Jaguar S-type 2005 - преглед на собственика

Малко предистория за това как изобщо купих тази кола и защо. Веднъж видях на улицата Rover 600 с гилотина на входната врата (!). Офигел, щракна, публикува, както обикновено:) Вечерта се прибрах, седнах на компютъра, реших да видя какви смели хора карат на Роувърс и въобще. Открих няколко отзива, най-добрият от които беше в стил „разпада се през цялото време, но като цяло страхотна кола, все пак щях да карам, но само двигателят се задръсти за 150, а самата кола е отлична“. Мисля, добре, nifiga себе си, дайте ми нещо друго да прочета, за мен, като собственик на двегодишен Volkswagen, като балсам за душата ми, разбирам, че не съм похарчил парите си напразно, как хората страдат, но аз нося само пари на дилъра за ТОВА и банка за кредит.

Спомних си какви други английски коли има, прочетох за Land Rovers, след което преминах към Jaguars. Прочетох го и нищо не разбирам, къде са стенанията за повреди, скъпа поддръжка, атомни цени на резервни части? Достойни уравновесени хора пишат, няма страшни истории, всичко е гладко и спокойно. И аз самият си спомням история за един пич, който е купил първия S-тип в Санкт Петербург директно от изложба в SKK, карал го безбожно и не е познавал никакви проблеми; но тогава, както чух, страдах със седемте BVM. Мисля, че може да е вярно, че те не се чупят. Реших да попитам цената, Eski в справедливо състояние излезе около 900 хиляди, X е по-евтин. Реших, че живеем само веднъж и защо да не се повозим с Jaguar. Създадох тема на специализиран форум, започнаха да ме разубеждават от Х, казват, вземете Еска, няма да съжалявате. Казвам, той е голям за мен, къде ще го паркирам. Дискусията се проточи още една година, след като купих Escu:)

Така станах собственик на Ягуара. След две години вече имам какво да кажа за надеждността, експлоатационните характеристики и практичността. Имаше повреди, но най-вече това са рани, наследени от мен. Фарът например е семейно заболяване за тях - след няколко години малко пластмаса вътре се разпада и фарът започва да свети надолу. Клапанът на нагревателя също е често срещан дефект, антифризът тече, емисионната цена е 16 хиляди за оригинала и около 3 хиляди за неоригинален Bosch. Купих оригинала като лошара:) Кутията рита при превключване от втория към първия - това също е често срещан дефект, но не съм виждал никого във форума някой да сменя кутията за това. Тя ме ритна от първия ден и аз реших да го приема философски. След 40 хиляди той не рита по-силно или по-малко, просто понякога, особено след активно шофиране, колата се дръпва точно преди спирката. Е, добре, там, DSG потрепва постоянно, но хората не купуваха по-малко фолксвагени:) По принцип нямам какво повече да кажа по отношение на надеждността, тъй като дисковете-подложките-амортисьорите са консумативи и наводнен контрол на сензора за паркиране единица за 8 хиляди рубли е моят косяк. Окачването не се притесни, няма много електроника, най-вече електротехник, но работи като часовник:)

По отношение на потребителските качества. Колата има своите плюсове и минуси, това е нещо очевидно. Нека започнем с плюсовете. Получихме 9 Оскара. Не, не пиша това:) И така, ето така:

+ Външен вид. Хубаво е да се качиш до колата, хубаво да излезеш, като цяло е готино. На всички му харесва, в най-лошия случай човек може да остане безразличен. Освен това външният вид действа на всички. Веднага щом напуснахме Москва, пътно полицай ни спря в Жуковски и поиска един документ, който всъщност нямахме. Перспективата да не разбере какво да кара с него до Санкт Петербург и да не разбере къде да съхранява колата на транзит през цялото това време беше напълно реална. Но той пусна и дори не поиска да благодари (и аз не давам подкупи).

+ Управляемост. Задвижване на задните колела, разпределение на половин тегло, дълго междуосие, широки колела, твърди настройки на каросерията и окачването. Тук всичко е наред. В най-лошия случай има система за стабилизация, ако отидете твърде далеч, особено през зимата, тя ще ви помогне. Колата кара страхотно. И на права линия стои така, че при 150 да можете да освободите волана, той ще тръгне направо.
+ Комфорт. Всичко е наред с комфорта. Климатът е двузонов, работи доста ефективно, бързо се загрява през зимата, охлажда се по-бавно през лятото, защото интериорът все още е черен. Пътниците не са болни, има шум от пътя, окачването на неравности също се чува. Но ако шофирате достатъчно дълго, започвате да откривате вина. Струва си да се прехвърлите в нещо по-нисък клас и да се върнете обратно, всичко отново се радва. И не чувате шума, а климатът работи по-добре и няма треперене.
+ Практичност. Обем на багажника на ниво голф клас - 400 литра. Пълноразмерното резервно колело и красивият силует не бяха безплатни. НО (и тук популярните Camry и малко по-малко популярните Teans са отишли отстрани за дим) всичко се решава от сгъването на задната седалка на части! Лесно е да се впуснете в IKEA, да купите всякакви неща и гардероб. Основното нещо е да не вземате децата си със себе си. За останалото: кожен интериор, тапицерия, килими - всичко е много качествено и издръжливо. Колата е вече на 9 години, но ако я избършете и почистите с прахосмукачка, можете да я предадете като нова, ако не погледнете шофьорското място - кожата все още се опъва. Но все още няма пукнатини или изтърквания.

Сега минусите:
- Външен вид. Това е като лачени обувки. Не, като лакиран - това е Iksj. Естипът е по-скоро като класически английски ботуши. Няма да отидете да месите мръсотия в тях и няма да обличате спортни панталони.
- Управляемост. Границата на коморните скорости на този автомобил е далеч извън границите на правилата за движение. Шофирате със 100 км/ч по магистралата и искате да отворите вратата и да излезете. В града се появяват и други фактори, но на насипи и прави алеи трябва да погледнете скоростомера, защото малко зеете и скоростта вече е над сто.
- Комфорт. Степента трябва да се увеличава постепенно. Прехвърлянето на Jaguar от бюджетни автомобили заплашва, че няма да е възможно да се прехвърли обратно. Сега отивам в автокъщите и разбирам, че за по-малко от милион и половина не мога да намеря алтернатива от новите. Да, и за един и половина няма да е съвсем правилно - нова бележка от три рубли на BMW, която е по-малка, по-близка, не толкова красива и гледате тази кожа на млада изкуствена кожа - жалко.
- Практичност. Сгъваемите седалки решават само част от проблема, когато трябва да доставите големи предмети из града - и доставката ще се справи с това. Но цялото семейство с велосипеди вече няма да работи някъде. Разбирам, че тази машина има различно предназначение, но все пак има желание и то никъде не изчезва. Наех XF комби в Германия, така че това е идеалната кола, да. Но колко струва при нас? Два милиона и половина? Предпочитам веднага да се кача на колело.

Благодаря на всички, които го прочетохте. Надявам се това ревю да ви помогне да изберете автомобил и да подкрепи имиджа на Jaguars. Всичко описано по-горе е мое лично мнение, но това е честно мнение. Между другото, харесвам марката Jaguar заради нейната честност. Jaguar няма празни коли с безумно скъпи опции. Няма болни мотори, салони от евтина пластмаса и парцали. Сравнете теглото на Jaguar с теглото на автомобил от същия клас (с изключение на алуминиевия ExJ, разбира се) - не мисля, че Ковънтри не знае как да прави тела от по-тънък метал, или има проблем при направата на окачващите рамена от милиметрово щамповане. Е, минусите, да, те са. Това са непрактични автомобили. Те знаят как да шофират и са относително евтини. В регулираната Европа обаче способността за добро шофиране не се търси, а ние просто имаме малко добри пътища. Така че скоро ще видим кросоувъра на Jaguar или дори отново ще се появят модели с предно предаване, не дай боже. И само Bentleys и Rolls-Royces ще останат от готините автомобили. Надявам се, че мога да си позволя един от тях дотогава.