Технически характеристики на Cayenne

Горивна система

Страната с ниско налягане на системата за подаване на гориво за модели с бензинови двигатели се състои от горивна система без рециркулация. Горивото се изпомпва от електрическа горивна помпа с променлива скорост през горивния филтър и регулатора на налягането на горивото (в резервоара за гориво) с налягане 5,7 бара към клапана за регулиране на количеството гориво на помпата за високо налягане.

V6 бензиновият Cayenne има допълнителен сензор за ниско налягане в отделението на двигателя точно пред горивната система с високо налягане. В този случай производителността, в зависимост от консумацията, може да бъде намалена дотолкова, че налягането на горивото да падне от 5,7 на 4 бара или по-малко.

DFI стратегии за инжектиране

Двигателите Cayenne V8 DFI следват различни стратегии на впръскване (единично двойно впръскване) в зависимост от работната ситуация.

Специална характеристика на двигателите DFI на моделите Cayenne е, че стратегията за впръскване в стартовата фаза на двигателя варира в зависимост от температурата на охлаждащата течност.

Характеристики на дизеловия модел

Cayenne Diesel също има система за контрол на температурата. Системата включва:

връзка към топлообменника на трансмисионното масло. който може
да се отваря и затваря от клапан с възможност за електрически
управлението също
електрически задвижван клапан, включен в веригата
по пътя към топлообменника на кабината на купето на допълнителния
помпа за охлаждаща течност.

Тези допълнителни компоненти се управляват от блока за управление на скоростната кутия или блока за управление на климатика, в зависимост от стратегията, съхранена в DME.
системи за контрол на температурата. За разлика от системата за контрол на температурата при модели с бензинов двигател, тази система не влияе на регулирането на топлината на двигателя.

Резервоарът за гориво на новия Cayenne Diesel, за разлика от предишния модел, съдържа само две основни смукателни помпи с контрол на скоростта. Липсва старата основна помпа в отделението на двигателя.

Капацитетът на двете помпи за изхвърляне на захранване е увеличен с регулиране, регулирано от търсенето. Те създават обемен поток:

от мин. 20 л/ч при 3,5 бара до
Макс. 200 л/ч при 5,7 бара.

Cayenne Diesel има нов горивен филтър.

За разлика от предишния модел, този филтър има не четири, а само три конектора. Липсва и съединител за източване.

Оси | Спирачна система

Cayenne, Cayenne Diesel, Cayenne S и Cayenne S hibrid имат стандартно пружинно окачване.

Пролетните норми за Cayenne и Cayenne S с ръчна скоростна кутия или Tiptronic S се различават в зависимост от различните варианти на двигателя и скоростната кутия.

Поради голямата мощност, Cayenne Turbo е оборудван на предната ос с композитни спирачни дискове с алуминиева главина и чугунен фрикционен пръстен с диаметър 390 mm (+22 mm в сравнение с предишния модел).

Задната ос също разполага с по-големи спирачни дискове с диаметър 358 мм.

Спирачните апарати боядисани в червено.

Колела | гуми

Cayenne Turbo използва 19-инчовото колело Cayenne Turbo като стандарт.

Джанти: 8.5Jx19 ET 59
Гуми: 265/50 R 19

В комбинация с въздушно окачване вкл. Наличен PASM, опция за контрол на шасито на Porsche Dinamic Chassis Control (PDCC).

Хидравличните криволинейни двигатели на активни стабилизатори на предния и задния мост създават сили за противодействие на страничното търкаляне на каросерията в зависимост от ъгъла на завиване и страничното ускорение.

PDCC автоматично активира съответната пътна програма, като избира една от настройките на окачването (cpmfort, normal или sport) в системата за амортисьор на Porsche Active Suspension Management (PASM).

За разлика от това, когато се активира офроуд програмата, системата активира своята офроуд функция.

Спирачна хидравлика

Усилвател на спирачката

Вариантите Cayenne и Cayenne S са оборудвани с двойно серво серво.
В сравнение с предишния модел, това е конвенционален усилвател на спирачките, т.е. превключвател на спирачната светлина и усилвателна намотка
вече не са интегрирани в усилвателя на спирачката.

Вакуумна помпа

За да се създаде вакуум, който задвижва усилвателя на спирачката, върху двигателя е инсталирана механична вакуумна помпа вместо традиционната помпа за изхвърляне. Този дизайн постига постоянно подаване на вакуум. В резултат усилвателят на спирачката работи ефективно дори при неблагоприятни условия.

Главен спирачен цилиндър

За да се поддържа оптимално усещане на педала с по-точна точка на натиск, диаметърът на главния цилиндър е увеличен до 28,57 мм. Сензорът за спирачната светлина (1) е разположен директно върху главния спирачен цилиндър.

Електрическа ръчна спирачка

Всички нови модели Cayenne имат електрическа ръчна спирачка, която може да се задейства чрез бутон до превключвателя на светлините.

Електрическата ръчна спирачка може да се активира и деактивира ръчно при натиснат педал на спирачката.

Също така се деактивира автоматично, ако педалът на газта открие желание да се движи отново.

Двуконтурната система на новите модели Cayenne е разделена между предния и задния мост (черно-бяла диаграма).

В предишни модели. напротив, спирачните вериги са разделени по диагонал (предна дясна/задна лява и предна лява/задна дясна).

Функция за задържане на автомобила

Функцията Hill Hold задържа предотвратяването на преобръщане на превозното средство назад. Ако превозното средство е спряно чрез спиране на хълм, функцията Hill Hold Hold се активира и PSM поддържа същото спирачно налягане.

При превозни средства с 8-степенна скоростна кутия Tiptronic S, функцията за задържане на наклон също се активира, ако водачът позволи на автомобила да се търкаля нагоре.

Функцията за задържане нагоре се използва и за автоматичен контрол на разстоянието чрез адаптивен круиз контрол:. Веднага щом автомобилът спре без намеса на водача, налягането в спирачната система се поддържа от PSM до следващото изключване. След 5 минути или ако водачът иска да слезе от колата, функцията за задържане се прехвърля към електрическата ръчна спирачка.

Система за помощ при спускане по хълма

Нова подфункция на системата PSM е управлението за спускане по хълма (Porsche Hil Control, PHC), което е стандартно за всички нови модели Cayenne.

PHC помага на водача да кара бавно надолу със скорост между 3-30 км/ч както напред, така и назад. В този случай системата ограничава скоростта чрез целенасочено спиране на всички колела. Антиблокираща спирачна система ABS остава активна, за да се избегне блокиране на колелата.

PHC се активира чрез превключвател на централната конзола или (с изключение на Cayenne S Hibrid) чрез активиране на офроуд режим 1 чрез централния превключвател.

PHC включен
Скоростта е по-малка от 30 km | h
Спускането е приблизително поне 12%
Водачът свали крака си от педала на газта и не спира

Системата Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) работи с променливо разпределение на въртящия момент между задните колела и електронно контролирано блокиране на диференциала на задната напречна ос.

Система PTV Plus в зависимост от

ъгъл и скорост на завиване,
Позиция на педала на газта,
скорост на наклон и
скорост

чрез целенасочено спиране на задното колело в ъгъла, подобрява управлението и точността на шофиране.

Това осигурява на външното задно колело голяма сила на сцепление и осигурява допълнителен импулс на въртене в посоката на кормилното управление.

Резултат: Директно и динамично завиване. по този начин намесата на системата PSM в регулирането може да бъде намалена.

Видове трансмисии

Само V6 бензиновият Cayenne е оборудван с 6-степенна ръчна скоростна кутия като стандарт.

За допълнително намаляване на разхода на гориво се използва индикатор за превключване на предавките в инструменталната група. В зависимост от избраната предавка, оборотите на двигателя и положението на педала на газта, водачът се съветва да превключи на следващата по-висока предавка, ако е необходимо.

Предишна 6-степенна скоростна кутия Tiptronic S (опция за Cayenne, стандартна за всички други модели Cayenne).

Новата скоростна кутия се характеризира със следните основни параметри:

Две допълнителни предавки като ускорение;
Автоматична функция старт-стоп;
Система за контрол на температурата;
Подобрено време за реакция и превключване.

Скоростна кутия Cayenne

Структура на тялото

Постоянната модернизация на обработката на стомана позволява използването на изключително тънкостенна стомана. Тази стомана има много високи стойности на якост и отговаря на всички важни правила за безопасност. По този начин леката конструкция и пасивната безопасност не си противоречат.

Обаче не само конструктивните елементи на тялото бяха оптимизирани за теглото. Използването на алуминий за капака, задната врата, предните калници и новите дизайни в областта на вратата значително намалява телесното тегло.

Климатик

Моделите Cayenne са оборудвани с двузонов климатик като стандарт. Като опция се предлагат и 4-зонов климатичен контрол и допълнителен нагревател (с изключение на Cayenne S Hibrid). Климатичните функции съответстват на тези от предишния модел. Управлението им се ръководи от концепцията за управление на Panamera /

Специална характеристика е разширената вентилационна зона в средата на горната част на таблото на таблото. Изискваната тук модификация на вентилацията първоначално се намираше в областта на свързване на корпуса на нагревателя за въздуховоди. По този начин основните промени се намират извън рамката на капака на нагревателя.

Системи за подпомагане на водача

В допълнение към стандартния контрол на скоростта (круиз контрол), моделите Cayenne предлагат и адаптивния круиз контрол, познат от Panamera като опция.

Системата, използвайки радарни сензори, следи и автоматично поддържа разстоянието до превозното средство отпред и при необходимост спира, ако това разстояние намалява. Спирането до пълно спиране е възможно в зависимост от ситуацията.

Компасът се състои от фиксиран LCD дисплей в средата и външен подвижен пръстен. Червената маркировка на пръстена показва посоката на света.

Текущите координати на посоката на движение. както и височината на превозното средство се определя с помощта на PCM според GPS данните и се предава през CAN шината към компаса.