Smart ForTwo I - двойна пътека

История на модела.

Smart ForTwo е създаден по инициатива на швейцарския бизнесмен Николос Хайек (основател на часовникарската компания Swatch) в сътрудничество с Mercedes. Името на колата говори само за себе си - броят на хората, за които е предназначена.

Двигатели.

R3 0,6 Turbo (45-61 к.с.)

R3 0,7 Turbo (50-82 к.с.)

R3 0.8 турбодизел (41-45 к.с.)

Малък 2-местен градски автомобил имаше два малки бензинови двигателя и дори „мъничък“ турбодизел. Всички те имат ангренажна верига, три цилиндъра, турбокомпресор и интеркулер.

Прилича на двигателното отделение на дизелов двигател.

Дизайнерски характеристики.

В основата на Smart ForTwo стои много здрава стоманена рамка, така нареченият Tridion. Отвън е обшита с пластмаса, което означава, че корозията не е ужасна. С напредване на възрастта обаче пластмасите стават по-крехки. Повечето външни панели обаче могат лесно да бъдат заменени, ако са повредени.

Задната ос DeDion е прикрепена към подрамката в една централна точка. Трябва да се отбележи, че конструкцията е много солидна. Отпред, до 2001 г., беше монтиран носач, а след това бяха използвани класическите подпори на MacPherson.

Smart ForTwo е доста функционален. Достатъчно място както за двама души, така и за багаж (260 литра). Всички собственици хвалят отличната видимост от мястото на водача, маневреността и липсата на проблеми с паркирането. Дори и без сервоуправление (имаше и такива), управлението е доста лесно.

За да попълните захранването на шайбата, трябва да премахнете капака под чистачките.

В бягство.

Типични проблеми и неизправности.

Когато избирате Smart ForTwo, трябва да бъдете особено внимателни при проверката на двигателя. Всички те са склонни към увеличен разход на петрол, особено бензиновите. Често след 100 000 км се налага основен ремонт на двигателя - буталните пръстени се износват. Разходите ще бъдат най-малко 20 000 рубли, включително около 3000 рубли за набор от нови пръстени.

Ако пренебрегнем подмяната на пръстените, тогава ситуацията ще се развие по следния начин. По стените на цилиндъра ще остане маслен филм, който изгаря и се коксува. Неконтролираните зони на горене повишават температурата чрез топене на свещи и клапани (обикновено изпускателни клапани). В резултат на това металните части могат да се отлепят и да повредят както буталата, така и цилиндрите. В този случай няма да е възможно да слезете с основен ремонт. Ще трябва да закупите нов двигател за 200 000 рубли или един договор - за 40-60 хиляди рубли.

Бензинов двигател демонтиран за ремонт.

Времевата верига понякога не издържа дори на 50 000 км. Особено характерно за автомобилите, произведени през 2003г. Друго слабо място на синхронизиращото задвижване е пластмасовият амортисьор на веригата, който губи здравина и се чупи с напредване на възрастта. Следователно, след придобиването на "бебето", трябва да играете на сигурно място и да замените задвижването за синхронизиране. Цената на комплекта за задвижване на разпределителния вал - от 8 000 рубли.

При много голям пробег може да се наложи подмяна на турбината - нова от 55 000 рубли. Обновяването ще струва значително по-малко - до 20 000 рубли. Трябва да се отбележи, че ресурсът на турбокомпресора е много по-висок от ресурса на бензиновия двигател, който се оценява от експерти на ниво 100-150 хиляди км. Дизеловите двигатели издържат два пъти по-дълго. Известни са случаи, когато турбодизел е живял до 500 000 км.

Поради силните вибрации на дизеловия двигател, решетката на интеркулера се протрива.

Задвижванията са много чувствителни към качеството на маслото. Евтините масла много бързо запушват вентилационната система на картера със шлака. Проблемът е често срещан при много други превозни средства, често използвани за пътуване на къси разстояния. Но тук е още по-рязко. В крайна сметка свръхналягането в картера изтласква пръчката за измерване и изхвърля маслото. Същото може да се случи в сурова зима - поради замръзване на вентилационния клапан. Експертите препоръчват да се използва само добра синтетика с индекс на вискозитет 0W-40.

Собствениците понякога се оплакват от мръсни дроселни клапани. Симптомите ще бъдат изгаряща проверка и липсата на обичайната реакция при натискане на педала за газ.

Поради малкия си размер, повечето от елементите на двигателя са разположени твърде близо един до друг, което затруднява достъпа до отделни части и следователно усложнява ремонта. Друг неприятен момент е липсата на дренажна запушалка в масления съд. Старото масло се отстранява чрез "засмукване".

Често генераторът прегрява и клинове.

Автоматизираното предаване обикновено е надеждно. Въпреки че понякога има неизправности в съединителя и неизправности в електрониката, които контролират работата на кутията. Самият съединител има необичаен дизайн: маховикът, дискът и кошницата са разположени в един неразделим модул. Цената на комплекта е около 20 000 рубли. При бензиновите версии няма проблеми, но при дизеловите версии той издържа на около 160 000 км. Заедно с него се сменя уплътнението на вала на оста. След смяна на съединителя, активаторът трябва да бъде калибриран.

Пластмасовите задни стъкла се деформират с времето и започват да пропускат влага. Често водата влиза в купето през уплътненията на предното стъкло. Проблемът се усложнява от факта, че водата попада в краката, където са скрити кутията с предпазители и батерията. С напредване на възрастта климатикът също тече поради течащи фланцови връзки.

През зимата кабелът за заключване на дръжката на вратата понякога замръзва, в резултат на което вратата остава отворена.

Заключение.

Малка кола някога беше много скъпа, което значително намали пула от потенциални купувачи. Днес, за първите години на пускане Smart ForTwo искат около 130 000 рубли. Най-младите екземпляри се оценяват от техните собственици на около 300 000 рубли. Не забравяйте да спестите пари за неочакван ремонт на двигателя.

Спецификации