Решаване на проблеми с клапаните на мотоциклети Honda

Решаване на проблеми с клапани на кросоувъри

Honda CRF 250, 450 мотоциклети 2002-2009.

Наскоро получихме отговори на нашите въпроси в Америка относно решение на проблема с настройката на клапаните на мотоциклети Honda CRF 250 и 450. Но нека започнем с това как решихме този проблем миналата година на моделите от 2005 г.

Фигура: # 1

Първите ни проблеми започнаха с 250 кубиков мотоциклет. вижте, симптомите са познати на всички, не започва добре с kickstarter, следващият етап е способността да стартирате мотоциклета, само от тласкача, т.е. когато мотоциклет се бута от няколко души. След като отворихме капака на главата и измерихме хлабините на клапаните, се уверихме, че те са "донякъде" твърде големи или изобщо липсват. Смяната на хлабините както на всмукателните клапани, така и на изпускателните клапани на мотоциклетите на Honda мотокрос е възможна само с шайбите на фиг. № 1, те са обозначени с номера 17 и 16. Honda предлага няколко опции за шайби по размер (размерите на шайбите за всмукателните клапани и изпускателните клапани се различават по размер, само по дебелина), но като се има предвид, че при отваряне на цилиндровата глава, нямаше под ръка истински шайби, използвахме шайби с малко по-голяма дебелина, преди това се използваха в дизелови инжектори. До необходимия размер, разбира се, те бяха шлайфани и полирани на ръка върху шкурка, изтривайки кожата на пръстите. Чрез регулиране на шайбите до необходимия размер и поставяне на всичко на място, всичките ни проблеми временно изчезнаха, но уви, две тренировки и едно състезание не продължиха дълго седмици, след това проблемът продължи, след което сменихме комплекта клапани, но най-вече имаше износване на смукателните клапани.

Как решават този проблем в САЩ, след като беше зададен въпрос за решаване на проблеми с клапани на мотоциклети Honda, ни беше зададен насрещен въпрос колко карат без проблеми на тези мотоциклети в Русия. Нашият отговор беше 3-4 месеца средно обучение 4 пъти седмично, на което ни беше казано, че това е доста дълъг период на работа на двигателя без проблеми, те обикновено започват по-рано. Комплектът клапани е проектиран да работи с двигателя в продължение на 60 часа (докато двигателят има максимална мощност в продължение на 60 часа), при условие че въздушният филтър непрекъснато се променя, т.е. идеално за всяко каране (ако пистата е пясъчна и прашна), нормално за всяка тренировка. Що се отнася до честотата на смяна на филтъра, обърнете внимание на първото износване на всмукателните клапани, където, когато пясък и прах, замърсявания от въздушния филтър попаднат в триещите се повърхности на клапана и седалката на клапана в главата на цилиндъра, повишено износване на тези части се случва.

Затова първият съвет, сменяйте и измивайте по-често въздушния филтър, за да избегнете допълнително износване на клапаните.

Втори съвет. Веднага след закупуването на мотоциклет, под пружината на всеки клапан се поставя шайба с размер или по-точно дебелина 0,25 мм. Материалът, използван за производството на тези шайби, по правило са шайби на клапани в амортисьори, те са доста устойчиви на температура. Те се поставят върху шайбата за кацане на фиг. 1, тя е показана на номер 14, но те могат да бъдат поставени и под шайбата номер 13 отгоре на пружината, въпросът е, че пружината се компресира от това разстояние на 0,25, според американската страна, това е малко подобрението удължава живота на клапаните. наистина има смисъл, защото пружината не е много, но става по-твърда от фабричната версия.

Трети съвет. Ако вече сте пропуснали момента с въздушния филтър и не сте го сменяли често, тогава подмяната на клапаните няма да олекоти пътуването ви за дълго време. в допълнение към износването на клапаните се износват и седалките на клапаните в цилиндровата глава. Но износването там не се случва едновременно по цялата равнина и след известен период този ръб просто се закръгля и ако е така, тогава нов клапан с такъв проблем в главата няма да живее дълго, колко - всеки има различни начини. Начинът, по който те решават този проблем тук в САЩ, е просто смяна на втулките на всички седалки на клапаните. Материалът, който се използва за това, е различен за всяка работилница. това е ноу-хау, при което се консултирахме, използвахме метал от бронзово-никелова сплав. Освен това тези втулки на седалките се сменят на всички мотоциклети, а не само на Hondas, показаха ни готови втулки, които ще се използват на мотоциклет Yamaha 450 YZF.

Четвърти съвет. Използвайте само клапани на Honda, т.е. фабрични клапани. От всички изпитани тунинг клапани, това са наистина по-трайни клапани, допълнително се убедихме в това, като показахме кутия с износени клапани от различни производители и казахме: „момчета, изпробвахме всичко и вярваме на фабричните клапани са най - добрите.".

решение от Pro Circuit

Това решение обикновено е по-подходящо за национални и търговски екипи, тъй като простосмъртните нямат такива пари, само за една цилиндрова глава. В идеалния случай е добре да се използват две цилиндрови глави, едната в експлоатация, втората при модернизация и на склад и т.н., тъй като дори лекото износване на клапаните винаги е загуба на мощност. В допълнение, за да се използва тази глава, се изисква състезателен бензин, като правило те използват състезателно гориво, произведено от VP Race Fuel, което все още не се предлага в Русия и не е толкова широко разпространено поради високата си цена. Независимо от това, използването му, дори не на принудителен двигател, дава увеличение на мощността с 6%, говорим за U2 гориво на тази компания, освен това вашият двигател няма да бъде толкова капризен към външни промени, като промени в атмосферното налягане, температура на въздуха и стойности над морското равнище (но това отново се свежда до атмосферното налягане). Двигателят работи съвсем гладко с тези промени. Докато ? Както при стандартното гориво, понякога променяхме настройките на карбуратора три пъти на ден, от положението на иглата, до смяна на основната струя, за нормална работа на двигателя, сутрин, следобед и вечер. Октановото число на това гориво е 101, отново говорим за U2, въпреки факта, че това гориво е направено за 2-тактови двигатели, но може безопасно да се използва за 4-тактови двигатели. Много форсират 4-тактови двигатели само за това гориво. Подчертаваме, че може да се използва безболезнено на мотоциклет със стандартни фабрични настройки.

Обобщавайки нашия разговор, американската страна подчерта няколко пъти, че мотоциклетните мотори са състезателни. А за по-сериозно ниво на каране те правят двигател за една или две състезания, след което двигателят претърпява цялостна реконструкция по отношение на клапани и седалки. не е задължително Honda, същото се прави и на мотоциклети от други марки като Kawasaki, Yamaha, Suzuki. За по-ярък пример, за да можем да разберем по-добре, те ни дадоха пример за автомобили за Drag-Racing, където двигателят след две или три състезания по права линия всъщност просто се сменя с нов или най-много от работните части там просто се сменят.

Крос велосипедите трябва да развиват максимална мощност в състезания и като правило това е постижимо при нормална работа на мотоциклета, честа смяна на въздушния филтър в рамките на 60-120 часа, всичко зависи от нивото на каране на ездача и колко често той отваря захвата на газ тогава все пак трябва да смените клапаните, ако искате да имате максимална мощност, ако не, тогава можете да шофирате, докато двигателят стартира и вероятно по това време вече ще сте "убили" седалките на клапаните в цилиндровата глава.

Ако имате въпроси или допълнения към тази статия, моля, посетете форума в дискусионния раздел на статиите.

Искате повече, следвайте ни в Twitter @MXDVru и се абонирайте за новини.