумен ограничител от педала, ето го: