Трактор Renault Magnum (Рено Магнум) - оръжие с гама

Въздушното окачване на Renault има както положителни, така и отрицателни страни. Намаляването на ударите, както и вибрационните натоварвания на автомобила при шофиране по некачествени повърхности е абсолютен плюс. Но заедно всички "пневматични" (шаси, кабина, седалка) са способни да причинят морска болест на водача дори на добро пътно платно. Не напразно шофирането на Magnum се сравнява с шофирането върху чиния с желе. Окачването на шасито е регулируемо, което позволява на колата да "седне" малко, за да може по-добре да се качи под ремарке или контейнер или да се прикачи с полуремарке.

За да влезете в салона на трактора, трябва да се изкачите на четири стъпала, държейки се за перилата (подобни на тези, монтирани на входа на железопътния вагон), след това да направите няколко стъпки вляво по тесния "корниз" и voila - вие сте в кабината. Но да направиш такова салто безпогрешно от първия път не е лесна задача. Нещо повече, трябва да държите ключове, фактури и друга документация в зъбите си и ако си представите за минута колко пъти камионът понякога трябва да „скача“ напред-назад, спирайки на множество постове на КАТ, става очевидно, че това дизайнът е ергономичен.

Конфигурацията на шасито за Magnums във версията на камион е представена от следните опции: 4x2 - късо междуосие, за дълги полуремаркета (за да се спазят нормите за дължината на автомобилния влак, в Европа това е особено строго); 6x2 - има само едно значително предимство пред модификацията 4x2 - увеличено натоварване на седловото съединение (седлово съединение); 6x4 - основната цел - теглене на тежки полуремаркета (камиони за дърва, самосвали и др.). Но тук рядко можете да намерите последната модификация. Повечето от доставените ни трактори попадат в дела на първите две опции.

Двигателите за Renault Magnum се различават не само по своята мощност и обем, но и в страната на производство. Благодарение на поглъщането и съответно трансформацията в дъщерната му компания на американския производител на двигатели Mack, американските бяха добавени към родните френски силови агрегати. По-късно, във връзка със сливането на концерни на Renault и Volvo, Magnums придобиха и двигатели Volvo D12 - обединението, което концернът прие, оказа ефект. Но Renault само се възползва от това, тъй като този двигател се доказа добре на шведските модели, защото както се казва: "стар приятел, по-добър от два нови".

Двигатели Mack - дванадесетлитрови редови шестици с капацитет 400/440/470 l/s, някои американски и австралийски версии бяха оборудвани с осмици с обем до 16 литра и капацитет до 550 l/s.
Двигателите на Renault също са дванадесетлитрови редови шестици, но малко по-слаби - само 420 л/сек.
Силовите агрегати на Volvo бяха преконфигурирани специално за френски камиони, в резултат на което те добавиха мощност - 440/480 l/s за Magnum, срещу 420/460 за Volvo.

Скоростни кутии - първоначално бяха инсталирани маркови френски скоростни кутии Renault-B9 и Renault-B18 (B18 - същият B9, само допълнен от разделител); след това ZF около шестнадесет стъпки, дванадесет стъпки (механика) също са инсталирани. Електронно управляваните полуавтомати TBV се доставят при поискване.,

Magnums с двигатели Mack бяха оборудвани със скоростни кутии Eaton. Последната иновация по отношение на скоростната кутия се счита за собствената френска скоростна кутия Optidriver, но този агрегат не е нищо повече от заимстване на технология от колегата си в концерна - всъщност това е шведският „автоматичен“ I-Shift, добре познат от пробите на камиони Volvo.

Оптималното съотношение мощност/мощност на трактора е тандемът с двигател D12 с 480 л/сек и автоматичен I-Shift. Този тандем най-уверено ускорява автомобилния влак, не се отказва дори преди дълги изкачвания и планински серпентини, а резервът на мощност се усеща дори в най-висока предавка в режим на шофиране на "ограничителя" (достигайки максимална скорост от 90 км/ч.) ).

Разходът на дизел, в зависимост от комбинацията на силовия агрегат и трансмисията, варира от много скромните 22 литра до обичайните 38 литра на 100 км.

Впечатлението от трактора се разваля само от очевидния бюджет на материалите за вътрешно обзавеждане - пластмасата е евтина, рафтовете са крехки, а капаците им са огънати и свободно затварят отделенията за съхранение.

По принцип моделът не е лош, но търсенето за него все още зависи от комфорта на работното място, тъй като конкурентите харчат астрономически суми за такива разработки, опитвайки се да подобрят и улеснят живота на шофьора. В същото време Renault счита за приоритет да запази само "кубичния" дизайн на автомобила, но това не е основното за водача.