Всички тайни на бойците на МиГ

Пиенето е разбираемо по този повод, в авиационната индустрия не са предпочитани чистачите, но защо изведнъж да караме велосипед, а не някакво авиошоу? И защо самолетният завод празнува 120 години, докато първият самолет излетя преди 110 години и то не тук, а в САЩ? Отговори - в материала за предприятието, което е съществувало от десетилетия под заглавието "Тайно".

един. Заводът, в който се произвеждат MiG от много години, започна с велосипеди. През 1893 г. в Москва, която преживява бум на велосипеди, руският инженер Юлиус Александрович Мелер отваря работилница, наречена „Duks“ (в превод от латински като „Лидер“). Намира се в Ямская Слободка (от 1907 г. - 2-ра улица на Ямското поле, от 1934 г. - улица Правди).

През 1902 г. в Санкт Петербург "Dux-Lokomobil" заема 2-ро място и е признат за най-елегантен. Както можете да видите, тогава руските автомобили все още доста успешно се конкурираха с чуждестранните.

2. Първият самолет е сглобен на "Дукс" през 1909 година. Производството на самолети стартира от Ю. Мелер заедно с изключителния впоследствие самолетен дизайнер С. Уточкин. Тук са произведени самолетите на моделите Farman и Nieuport. За летателни изпитания на самолети, Мелер купи 4 хангара в близост, в покрайнините на Ходинское поле.

Скоро заводът стана най-големият производител на самолети в Русия и основен доставчик на самолети за армията. По време на Първата световна война той доставя 1569 самолета и хидроплани на военното ведомство. В самолета "Nieuport-IV" руският военен авиатор Пьотр Нестеров през 1913 г. за първи път в световната практика изпълнява "бримка".

3. След революцията заводът Dux е преименуван на Държавен самолетен завод № 1 (ГАЗ № 1). Успехът на ГАЗ по това време е свързан с името на Н. Поликарпов. Първият сериен автомобил - двоен разузнавателен самолет R-1 по неговия дизайн - стана широко известен след полета Москва - Пекин - Москва.

През 1927 г. тук е произведена първата серия от учебни самолети U-2 (Po-2), проектирани от същия Поликарпов, на които хиляди пилоти се научават да летят. В същото време самолетът R-5 беше изстрелян в серия, която стана известна в целия свят при спасяването на Челюскинитите.

Но, въпреки всички заслуги, през 1929 г. Поликарпов е арестуван от OGPU по обвинение за участие в контрареволюционна диверсионна организация и осъден на смърт. След два месеца чакане на екзекуцията той е изпратен в „шарашката“, без да отменя присъдата. Едва след успешната демонстрация на самолет I-5 (пилоти - Чкалов и Анисимов) на Сталин, Ворошилов и Орджоникидзе, присъдата е променена на условна присъда.

4. Първият MiG е проектиран от служители на Специалния дизайнерски отдел (OKO), създаден през 1939 г. измежду служителите на Проектното бюро на Поликарпов и ГАЗ №1. (По това време самият Поликарпов е изпратен в командировка в Германия). Главният дизайнер беше Артьом Микоян, брат на съюзника на Сталин Анастас Микоян, който беше завършил Академията на Жуковски само 2 години по-рано и нямаше независим опит в проектирането на самолети зад гърба си. А негов заместник беше опитен дизайнер Михаил Гуревич, който преди това е работил в конструкторското бюро на Поликарпов.

Служители в OKO са наети от Бюрото за проектиране на Поликарпов. Освен това те взеха най-доброто. Според мемоарите на съвременници те са примамвали „някои с камшик, други с морков“. Съмняващите се казаха: "Поликарпов е завършен човек, той е свещеник, носи кръст, той все пак ще бъде застрелян. Кой ще те защити тогава? А Микоян има брат горе ..."

OKO, скоро наречен Конструкторско бюро "Микоян", също беше прехвърлен в самолетния проект I-200, създаден под ръководството на Поликарпов, който той изпрати за одобрение на Народния комисариат на авиационната индустрия преди пътуването си до Германия. Новото конструкторско бюро даде на самолета името МиГ-1 (съкратено от Микоян и Гуревич). Огромно семейство MiGs взема историята си от него.

пет. Общо проектантското бюро „Микоян“ разработи 450 проекта за бойни самолети, от които 170 бяха изпълнени. 94 автомобила са масово произведени. Вътрешните фабрики за самолети са построили 45 000 самолета MiG, от които 11 000 са изнесени. Други 14 000 МиГ са произведени по лиценз в чужбина.

Бойци на МиГ защитават небето на повече от 40 държави от агресия. Един от серийните МиГ-29 е инсталиран на пиедестал на територията на предприятието (проход Боткински).

6. Самолетът, сглобен в предприятието, спокойно излетя от Централния аеродром. Фрунзе (преди това, наречено на Троцки) на Ходинка. Това е първото московско летище, откъдето през 1922 г. започват да работят първите редовни полети Москва - Кенингсберг - Берлин, а през 1923 г. Москва - Нижни Новгород. Тук са летели Чкалов, Нестеров, Уточкин и други известни пилоти.

(Между другото, малко хора си спомнят, но от 1960 до 1971 г. вертолети Ми-4 и Ми-8 летяха от Ходинка по график до летищата Внуково, Домодедово и Шереметиево).

Според спомените на съвременници, управлението на полета е ставало от 3 командно-контролни пункта (КДП), единият от които е бил на покрива на спортния комплекс на ЦСКА, а жителите на съседните къщи от балконите са могли да наблюдават излитанията на МиГ и Ilovs, които бяха извършени на компютър №2. Самолетите тръгваха към улицата. Куусинен.

Последното излитане от Ходинка е направено през лятото на 2003 г. Това е противоподводницата Il-38SD "Морска змия", сглобена на ПК № 2 за индийския флот.

7. Серийното производство на МиГ-29 стартира в завода през 1982 година. На Запад този боец е видян за първи път по време на посещение във Финландия през 1986 г., а през 1988 г. МиГ-29 е представен за първи път на авиошоуто във Фарнборо.

Днес компанията е специализирана в производството на най-новите модификации на това семейство бойци. Най-важното е изпълнението на държавния договор за доставка на 24 изтребители базирани на 4-то поколение МиГ-29К/КУБ (според кодификацията на НАТО - Fulcrum-D) за руския флот.

Текат доставки до Индия на изтребители МиГ-29, модернизирани по програмата МиГ-29УПГ, продължава изпълнението на програми за модернизация на доставените преди това МиГ-29, както и техническа поддръжка за тяхната експлоатация. Днес руските ВВС експлоатират 230 МиГ-29, още 40 са на разположение на ВМС.

През 2013 г. МиГ-29 беше в експлоатация с 25 държави - от Алжир и Йемен до Перу и Шри Ланка. Версии с влошени характеристики бяха доставени в чужбина - с по-слаба авионика и без възможност за подаване на ядрен заряд.

Продуктовата линия на корпорацията непрекъснато се разширява. Например през 2012 г. MiG и Sukhoi се споразумяха да разработят съвместно безпилотни летателни апарати.

Според корпорацията портфолиото от поръчки на RSK MiG и реалните перспективи за растежа му осигуряват стабилното му натоварване в продължение на няколко години.