Ремонт на сапани в полето

Има моменти, когато каруца може да не работи поради повреда на материала. Ако малка разкъсана тъкан може да бъде запечатана с рипстоп (ако е с вас), прекъсването на линията е критично. Това не ви се е случвало?

Силата на прашката, която е посочена в паспорта, е статичната якост на прашката, натоварена в опън, без да се огъва, усуква и притиска. Например, ако прашката е огъната над острия ръб на камъка, тогава тя ще издържи поне половината от номиналната стойност, а ако натоварената прашка също се изтегли през острия ръб на камъка, тогава усилие от 10-20 кг ще бъде достатъчно. Но не става въпрос за това защо са разкъсани, а за това какво да правите, защото не искате да пропуснете каруцата и времето шепне. И няма резервна линия с тази конкретна дължина. Ще ви разкажа за доказан метод за ремонт на сапани на полето, въпреки че все пак се нуждаете от парче средно здрави сапани на около метър, нож и запалка. Но това е по-реалистично от набор от резервни линии с необходимата дължина. Че има прашки - разбира се, въжета и въжетата могат да бъдат вързани, което означава, че ще плетем възли, но имаме три основни изисквания:

1) дължина;
2) надеждност;
3) сила.

1) можете да правите грешки в рамките на сантиметър (вече не си струва).
2) възелът трябва да гарантира невъзможността за самоотпускане.
3) всеки възел намалява якостта ("обикновен" или "прав" възел с до 60%! Само поради комбинация от завои и компресия).

Няма да се зареждам със знания за възли. Моряците в историята на човечеството, измъчвайки се от безделие, са измислили повече от тях, отколкото можете да си представите. За мен е подходящ само един възел - "лозата". Възелът е 100% надежден, веднъж затегнат, не може да се развързва умишлено, не че случайно намалява здравината на прашката само с 20%, когато я завързвате, без дори да прибягвате до външна помощ, можете да издържите дължината на прашката с грешка до + - 5 mm, а това са грешки, допустими от производителя, гарантирано е, че ви позволява да завържете сапани, които са 2 пъти различни в диаметър.
И последното нещо: той е много компактен и красив.
Погледнете внимателно снимките.

Мисля, че няма нужда да изписваме всичко на етапи и така всичко е ясно.
Ще отбележа само, че този възел е комбинация от два възела, свързани симетрично. Но как да се уверите, че дължината на ремонтираната линия е равна на дължината на цялото, ще ви кажа по-подробно.

1) Първо, трябва да завържете единия край на прекъснатата линия с резервно парче (вложка). Обръщам внимание на факта, че преди да издърпате възела, първо трябва да затегнете (запечатате) всяка от половинките на възела и едва след това да преместите половинките. Опитайте се да държите половинките на възела възможно най-близо една до друга, в противен случай рискувате да повредите плитката във възела, когато дърпате половинките.

2) Завържете другия край на счупения слинг за вложката само с половината от възела и леко го затегнете. По този начин ще можете да плъзнете прашката през половината възел и да промените дължината й, ако е необходимо.

3) Намерете симетрична прекъсната линия на парапланера. Това ще бъде стандартът за дължина. Сравнете сапаните и, ако е необходимо, коригирайте дължината на ремъците, които ще се ремонтират.

4) Сега бъдете внимателни! Прибиране (намаляване на дължината) на сапаните, които ще се ремонтират, с 5 - 7 мм. в зависимост от дебелината. Завържете втората половина на възела, така че да е възможно най-близо до първата, затегнете втората половина (затегнете). Сравнете отново и двете линии, ремонтираните трябва да са 5 - 7 мм. по-къс.

5) Сега плъзнете двете половини. Сравнете редовете отново. С известни умения може да се постигне идентичност в пълна дължина.

6) Ако разликата е приемлива (не повече от 10 mm. Или по-добре 5 mm), след това отрежете ненужните опашки, оставяйки не повече от 10 mm. и разтопете ръбовете на плитката със запалка.

7) Уверете се, че не сте заплитали линиите, когато завързвате възела, и че сте избрали правилната линия за справка. Вашият парапланер вече работи, докато имате възможност да промените линията.

Преди много време, когато имах Premier и само няколко метра резервни линии, ремонтирах линии по този начин. След четири години жестока експлоатация, моят парапланер имаше около 20 възела и нито един не ме разочарова. Разбира се, всеки ремонт на летателно оборудване трябва да се извършва от специалист и в присъствието на подходяща база от инструменти. Не си струва обаче да отлагате полета поради такава дреболия и не е толкова лесно хората, живеещи в периферията, да намерят бързо най-близкия сервиз за ремонт на парапланери. В тази статия говорих за ремонт на плетени линии - най-популярните линии на съвременните парапланери. Но има и линии без оплетка (компетентност), такива сапани се използват на лебедки и парашути. Но повече за това в друга статия.