Тестово шофиране Mercedes-Benz A-Class -
"Атака!"

Относно Mercedes-Benz A-Class

Mercedes-Benz A class

През пролетта в Русия ще започнат продажбите на новия хечбек A-Class на Mercedes-Benz, който от семейна кола се превърна в шофьорска. Зажигателният характер на „хлапето“ се проявява по пътищата на Словения.

За да разбере същността на новата A-класа още преди началото на презентацията за шофиране, представителят на инженерния екип на Mercedes-Benz Рудигер Руц трябваше да бъде измъчван с провокативни въпроси. Новият хечбек отговор ли е на успеха на BMW Серия 1? Или инструмент за противопоставяне на новото Audi A3? Или, може би, следствие от работата върху грешките, признанието, че формата на еднотомника не отговаря на модела на предишното поколение? Ръководителят на екипа, отговорен за тестването и фината настройка на компактните модели, внимателно обяснява "политиката на партията": Mercedes-Benz се стреми да подмлади аудиторията и в същото време да създаде референтен автомобил от луксозния голф сегмент, най-малко консервативния в моделната линия, с дизайн в унисекс стил и усъвършенствани технически възможности.

За да съживят визията, инженерите изцяло преразгледаха архитектурата на каросерията и шасито, разработиха нови двигатели и трансмисии, а дизайнерите и строителите следваха модерните тенденции. В резултат на това в състава на Mercedes-Benz се появи ярък, слаб хечбек, балансиращ на границата на буржоазността и агресивността, технологичните му иновации подчертават лидерските амбиции на германската марка. И г-н Rutz също така даде да се разбере, че мисията на новата A-класа е да избърше носа си към конкурентите, посочени по-горе. Според него, ако по-рано буквата „А“ съдържаше намек за малки, компактни форми, сега това е декларация за амбиция: „А“ означава „атака“.

Промяна на мирогледа

Машината от ново поколение е създадена по метода "противоречив". Във външния вид на предшественика нямаше дори малко агресия, той подкупи с решения в областта на комфорта и беше фокусиран върху тиха возия, която беше предопределена от високо тяло и дизайн на задно окачване (усукваща греда с Ватов механизъм). Автомобилът от трето поколение е проектиран на изцяло нова платформа, по подразбиране - задвижване на предните колела, но предназначена за трансмисия със задвижване на всички колела. Шасито е предназначено за шофиране. Подпора на Макферсън са запазени отпред, но вместо задно окачване на торсионната греда е използвана „мулти-връзка“. Но най-очевидното нововъведение беше намаляването на общата височина - с впечатляващите 160 мм за стандартната версия и с 180 мм за автомобилите с пакета AMG. В резултат центърът на масата е спаднал значително (с 40 мм), а седалката на водача е разположена на 178 мм по-близо до земята. Структурата на окачването използва алуминиеви елементи, за да намали неподвижните маси и по този начин да увеличи потенциала на водача.

Външността на новия хечбек е не само ултрамодна, но и аеродинамично перфектна (Cx е 0,27). Шасито беше настроено за високи скорости на добър асфалт. И в най-голяма степен това се отнася до версиите с пакета AMG (специален "боди кит" и настройки на окачването), а в дългосрочен план и модификации, изцяло подготвени от "съдебното" студио Mercedes-Benz. И накрая, характерът на новата A-класа се посочва от междуосието му (2699 мм) и пистата (1549/1548 мм), които са по-големи от тези на новите Audi A3 и BMW 1 Series. Надвеси с дължина 4292 мм бяха направени къси, което подчертаваше спортния компонент на модела.

Авиационната тема, в която е решен интериорът на A-Class, продължава в навиците на немски хечбек. На шофьорската седалка има усещането, че интериорът е изрязан само за вас. Намирате ключовите контроли интуитивно. Само клавишът за режим на роботизираната скоростна кутия 7G-DCT се губи при разпръскване на други бутони на централната конзола, но бих искал той да има приоритетна позиция, тъй като натискането му значително коригира характера на шофиране.

Презентацията по пътищата на Словения започна с запознаване с 1,6-литров бензинов вариант с мощност 156 конски сили, оборудван със 7-степенна 7G-DCT „робот“ и пакет AMG. Този пакет предлага по-плътно окачване, по-остър волан (системата Direct Steer включва не само променливо усилване на волана, но и променливо съотношение на кормилното управление) и 18-инчови джанти с нископрофилни гуми (модификации, които не използват AMG технически компоненти са Предполага се, че колелата са с размери от 15 до 17 инча). Шофирането може да бъде обобщено с една дума: наслада. Шумоизолацията е толкова добра, че можете да слушате нюансите на музиката, а не да я използвате като средство за справяне с шума от пътя и двигателя. Окачването на тази версия е умерено твърдо. Шасито добре изглажда незначителните пътни недостатъци, но на вълните на асфалта и черния път леко разтърсва ездачите. Но при високи скорости и при куп бързи завои хечбекът изглежда се придържа към пътя. Изключително трудно е да го свалите от ход - собствената система за стабилизация е нащрек.

Роботизираната трансмисия с два съединителя работи като швейцарски часовник - без намек за дръпване или изоставане при превключване. В режим „E“ (Икономичен) обаче реакциите на автомобила на газ изглеждат скучни. За да ускорите рязко, трябва да натиснете доста внимателно амортизирания педал. Липсата на рязкост на педала на газта се усеща и в режима на предаване "S" (Sport), въпреки че времето за реакция е значително намалено. Когато споделих наблюденията си с Рудигер Руц, той ме увери, че такива характеристики могат лесно да бъдат коригирани чрез повторно калибриране на софтуера, и в същото време предложи да изпробва модификацията на A 250 Sport, за да се увери, че думите му са верни.

Спортен потенциал

За да се запознаем с най-спортната модификация на A-Class до момента (само предстоящият „горещ“ хечбек A 45 AMG ще му даде предимство), отидохме на тестова площадка, организирана на малко летище в близост до Любляна . Поредица от упражнения - тест "лос", "змия", ускорение и забавяне по права линия - се оказа показателна. Убеден съм, че пакетът AMG може сериозно да увеличи потенциала на водача на „цивилната“ кола. Благодарение на настройките на 2-литровия 211-конски турбо двигател и агрегирания с него 7G-DCT „робот“, педалът на газта работи тук като гол нерв. В режим Sport колата реагира на газ, всъщност светкавично. И ако е необходимо, беше възможно да се задържи желаната предавка с помощта на превключвателите на лопатките - за това не е необходимо да превключвате в режим на управление на ръчната скоростна кутия.

Също така препоръчваме тестови шофирания на конкурентни автомобили

Renault Symbol
(седан)

Mercedes-Benz B-Class Electric Drive
(хечбек с 5 врати)

Infiniti Q30
(хечбек с 5 врати)

Стабилността на посоката е станала още по-добра в сравнение с версията A 200 BlueEFFICIENCY. Когато A 250 Sport влезе в завой, дори и със значително превишаване на скоростта, той запази траекторията си уверено, а прецизният и остър волан осигури пълен контрол над автомобила. Впечатлени бяхме и от спирачките, които рязко разстройват колата, но в същото време ви позволяват лесно да дозирате забавяне.

И накрая, модификацията на A 200 BlueEFFICIENCY се превърна в един вид храносмилател, но без пакета AMG и с 6-степенна ръчна скоростна кутия. На такава кола изминах около 100 км по автобаните и планинските серпентини близо до Любляна. Предвидимо е, че окачването е малко по-малко плътно и 17-инчовите джанти имат положителен ефект върху пътуването, а ролката в завоите леко се е увеличила. И накрая, умишлено изпратих такъв хечбек по черен път, за да си представя какво би било при нашите условия. A-Class преодоля с лекота скалистия път, без да причинява дори и най-малък дискомфорт.

Технически данни MERCEDES-BENZ A 200 BLUEEFFICIENCY