Тестово шофиране Ford Focus -
"Insignia"

Относно Ford Focus

Форд Фокус

Ford представи спортна модификация на Focus ST. За да тестваме новостта, отидохме в южната част на Франция, където има много отлични криволичещи пътища, идеално подходящи за темперамента на тази кола.

Новият Ford Focus ST се различава значително от стандартния Focus благодарение на по-агресивния аеродинамичен "боди кит". Автомобилът е снабден с нова предна броня и трапецовидна шестоъгълна решетка на радиатора, гордо носеща червена значка „ST“. И накрая, триъгълните тапи в предната броня, които на базовите модели Focus служат като евтина имитация на въздухозаборници, са изчезнали. Интересно решение е задната част на автомобила с изведена към центъра изпускателна система, оборудвана с двойна разклонителна тръба със сложна геометрична форма. Освен това новостта получи нови стърчащи прагове, спойлер на покрива и оригинални 18-инчови джанти с нископрофилни гуми.

За разлика от предишното поколение модел, който се предлагаше само като хечбек, новият ST ще се произвежда и като комби, който има по-компактно оформление на задното окачване заради обема на багажното отделение. Представителите на Ford уверяват, че това по никакъв начин не е повлияло на поведението на автомобила. И двата типа каросерии се задвижват от 2,0-литров 4-цилиндров двигател EcoBoost с турбокомпресор, произвеждащ 250 к.с. и въртящ момент от 360 Nm. Трансмисия - механична 6-степенна. Понастоящем не е осигурен друг вид предаване.

Припомнете си, че предишната версия на Focus ST имаше 2,5-литров 5-цилиндров компресорен двигател под капака, развиващ 225 к.с. и 320 Нм. Колата е оборудвана и с изключително 6-степенна „механика“, ускорена до 100 км/ч за 6,8 секунди и развила максимална скорост от 241 км/ч. Новият ST е по-бърз: 6.5 s до „стотици“ (комби 6.6 s) и „максимална скорост“ 248 km/h. Въпреки високата мощност, разходът на гориво, според производителя, е намален с 20%.

В допълнение към по-мощния двигател, новостта получи и други промени в сравнение със стандартния Focus. По този начин автомобилът е оборудван с ново спортно окачване, което намалява клиренса с 10 мм, по-мощна спирачна система и система за контрол на сцеплението в завоите Torque Vectoring Control, която преразпределя въртящия момент между предните колела. Освен това има подобрена аеродинамика. Освен това новият ST има още по-рязко управление. Ако воланът на обикновения Focus прави 2,5 завъртания от ключалка до ключалка, което е уникално малко за „цивилна” кола, ST има само 1,75 оборота в минута! Рейката има променлива стъпка - в близо нулевата зона воланът не се различава по острота на реакциите, а с увеличаване на ъгъла на въртене, напротив, става по-остър.

Плътно прилепнало

Спортните седалки Recaro бавно ме прегръщат. Целият смисъл, очевидно, в моята компилация. Въпреки това стройната колежка също беше тясна. Но страничната опора е толкова мощна, че дори и в най-бързия завой водачът и пътникът отпред ще бъдат здраво фиксирани. И след час-два шофиране, както се казва, „седях целият“ и почти не изпитвах дискомфорт - столът взе формата на тялото ми. Но не можах да свикна с възглавницата на седалката, при която горната част се изпъква силно в долното положение. Поради това трябваше да се движа напред и да седя със силно свити крака. Като цяло, това ще бъде моята воля, бих се отказал от тези спортни седалки в полза на обичайните, които са инсталирани на прост Фокус, - те имат страхотна форма и достатъчна странична опора.

В противен случай няма разлики от стандартните модели. Линиите на кинетичния дизайн оживяват интериора, придавайки му вид на пилотска кабина, но не всички ги харесват. Познавам хора, които с копнеж си припомнят рационалния интериорен дизайн на модела от предишното поколение. Моделът от новото поколение има добра ергономичност, но само по отношение на контрола на параметрите на движение на автомобила. Но управлението на „музика“ не е особено удобно и това се отнася както за малки бутони на централната конзола, така и за бутоните на волана, разположени твърде ниско. Качеството на изработката също беше разочароващо - пропуските между интериорните панели дори не са навсякъде. Но довършителните материали са на върха за този клас автомобили. Пластмасата на предния панел е мека и податлива.

Има малко място отзад. И поради седалките Recaro има по-малко от тях, отколкото при другите модели на Focus. Човек под 180 см седи зад предния ездач със същата височина без резерв, освен това краката му под възглавницата на предния стол практически не се побират. Въпреки това, когато купува Focus ST, бъдещият собственик едва ли ще се разстрои от това.

Интелигентна агресия

На първо място, заемам мястото на шофьора в модификацията с каросерия хечбек. Двигателят рутинно се стартира с натискане на бутон и работи почти неусетно като обикновен градски хечбек. Стискам съединителя, пускам първа предавка и ... срамно глух. Втори опит. Давам още „бензин“ - да тръгваме. За да слезете нормално, трябва да поддържате оборотите в минута около 1500-2000. С течение на времето можете да хванете да започнете движението и с по-ниски обороти.

Двигателят, в съответствие с характеристиката на въртящия момент до 1700 об/мин, не се различава по скорост, но след това ускорението се увеличава в лавина. И след отметката от 2500 оборота в минута по скалата на оборотомера, изпод капака се чува страшно, но тихо ръмжене, сякаш има 8-цилиндров американски двигател. Това се задейства от специален "звуков" клапан. В същото време саундтракът не напряга ухото дори при максимална скорост. Спомням си, че двигателят ST от предишното поколение ръмжеше подобно, но осезаемо по-силно. Според мен новият модел не би трябвало да заглушава толкова звука на двигателя.

Скоростите са превключени ясно, както впрочем и в стандартния Фокус. Вярно, лакътът ми от време на време опира до централния подлакътник, което е невъзможно да се премахне. Възможно е обаче да сгънете капака на този подлакътник назад, но той не е фиксиран в това положение. Така че до края на тестовото шофиране бях развил силен навик да неестествено повдигам лакътя си, когато включвам втора, четвърта и шеста предавка. Като цяло тази кола би паснала идеално на роботизирана трансмисия с два съединителя, но по някаква причина не се предлага за ST.

Също така препоръчваме тестови шофирания на конкурентни автомобили

Nissan Sentra
(седан с 4 врати)

Alfa Romeo Giulietta
(хечбек с 5 врати)

Седан Citroen C4
(седан с 4 врати)

Кормилното управление е забележимо по-стегнато от „цивилния“ Фокус. И по-остра. Това е особено забележимо при стръмни завои, при които други автомобили ще трябва да прихващат волана. Тук дори при „запушени“ завъртания на серпентина е възможно да се направи без прихващане на ръце. Но реактивните усилия ми се струваха прекалено пренаситени. Воланът е твърде нетърпелив да се върне в нулево положение, докато прекалено силно усилие не дава ясно да се разбере какво се случва с предните колела. В резултат на това трябва да насочвате към нечувствителни за окото нередности и ако за секунда сте разсеяни от околната красота, колата се измества от дадена траектория.

Но шасито е прецизно настроено без никакви резерви. Окачването, разбира се, не е толкова удобно, колкото при обичайните модификации на Focus, но върши чудесна работа с няколко петна и фуги около Ница. В същото време тялото остава под контрол при всякакви условия на шофиране, не се люлее на вълните, не хапе, не кляка и не се търкаля прекалено. Удоволствие е да шофирам такова шаси и постепенно увеличавам темпото, значително надвишавайки ограничението на скоростта, разрешено във Франция.

На автобусната спирка сменяме колите - взимам комбито. Отново забивам тялото си в тесен стол, пускам двигателя с бутон, стискам съединителя, включвам първа предавка и ... спокойно тръгвам на празен ход. Няма проблеми, присъщи на тествания преди това автомобил! И кормилното управление се чувства по-малко тежко. Но основното е, че тук воланът има много по-добра обратна връзка.!

Карам по същия път, но не правя рулиране и дори имам време да се взирам наоколо. Чудеса! По отношение на управлението тази кола изобщо не предизвиква оплаквания, мека е и гладка, но в същото време бързо реагира на всякакви команди от водача. Новият ST комби е много бърз, но в същото време се движи с невероятна лекота, без да се напряга и изобщо да не уморява шофьора. Какъв е проблема? Може би в различно разпределение на теглото, благодарение на което предният край има малко по-малко тегло? Или в модифицирано оформление на задно окачване?

Обръщам тези въпроси към представителите на Ford и получавам отговор, че всички автомобили трябва да се движат по един и същ начин - точно като комбито, което тествах. И онзи хечбек, който карах преди, обещаха сериозно да проверят. Е, ако е така, тогава Ford има страхотна кола без никакви резерви. Междувременно избирам комби. За всеки случай.

Опции и цени