Какво е интересно за Toyota Corolla 2014?

Занимаваме се с топ версията на японския седан.

Честно казано, за 6 години тестване на автомобили, никога не ми се е налагало да карам Corolla. Имам предвид поколението, което е произведено преди 2013 г. Затова ще напиша чувствата си без фини паралели със старото тяло. Мога да сравнявам само визуално, не повече. И тогава, това е доста пристрастно, защото вкусът и цветът на всички автомобили са различни. И това, което е важно - да оцените класа на средните цени е неблагодарна задача. В крайна сметка мога да кажа нещо излишно, като пусна тази топ версия на Toyota Corolla S за над един милион рубли ...

Харесва ми пълно лице на Corolla 2014. Фаровете се сливат с решетката на радиатора, която се вписва перфектно в агресивната японска броня. Единственото, което липсва, е обективът на фаровете и по-мощните диоди. Профилът на новата Corolla е незабележим, както и задната част. Отзад обемистите фенери, които изпращат в посока на Камри, пречат на любовта ѝ. И светлината не е диодна. Което през 2014 г. изглежда като богохулство срещу купувач, който явно дава милион рубли, което очевидно не беше лесно спечелено. Въпреки че на фона на нелепите задни светлини на седана на Ford Focus от 2014 г., японската Corolla изглежда по-забавна и бърза.

В кабината веднага можете да видите къде е похарчен милионът. Не е срамно да държите торпедото с ръка - то е меко. Вярно е, не навсякъде. По някаква причина стилът на централния панел ми напомни за новия Lexus IS. И ако ровите още по-дълбоко, тогава можете да си припомните Nissan Skyline в 35-то тяло - със същите дефлектори на печката ... Що се отнася до удобството да бъдете зад волана, отстрани и отзад, нямах големи въпроси. Всичко е човешко. В допълнение към черна изкуствена кожа и "парцали" в средата на фотьойлите с диван. И медийната система. Тя изглежда красива. Но ако се опознаете по-добре, като с момиче, тогава започвате да се разочаровате. Първо, процесорът е твърде внимателен за вашето докосване. На второ място, не си струва да слушате куп песни или миксове от флашка, на които те са внимателно сортирани по татковци. Радиомагнетофонът Corolla 2-din ще вземе и изхвърли всичките ви песни на една купчина (папка) и вие ще страдате да ги търсите. На трето място, звукът е доста подходящ за слушане на радио „Дача“ или „Руско радио“, където те поставят близката музика за обикновения потребител. По-сериозни насоки, като джаз, DNB, технология или хип-хоп от старата школа, радиокасетофонът на Corolla или по-скоро неговият мъртъв усилвател с тъжен 3-лентов еквалайзер, няма да могат да се смилат и предават на аудиофила с пълно качество . Акустиката във вратите започва да хрипте и да „дразни“ кожата, което естествено може да раздразни хората в кабината. И къркоренето на тънкия метал на вратите заедно със задната регистрационна табела ще умори съседите в задръстването. За пореден път японците не присъдиха щедра шумоизолация на врати или по-точно по-дебела облицовка. Така че, много придирчивите меломани не е нужно да очакват специални чудеса от медийната система. Говорейки за метал. Хареса ми лекият багажник на новата Corolla. Затваря се като перо, дрънка като тенекия, честно казано. Страхувам се да си представя какво ще се случи с този тил в случай на инцидент. Знам добре какво се случва с багажника на VAZ-2105: той просто се набръчква като хартия.

Що се отнася до технологията Toyota Corolla 2014, тук всичко е много по-розово. Бърз и икономичен 1.8 двигател, CVT трансмисия, меко окачване: това са предимствата. Въпреки че няма да ви уверя, че ППО е 100% плюс (по отношение на надеждността). Но ако колата е в гаранция, тогава не може да има недостатъци.

Ще започна с усещането за шофиране през неравности. Окачването на новата Corolla е много подходящо за нашия "климат". Особено разбирате това, когато дойде пролетта - асфалтът се стопи. Японският седан кара уверено по неравности и дупки, като само от време на време пренася състоянието на асфалта в салона. Освен това подсилените пружини повдигат Corolla високо над земята, което не дава основание да хванете нещо на пътя ...

Въпреки CVT трансмисията, 1,8-литровият двигател дърпа уверено в почти всеки случай. За да отидете още по-бързо, можете да превключите в ръчен режим или да включите спорт. Не трябваше обаче да го използвам. Въртящ момент от 173 Нютона вече се предлага от 4000 оборота в минута, което означава, че в градския ритъм рядко се налага да се завърти двигателят до "червена линия". Да, и на пистата ще се окаже, че се движи бързо, надхвърляйки границата от 120 км/ч - тесните гуми R15 и високият клиренс изиграха жестока шега с Corolla. Това е особено забележимо в „изтъпканата“ коловоза на първия ред, от която от време на време се изхвърля лека кола. Гореспоменатият вариатор дава добри икономически показатели: градът отнема около 10 литра на 100 километра писта, на магистралата е възможно да се задържи дори 6 литра. По-добре е да се пълни бензин, както е написано в "Murzilka", не по-ниско от AI-95. Можете, разбира се, и 92-ро. Ако смятате, че нашият 95-и е 92-ият разреден с добавки ... Но, само на свой собствен риск и риск.

Ето какво исках да ви разкажа накратко за новата Corolla. Заслужава ли си парите? Мисля - да, ако го купите не за един милион рубли, а за 750 000. Не, възможно е за 659 000 рубли, само тази Corolla ще бъде с тъжен двигател 1.3 и дори на "дръжката". Но купувайки нова Corolla за 750 000, има защо да помислим за нова Mazda3.

Текст: Александър Власов, ръководител на автомобили

Снимка: Дмитрий Стрижевски, ръководител на автомобили