quattrosens ›Блог› Решаване на проблема с прегряването на горивото при 2.5 V6 tdi

горивото

Предговор:
Създадох тази тема въз основа на СОБСТВЕН опит с ВЪЗСТАНОВЕНА помпа за впръскване на гориво, която започна да се износва и да губи характеристиките си след 30 хил. Км с кола: (започнах да тегля лошо, не започва добре при горещи, тройни, циклични падна, ...) След като бяха направени "научни":) проучвания на процеса бяха взети подходящи мерки, НЕ РЕМОНТИРАМ ИЛИ НЕ ИЗМЕНЯМ инжекционната помпа, но ВСИЧКИ ПРОБЛЕМИ СА ПРОСТИ ...
Да, в момента моята инжекционна помпа вече е изминала 100 000 км, карам всеки ден

Проблем:
На 2.5. V6 tdi има реално прегряване на горивото, температурата на горивото се повишава до 80-90 ° C.

Когато температурата е надвишена, дизел. гориво> 60 ° C в инжекционната помпа има доста силна промяна в оловния ъгъл, което значително намалява реакцията на газта на автомобила, това явление често се нарича думата "тъп"

Когато температурата на горивото е надвишена> 70 ° C, смазващите свойства на дизеловото гориво СИЛНО се намаляват, поради което има необратимо износване на горивната помпа с високо налягане: плъзгащ се затвор, преден цилиндър, бутала, ...

На V6Tdi има 2 вида отопление: бавно и бързо.

1. Бавно нагряване: с инжекционната помпа VP44 горивото излиза с температура

60-90 ° C. Естествено, връщащата линия вкарва всичко това в резервоара и горивото в него постепенно се загрява.
Защото Инжекционната помпа се охлажда САМО със СТУДЕНО гориво, след което естествено, когато температурата на горивото в резервоара се повишава, се охлажда все по-зле.

В този случай горивото в резервоара е не по-малко от 1/4 от резервоара !

2. Бързо нагряване на горивото:
Възниква при следните условия:
1. Гориво в резервоара 30 минути). При продължително отгряване> 150 км и спортно шофиране, температурата на изхода на инжекционната помпа се повишава до 100 ° C. Естествено, ако в резервоара има НАИСТИНА НИСКО гориво, тогава критичната температура на дизела. горивото се достига МНОГО БЪРЗО!

Как да се справите с всичко това и да поддържате вашата инжекционна помпа на 300 000 км ?

1. Решаване на проблема с бавното нагряване
Защото НАЙ-ДОБРИЯТ начин за охлаждане на инжекционната помпа е СТУДЕНА течност: т.е. в нашия случай СТУДЕН дизайн. гориво в резервоара на ВСЯКО ниво от него (до най-малкото), НЕ ГОРЕТЕ В резервоара!
Това, че загрява ИЗХОДА на инжекционната помпа, означава, че е необходимо да се постави МНОГО МОЩЕН радиатор за дизелово гориво на ИЗХОДА на инжекционната помпа. (Имам радиатор от Smart 0.8d, Премахва 20-30 ° C без проблеми).

2. Решаване на проблема с бързото нагряване

С инсталирането на радиатор се решава проблемът с отгряването, остава проблем с нагряването на горивото при кратки спирки. В завода потокът от гориво е доста слаб и отнема> 15 минути. за охлаждане на горивото до приемливи температури

1 бара, с помощта на ДОПЪЛНИТЕЛНА ПОМПА (Идеално 1,5-1,7 бара, но НЕ ПОВЕЧЕ!) Преди фабриката, в рамките на дори 30 секунди, температурата в горивната помпа с високо налягане пада рязко до ПРИЕМИМИ СТОЙНОСТИ

ZY 1 Добавяне. помпата също така решава ВСИЧКИ проблеми с изсмукването на въздуха и до голяма степен с неговото занижено подаване при ниски скорости (до 2500 об/мин) и високи (> 3500 об/мин)

ZY.2 Монтаж допълнителен. Реших просто за горивния радиатор: 2 дълги пръта с резба M6 по дължината на основния радиатор

ZY.3 Този радиатор обикновено се предлага с пълен термостат за гориво, който го изключва при отрицателни температури