Sukhoi Superjet 100

Реалността срещу спекулациите

Groomi написа: Производството на SSJ е напълно безхартийно. За нито една част не е направен нито един хартиен чертеж. Дори на опитни самолети.

При получаване на проектна документация (проектна документация) от проектантското бюро до завода, беше създаден сложен екип за проучване на този проект. Бригадата е създадена на базата на PShTs (работилница за шаблони на площадка), по време на работата на бригадата са изчертани площади (върху метални листове в мащаб 1: 1, изчертани са секции, на които всичко, което попада в секцията беше отразено), бяха установени несъответствия, които веднага бяха отстранени ... Освен това шаблоните бяха направени с помощта на готови плазми, както за части, така и за оборудване (номенклатурата на шаблоните е много голяма). Частите, инструменталната екипировка, както за сглобяване, така и за производство на части, са направени от шаблони. В резултат на това се събраха грешки до 1,5-2 mm от първоначалната стойност. Най-простата производствена верига изглеждаше така:

-> Шаблон за празен контур -> Изрязване -> Празна плазма ->
-> Шаблон за контур на част -> Фрезоване на дорник -> Огъване -> Част (толеранс на всяка стъпка от 0,1 за изработка на шаблон, до 0,5 за огъване)

Проектна документация (CD) под формата на електронно оформление, изобщо без хартия. На SSJ-100 няма чертежи. Всички части са направени на машини с ЦПУ или е направено оборудване за тяхното производство. Всичко се контролира на CMM (контролни и измервателни машини), което ви позволява да сравните детайла веднага с модела.

Проектната документация идва от OKB, напълно координирана и готова за производствена подготовка. Въз основа на получената ЕМ се създават технологични ЕМ, според които се пишат програми за CNC машини, в резултат на което имаме минимални отклонения от номиналната стойност и съответно увеличаваме точността на сглобяване, само чрез промяна на подготовката на производството.

-> Лазерна машина за рязане -> EM детайл -> TEM -> CNC програми
-> Фрезоване на беседки -> Огъване -> Част

Ето една модерна продукция. Тук са описани два метода за свързване: plazo-template и plazovy (въпреки че не се извиква веднага след като бъде извикан)

Прецизността на производството на частите пряко влияе върху точността на сглобяване.

Щампованите части се изработват съгласно инструментариума, направен и маркиран на CNC машина.

Тръбопроводите се изработват на CNC тръбогибове, на CNC орбитални заваръчни машини, където има нужда да се заваряват от полутръби, инструментална екипировка се прави и на CNC.

Основната задача е да се сведе до минимум влиянието на човешкия фактор.

отклонение на размерите и разположението на повърхностите по време на монтажа на такелажа на възела 0,1 - 0,2 mm
отклонение на байпас-образуващи повърхности на облицовка на листа 0.1-0.5 mm
крилни панели и дължини 0,2-0,5 мм
основни отвори в детайлите на рамката 0,1 мм

Снимките на машините можете да видите тук: Машини и оборудване KNAAPO

Всички наши самолети са проектирани да бъдат произведени по метода plaza-template, който включва много ръчен труд, монтиране на място и т.н. В резултат - покачване на цената, увеличаване на времето за производство. Тази технология е остаряла десетилетия както морално, така и „финансово“. Сглобяването на самолета отнема много време, работата е трудоемка, а качеството на изработката силно зависи от „човешкия фактор“. Методът за производство на плаза е заимстван от СССР от САЩ чрез закупуване на лиценз за производство на DC-3 (Li-2).

Сега конструкцията на моноблокови конструкции на самолети отстъпва на модулното сглобяване, т.е. самолетът е сглобен от напълно сглобени и изпитани модули: части от фюзелажа, крилото, оградата, сглобката на двигателя. Това дава възможност значително да се намали производственият цикъл на производството на самолети, като се започне от наклона и се излезе от монтажния цех за летателни изпитания. Докато намалява влиянието на "човешкия фактор".

За да се използват съвременни методи (производство без плазма, монтаж без джиг), е необходимо да се осигури високо качество на отделните части. Което от своя страна е възможно само на CNC машини. Това е невъзможно без поддържане на цялата документация в електронен вид, т.нар. модерен метод за "безхартиен" самолет.

Препроектирането на планер за ново производство е колосална работа, почти като проектирането на нов самолет. Вярно е, че сега са започнали да цифровизират чертежите на IL-76 и продължават към Tu204/214/334 (правят електронни оформления), но дори след цифровизацията ще е необходимо по приятелски начин да се рециклира цялата технология на сглобяване, и след това всичко това също ще бъде сертифицирано. За самолета се издава и куп документация за експлоатация, ремонт, технология на производство. Сега е на хартиен носител или в крива електронна форма. Отново, по приятелски начин, трябва да има едно място за съхраняване на цялата информация по проекта, електронна логистика. От проектната документация до документацията ...

Методът plaza-template е основният метод за подготовка на производството на авиационно оборудване в продължение на повече от петдесет години. Сложността на формата на конструктивните елементи на планера на самолета не позволява да се задават геометричните свойства на свързващите части и да се свързват (съвпадащи с формата и размерите) с помощта на традиционни инженерни чертежи. За това се изчертават (счупват) площади, върху които се изчертават конструктивни елементи в пълен размер и производството им се извършва по шаблони, взети от площада. Основните недостатъци на този метод са високата трудоемкост и продължителността на цикъла на технологична подготовка на производството, тъй като за пускане на самолет в производство е необходимо да се направят няколкостотин площади и десетки хиляди шаблони ...

Появата на тежки CAD/CAM системи, които позволяват моделиране не само на части, но и на монтажни единици, създава предпоставките за преминаване към производство без плазма. Методът на безплазмено свързване се основава на възможността за създаване на електронен макет (EM) на продукт, докато процедурите за свързване на части от отделни секции в площадите се заменят с процедури за пространствено свързване на електронни макети ... http://www.sapr.ru/article.aspx?id=7854&iid = 318

Методът plaza-template е доста сложно и отнемащо време нещо. Много е трудно да се направят промени в случая. Много време се отделя за проектиране на самите шаблони, за рисуване на чертежи + все още трябва да има отдел във фабриката, който да проверява шаблоните ... Този метод беше прогресивен през 30-те години и приемлив дори преди 20 години, когато нямаше още:
1. Евтини и достъпни 5-осни фрези.
2. Компютърно моделиране, включително триизмерно, което е необходимо за изграждане на корпуса. Тогава той само се разви и не беше достъпен за всички.

Говорите така, сякаш самолетът XXX, поради своите конструктивни характеристики, е по-труден и отнема повече време за сглобяване.

Има такова подозрение. SSS е изграден с помощта на нови технологии - безпроблемно сглобяване, нехлъзгащо производство, цифрово моделиране от край до край от проектната документация до програмата на CNC машина. Това е първият подобен опит в СССР и бившия СССР. Въпреки факта, че някои дизайнерски бюра са проектирали самолети в 3D, когато производството е било разгърнато, те все пак е трябвало да отпечатват чертежи, да правят "площадки", след това да ги преработват и т.н.

Ето какво каза за Ту-334 от Погосян, цитат:

За да бъде рентабилно, е необходимо да се премине към съвременни методи за организиране на производството - дигитален дизайн, прецизна високоскоростна обработка, безглобен монтаж. „Дизайнът, който беше добър през 80-те години, днес не е конкурентен. Мисля, че един от проблемите на Ту-334 и на компанията на Туполев като цяло е, че в съвременните условия е невъзможно успешно да се изпълни програма, която не е направена на принципите, изброени по-горе. С Ту-334 е невъзможно да се осъществи сглобяване без приставка, което означава, че трудоемкостта на процеса ще бъде три пъти по-висока. Трябва да разберете елементарни неща и да не се заблуждавате, да не казвате, че Сухой затвори програмата Ту-334. Не покрих нищо! Просто Ту-334 е проектиран без масово производство. И ние проектирахме Superjet успоредно с програмата за техническо преоборудване на фабрики в Комсомолск-на-Амур и Новосибирск. KnAAPO и NAPO са много модерни предприятия, Уляновск и Воронеж почиват. "

Сглобяване на фюзелажа на подвижния път

Други самолети "растат на запаси"

Безстепенно скачване на фюзелаж

Крилото прави същото.