Омега клуб Opel

Подмяна на радиатор за охлаждане на двигателя X20X.

mooncat 11 април 2013 г.

Разгледах форума за тази тема, но не я намерих, има само теми за подмяна на радиатора на нагревателя. Затова реших да създам нов и да опиша процеса, може би някой ще бъде полезен.

Така че имаме OOB 1999, X20XEV, автоматична скоростна кутия. Тече антифриз, проверка показа, че самите клетки са непокътнати и мокър пластмасов резервоар. Присъдата е радиатор за подмяна. За подмяна, нов радиатор AVA, кат. номер OLA2202. Съдейки по надписа на кутията, той е подходящ и за V6, за автомобили със и без климатик, с която и да е кутия (внимавайте, радиаторът за ръчната трансмисия няма точки за свързване на линията за охлаждане на маслото на автоматичната трансмисия, следователно всеки радиатор е подходящ за автомобил с ръчна скоростна кутия, но за автомобил с автоматична скоростна кутия се нуждаете точно от този, подходящ за автоматична скоростна кутия).

Лесно е да смените сами радиатора на колата, отнема около 2 часа спокойна работа. Удоволствие е да работя с омега в това отношение! Всичко е лесно достъпно, напълно възможно е да се направи без "такава майка".

За да работите, са ви необходими следните инструменти:
1) глава 10
2) глава 19 или гаечен ключ 19 (за автомобили с автоматична скоростна кутия)
3) тресчотка или манивела за тези глави
4) Тръба "VAZ" 8 на 10 или гаечен ключ 10
5) клещи, за предпочитане с плъзгаща се уста или заключваща скоба.
6) отвертки - плоски и кръстосани.

В допълнение към самия радиатор и антифриз, горещо препоръчвам да закупите 4 медни пръстена за автомобили с автоматична скоростна кутия, взех Elring, кат. 114.600, на цена от 5 рубли на брой.

Можете да закупите нови стойки за въздушен филтър, ако са скъсани. За тях ще бъде написано по-долу.

Достатъчно е да закупите 2 литра антифриз, ако има концентрат, след това 1 литър антифриз и 1 литър дестилирана вода, това ще бъдат само 2 литра.

Можете да източите антифриза през изпускателния щепсел на радиатора (вижте снимката на отстранения радиатор):

Но ако няма какво да се замени под колата и не искате да лежите на земята, тогава можете да действате по различен начин, както е описано по-долу.

Развиваме пластмасовите екрани, които покриват радиатора отгоре. След това развиваме скобите на L-образния гумен канал, преминаващ от корпуса на въздушния филтър към сензора за масов въздушен поток, изключваме сензора за температура на въздуха и отстраняваме тръбата. След това премахваме целия корпус на въздушния филтър и го оставяме настрана.

Поставяме кофа в свободното пространство между двигателя и радиатора, изключваме маркуча от разширителния резервоар, който отива към радиатора. Спускаме края на маркуча в кофата и духаме в разширителния резервоар. Духаме, докато въздухът не излезе от маркуча. След това изваждаме кофата и махаме маркуча.

"Изневерих" толкова много:

След това стискаме скобата и отстраняваме входящата (горната) тръба на радиатора. В него ще има антифриз, така че е препоръчително да огънете маркуча и да го фиксирате, без да го изпускате и да не разливате течност. Направих му така:

След това изключваме проводниците от сензорите за включване на вентилатора, те ще бъдат вдясно, ако се обърнете с лице към колата и изключете съединителя на охлаждащия вентилатор, той е в средата на вентилатора.

На автомобил с автоматична скоростна кутия, използвайки 19 ключ или съответна глава, развийте кухите болтове на маслената охладителна линия. Препоръчително е първо да ги поливате с WD-40. Те са здраво затегнати, трябва да бъдат откъснати, но за да не се счупят самите болтове (радиатора вече не е жалко). Развитата линия трябва да се отведе отстрани и да се закрепи, ако това не се направи, тогава това ще попречи на отстраняването на корпуса на вентилатора.

След това, с главата 10, развийте закрепването на корпуса на вентилатора. Единият отляво, вторият отдясно под горния сензор, отдолу вдясно, корпусът се вписва в жлеба, няма нужда да усуквате нищо там. След това отстранете вентилаторния блок с корпус.

Сега остава да изцедите скобите на горния монтаж на радиатора с клещи и да ги свалите, след което развийте 2-те самонарезни винта, с които радиаторът е прикрепен към кондензатора на климатика. След това стискаме скобата на долния маркуч на радиатора, отстрани на двигателя, или по-скоро пластмасовата тръба, и преместваме скобата по-нататък по тръбата. Извадете маркуча от тръбата и го притиснете към радиатора. Няколко литра антифриз ще се излеят от тръбата, това всъщност са всички загуби.

След това, като държите маркуча, извадете радиатора нагоре и източете останалия антифриз в кофа.

Сега можете да видите дефект, поради който цялата суматоха е пукнатина от умора в пластмасовия резервоар на радиатора:

Остава да извадите тази тръба от радиатора и да развиете 2 сензора. Не можете да поставите главата върху тях, а аз нямах нужда от размер на ключа, затова ги развих с плъзгащи се клещи, сензорите не са плътно затегнати:

Работната страна на сензорите трябва да се почисти от налепи. Не купих резервни медни пръстени за сензорите, така че след като почистих всичко, оставих старите пръстени. Както показва практиката, ако сензорът е затегнат добре, тогава той няма да изтече, тук не са необходими уплътнители. Но не прекалявайте при затягане!

Изваждаме нов радиатор от кутията и развиваме пластмасовите тапи от него и завиваме двата сензора. Моля, обърнете внимание, че триконтактният сензор трябва да се завинтва в долния отвор, а двуконтактният сензор трябва да се завинтва в горния, не го бъркайте! След това поставете монтажните плочи за винтовете на същите места, където са стояли на стария радиатор (стрелка). Моят радиатор идва с нов, така че не премахнах нищо от стария радиатор.

Поставихме радиатора на колата, след като предварително смазахме горните монтажни подложки с грес Litol24, така че ще бъде по-лесно да ги вмъкнете в водачите. След монтажа поставете фиксиращите скоби и завийте предната стойка към кондензатора на климатика.

Допълнителни операции за предпочитане се извършват в реда на описание:

След като намажете долната разклонителна тръба и края на пластмасовата тръба с грес Litol24, поставете долния маркуч на радиатора на място и го затегнете със скоби.

Свързваме конекторите на сензорите за включване на вентилаторите.

Поставяме охлаждащия вентилатор на място. В долния десен ъгъл трябва да влезете в жлеба и след това да затегнете 2 винта с 10 глави.

Сега вземаме кухите болтове на охладителната линия и ги почистваме старателно от мръсотия, поставяме нови медни пръстени, по 2 за всеки болт (от всяка страна на фланеца) и закрепваме.

Затегнете болтовете докрай и завъртете на 90 градуса, това ще смачка медните пръстени и ще запечата връзката. Не го развийте повече. Тук има нюанс, ако първо завиете охладителните тръби, без да инсталирате корпуса на вентилатора, тогава няма да можете да го върнете на място по-късно, вижте снимката:

Получаваме нещо подобно (линиите са затегнати, корпусът е на мястото си, радиаторът е фиксиран)

Сега трябва да поставите горния маркуч за захранване на радиатора, след като предварително сте смазали разклонителната тръба с грес Litol24 и сте поставили скоба. Остава да върнете корпуса на въздушния филтър на мястото му, между другото, тук в същото време можете да замените скъсаните възглавници на закрепването му. Има 3 възглавници, една отдолу (снимка) и две отстрани на крилото. Каталожният им номер е Opel 0834975, струват около 60 рубли всеки.

Когато инсталирате въздушния филтър, трябва внимателно да ударите пластмасовия канал със звънец, за да го направя, махнах решетката отпред и там я натиснах с ръка, в противен случай тръбата нямаше да бъде поставена по никакъв начин.

Сега поставяме L-образната тръба от филтъра към сензора за масов въздушен поток, свързваме температурния сензор, който стои в него. И поставихме тънък маркуч от радиатора към разширителния резервоар.

Сега изливаме антифриза обратно от кофата в резервоара през фунията (най-добре е да поставим марля върху фунията, за да филтрираме остатъците в течността). Антифризът, разбира се, трябва да стигне докрай, но следете нивото. Ако резервоарът е пълен и кофата все още не е празна, можете да стартирате двигателя. След изстискване на част от въздушните запушалки резервоарът отново ще се изпразни, доливайки до края. След като излеете цялата кофа, изсипете закупената течност в запаса до желаното ниво.

Двигателят трябва да се загрее, докато охлаждащите вентилатори се включат. Това ще провери дали всичко работи правилно - термостатът се отвори и охлаждащата течност премина през радиатора. Периодично е желателно да се увеличи скоростта до 2000-3000 за 15-20 секунди, така въздухът да се изхвърля по-ефективно от охладителната система.

След като двигателят се охлади напълно (например на следващата сутрин), проверете отново нивото.