Ремонт на кормилни части

Дефектите на кормилните части са:

износване на червяка и ролката;
износване на вала на сошките и втулките;
износване на лагери и места за тяхното кацане;
износване на резбовите отвори в картера;
износване на части от сферични шарнири на кормилни щанги и огъване на пръти;
разхлабване на волана на вала.

Демонтаж на кормилната уредба

За да разглобите кормилния механизъм (превозни средства GAZ-51 и ZIS-150), отстранен от колата, трябва:

извадете сигналния бутон, развийте гайката на кормилния вал и свалете волана;
развийте гайката и свалете кормилната сошка;
развийте болтовете, отстранете страничния капак заедно с вала на двуногата и източете мазнината от картера;
развийте болтовете, свалете долния капак и свалете кормилния вал с червяка и лагерите от картера.

Ремонт на части на кормилната уредба

Износването на червяка и ролката се компенсира в определени граници чрез подходящо регулиране. При силно износване тези части се сменят едновременно.

Износените снопове на лагери на двуноги се възстановяват с хромиране до номиналния размер или се смилат до размера на ремонта на бронзовите втулки, монтирани в картера. Намачканата или оголена резба в края на вала на двуногата се отстранява напълно с фреза, след това металът се заварява (заваряването се извършва чрез отстраняване на топлината от зоната на заваряване), смила се до необходимия размер и се реже нова резба.

Намачканите и запушени сплайни в края на вала на двуногата се коригират с триъгълна пила. Повредените отвори с резба на картера се заваряват и пробиват и след това се врязва нова резба в тях.

Износените лагерни седалки в корпуса на кормилната кутия са пробити и в тях са притиснати стоманени пръстени, за да съответстват на размера на лагерите.

Ремонт на части на кормилното управление

В кормилната предавка сферичните щифтове (кормилното рамо и люлеещите се рамена) и сферичните щифтове са изложени на най-голямо износване. Освен това понякога се развиват дупки в краищата на прътите, резбите се чупят, пружините отслабват или се чупят и пръчките се огъват. Слабите или счупени пружини и износените сферични щифтове се заменят с нови. Проектираните отвори в краищата на кормилните щанги се заваряват и обработват с ключарски инструменти.

Огънатият кормилен прът може да бъде изправен в студено състояние или с локално нагряване до температура от 800 °. И в двата случая, преди изправяне, пръчките се пълнят със сух фин пясък.

Фигура: Инсталиране на сферичния щифт при дозиране:
1 - матрица; 2 - сферичен щифт; 3 - нападател.

Износените сферични щифтове се поправят по два начина:

Метален слой се заварява върху износената повърхност чрез заваряване. След това повърхността се обработва на машина до необходимия размер. Поради трудоемкостта и сложността на процеса, този метод се използва много рядко.
Сферичният щифт се нагрява до температура 1000-1100 °, инсталира се в специална матрица и чрез удари през ударния пръст пръстът се разпределя. След това пръстът се подлага на механична и термична обработка, предвидена в производството на пръста.

Сглобяване и регулиране на кормилната уредба

Фигура: Кормилната уредба на автомобила GAZ-51:
1 - уплътнителен пръстен от филц; 2 - долен капак; 3 - пружина на пълнителя; 4 - тръба от жица на звуков сигнал; 5 - подложки; 6 - пръстен на долния лагер на червяка; 7 - уплътнение на кормилния вал; 8 - червей; 9 - щепсел; 10 - конусен ролков лагер; 11 - горен капак на картера; 12 - скоба за затягане на кормилната колона; 13 - жица; 14 - пружина на уплътнението; 15 - маслено уплътнение на кормилния вал; 16 - регулираща винтова контргайка; 17 - регулиращ винт; 18 - страничен капак; 19 - ролков лагер на двуполен вал; 20 - двоен валяк; 21 - вал на двуногата; 22 - бронзова втулка; 23 - маслено уплътнение; 24 - корпус на кормилната уредба; 25 - гайка за закрепване на волана; 26 - главина на волана; 27 - цилиндричен ролков лагер на кормилния вал; 28 - кормилна колона; 29 - кормилен вал.

При сглобяване на кормилен механизъм с двоен валяк на автомобил GAZ-51 се извършват следните операции:

Бронзова втулка 22 се притиска в картера с интерференция от 0,04-0,10 mm и се разгъва с размах до размера на шийката на вала на двупосочната кормилна колона с изчислението за получаване на хлабина 0,025-0,1 mm.
Монтирайте външния пръстен на горния ролков лагер 10 в картера с хлабина 0,01-0,07 mm.
В горния край на кормилната колона е монтиран цилиндричен ролков лагер 27, а в долния край е монтирана пружина 14 с маслено уплътнение 15; поставете колоната върху гърлото на горния капак на картера 11 и я закрепете със скоба за затягане 12.
От дъното на корпуса на кормилната предавка поставете кормилния вал с червей 8 и два конусни ролкови лагера, поставете външния пръстен 6 на долния лагер и завийте долния капак 2 с подложки 5 с дебелина 0,12 мм (пергамент) и 0,25 mm (картон).
Воланът се поставя върху шлиците на кормилния вал и се закрепва с гайка 25.
Проверете плътността на червячните лагери. При правилно затягане силата, приложена тангенциално към обиколката на волана, необходима за завъртане на кормилния вал, трябва да бъде 0,3-0,5 кг. При липса на динамометър затягането се проверява чрез завъртане на вала, който трябва да се върти лесно и да няма забележим аксиален хлабина.
В страничния капак 18 се притиска цилиндричен ролков лагер 19 и се завинтва регулиращият винт 17 на вала на кормилното рамо 21.
Свържете вала на кормилното рамо (сглобено с ролка) с регулиращ винт, монтирайте вала в картера и завийте страничния капак 18 с уплътнително уплътнение.
Инсталирайте в края на вала на соката маслено уплътнение 23, уплътняващ филцов пръстен 1 в клетка, соша и го закрепете с гайка.
Зацепването на ролката с червяка се регулира, за което червеят се поставя в положение, в което ролката ще бъде в средата на червяка (движение на автомобила по права линия).

В това положение сошката се премества в равнината на своето люлеене по време на работа и се измерва количеството на движение на края на соката.

Ако това движение е повече от 0,8 mm, тогава регулирането на зацепването трябва да се извърши с винта на страничния капак. След края на настройката проверете лекотата на въртене на кормилния вал, който трябва да се обърне от сила от 1,6-2,2 кг, приложена тангенциално към обиколката на волана, след това инсталирайте заключваща шайба на регулиращия винт и затегнете винтова блокираща гайка.

Фигура: Проверка на плътността на лагерите на кормилния вал.

Когато сглобявате кормилната уредба с тройна ролка на автомобила ZIS-150, изпълнете следните операции:

Бронзовите втулки се натискат в картера на кормилния механизъм и в страничния капак и се задействат с размах. От страната на двуногата в картера са монтирани коркови уплътнения 3 и шайби 4 с маслени уплътнения, които са огънати на три места.
Монтирайте външния пръстен на горния ролков лагер в картера, поставете кормилния вал с червяка и лагерите 8, външния пръстен на долния ролков лагер и завийте капака 5 със стоманени подложки 6.
Отгоре в кормилната колона са монтирани маслено уплътнение 11, сачмен лагер 12, пружина, поставете ключа 13 в кормилния вал, поставете волана и го закрепете с гайка.
Регулирайте затягането на червячните лагери с уплътненията на долния капак, така че силата за завъртане на вала, приложена тангенциално към обиколката на волана, да е 0,3-0,8 kg според динамометъра.
Валът на кормилното рамо 25, сглобен с триредов валяк, се вкарва в картера и се завинтва страничният капак 19 с уплътнително уплътнение. На капака са монтирани гумени уплътнителни пръстени 21.
Регулиращи стоманени пръстени и устойчива бронзова шайба са поставени върху вала на соката. Завийте оформената гайка до повреда, поставете кормилната сошка и проверете правилното зацепване на ролката с червяка. За да направите това, червякът и ролката са настроени в средно положение (автомобилът се движи по права линия) и се проверява количеството на движение на края на двуногата (обикновено трябва да бъде не повече от 0,8 mm). В този случай силата за завъртане на вала, приложена тангенциално към обиколката на волана, трябва да бъде равна на 2,5 kg.
След регулиране на зацепването, оформената гайка е закрепена с фиксираща плоча.

Фигура: Кормилно управление на автомобила ZIS-150:
1 - скоба за закрепване на корпуса на кормилната кутия; 2 - втулка на вала на кормилното рамо; 3 - коркова жлеза; 4 - шайба за уплътнение; 5 - долен капак; 6 - червячни лагери; 7 - капак на скобата; 8 - конусни ролкови лагери на червяка; 9 - щепсел; 10 - тръба за сигнална жица; 11 - маслено уплътнение; 12 - сачмен лагер; 13 - ключ; 14 - рамка на волана; 15 - кормилна колона; 16 - аудиосигнален проводник; 17 - кормилен вал; 18 - корпус на кормилната уредба; 19 - страничен капак на картера; 20 - заключваща плоча; 21 - гумени уплътнителни пръстени; 22 - регулиращи стоманени пръстени; 23 - аксиална шайба; 24 - образна гайка; 25 - вал на кормилното рамо; 26 - надлъжна рамкова греда; 27 - кормилна сошка.