Изборът на метода за организиране на поддръжката и ремонта в ATP

Организационни методи TO-1 и TO-2:

В зависимост от броя на длъжностите за даден вид поддръжка и нивото на тяхната специализация се различават следните методи за организиране на работата по поддръжка на превозното средство: 1) Методът на универсалните постове

2 Метод на специализираните постове

3) Вграден метод на организация

- Метод на универсалните постове.

Универсалният стълб е пост, където е възможно да се извършат няколко вида типични работи по поддръжката. Същността е, че цялата работа, предвидена за този вид поддръжка, се извършва в пълен размер на една длъжност от група изпълнители, състояща се от работници от различни специалности или работници - специалисти-специалисти.

Като правило универсалните постове се използват в малките предприятия.

“+” - способността да се изпълнява на всеки пост различен обем работа.

- възможност за обслужване на автомобили от различни модели.

„-“ - необходимо е многократно дублиране на техническо оборудване, което ограничава възможността за оборудване на предприятието с високопроизводителни работни инструменти.

- увеличават се разходите за поддръжка, поради поддръжка, необходими са ремонтни работници с по-висока квалификация и с комбинация от професии.

- възможността за специализирани работници и специализирана работна ръка е ограничена.

- Специализиран пощенски метод - това е публикация, където се прилага типичен технически процес от определен тип. Същността на този метод е, че целият обхват на работа от този тип поддръжка се разпределя на няколко поста. Постовете и работниците на тях са специализирани или по видове работа: смазване, закрепване или по възли и системи на автомобила.

Освен това в ATP могат да се организират отделни специализирани постове, на които се извършват определени видове работа, независимо от вида на поддръжката. Станция за подравняване на колелата, станция за управление и настройка на спирачната система, станция за смазване.

Методът на специализираните постове може да бъде оперативен - охранителен и вграден.

„+“ - има най-високо ниво на механизация на работата и съответно производителността се увеличава.

- постигат се по-високи показатели за качество на извършената работа и производство на труда.

“-“ - на тези постове можете да извършвате операции с ограничена номенклатура.

- Метод на потока е най-прогресивният, но приложението му дава икономически ефект само за превозни средства с голям брой от една марка и същия тип подвижен състав. С този метод се организира производствена линия.

Производствената линия е колекция от последователно разположени специализирани постове.

Стълбовете на сервизната линия могат да бъдат разположени както направо, така и в напречна посока. Особеността на метода на потока е, че интензивността на труда на всеки от стълбовете трябва да бъде еднаква. Автомобилите от гарата до пощата могат да се преместват със собствена мощност или да се монтират на ролкови колички и да се преместват ръчно. Разграничете непрекъснатите партидни потоци.

Периодични - TO-1, TO-2;

„+“ - позволява да се осигури високо ниво на механизация.

- позволява ви да използвате средство за механизация за придвижване на автомобила.

- намаляване на трудоемкостта и увеличаване на производителността поради специализацията на длъжностите и изпълнителите.

- намаляване на разходите и подобряване на качеството на услугата.

- намаляване на производствената площ.

- подобряване на условията на труд за изпълнителите.

“-“ - невъзможност за промяна на обема работа на някой от постовете.

Избор на метод за обслужване

Следните фактори влияят върху избора на метод на услугата:

1. Заместваща програма за поддръжка от този тип

2. Брой и вид на подвижния състав

4. Броят на длъжностите за този вид поддръжка

5. Трудова интензивност на ТОВА

6. Режим на работа на автомобила на линията

Избор на метод за организиране на текущи ремонти

Рутинните ремонти в ATP се извършват според изискванията на специализирани специализирани постове и в производствени цехове. ≈ 15-20% се извършва в зоните TO-1 и TO-2. има два основни метода за ремонт:

1. Агрегиран метод

2. Индивидуален метод

При този метод дефектният агрегат се заменя с нов или предварително ремонтиран от оборотния капитал.

“+” - ви позволява да намалите времето за престой при ремонт. подмяната на уреда изисква по-малко време от ремонта.

- коефициентът на техническа готовност се увеличава.

- намаляват се разходите за работа.

„-“ - за извършване на ремонти по агрегатния метод е необходимо да има постоянен, не намаляващ фонд на циркулиращите блокове.

- увеличено пространство за съхранение.

- увеличават се разходите за трансформиране на самия оборотен капитал.

Същността на този метод е, че извадените от автомобила агрегати след ремонт са инсталирани на една и съща кола.

“-“ - времето на празен ход на автомобила в TR се увеличава.

Прилага се при липса на револвиращ фонд или при липса на необходимата изправна единица.

Целият обхват на поддръжката е разделен на:

- магазин (секция) работа

Независимо от методите за ремонт.

С броя на ТР длъжностите над 5-6 те са специализирани според видовете изпълнявани работи. В същото време разпределението на постовете по тяхната специализация следва като процент от общия брой постове.

1. Публикация за ремонт на двигателя и неговите системи; 20 - 30%

2. Ремонтен стълб на трансмисия, кормилна уредба, спирачки; 40 - 50%

3. Пулт за управление и настройка на спирачките 5 - 10% (с броя на постовете 10 и повече)

4. Контролна станция за регулиране на колелата 5 - 10% (с броя на станциите> 15)