Велика енциклопедия на нефт и газ

Индикация - мотор

В тази връзка за индикация на по-бързи двигатели се използват индикатори с по-малки размери на движещи се маси и с по-малка инерция. За обозначаване на двигатели със скорост до 200 об/мин могат да се използват индикатори на големия модел, за автомобили със скорост до 400 - средният модел и от 400 до 600 об/мин - малкият модел. За двигатели с по-висока скорост индикаторите с винтови пружини стават неподходящи и се заменят с индикатори с пръчкови пружини (Фиг. Индикатор с пръчковидна пружина 1 може да се използва за обозначаване на по-малко скоростни двигатели със скорост от 200 об/мин. [16]

Ако X е по-малко от тези стойности, тогава индикаторът е неподходящ за четене на диаграма от мотор с p rpm. За да се посочи двигател с висока скорост, се изискват специални конструкции на индикатори с особено висока честота или неинерция. Но дори и при разглеждания дизайн на индикатора е възможно в определени граници да се влияе на X чрез промяна на честотата на r. Помислете за основните зависимости. [17]

Следователно, капацитивният сензор може да бъде вграден в намалени размери. В устройствата за индикация на двигателите размерите на сензора и честотата на естествените му трептения са от първостепенно значение. [18]

Индикаторната схема на четиритактов двигател е показана на ФИГ. Когато се определя работата в цилиндъра от зоната F, затворена между линиите на компресия и разширение, трябва да се извади площта/затворена между линиите на засмукване и изпускане. При посочване на двигатели в експлоатационни условия площта/поради малката си стойност обикновено се пренебрегва. [19]

Трябва да се отбележи, че напоследък широко разпространено е по-усъвършенстваното записващо устройство на Московския авиационен институт, индикаторът MAI-2. Последният се различава от описания по-малки размери, по-удобно монтиране на двигателя, подобрен дизайн на гърбичния съединител и два работни цилиндъра. Единият от цилиндрите е снабден с пружина със стръмна характеристика и е проектиран да премахва диаграмата на работния индикатор, а другият има пружина с плоска характеристика и се използва за индикация на ходовете на изпомпване. Този дизайн не изисква подмяна на мащабни пружини, което значително опростява и ускорява индикацията на двигателя, позволявайки индикацията да се извършва едновременно в две точки. [20]

Нормалният начин за задвижване на барабана е да се използва лост или ролков пълзящ механизъм, задвижван от напречната глава, пръта или буталото на машината. Най-точен е пълзящият лост, но неговата конструкция и монтаж също изискват известно внимание, така че ъглите на въртене на барабана, а оттам и абсцисите на индикаторната схема, да са наистина пропорционални на пътеките, изминати от буталото. Популярната ролкова пълзяща лента се състои от голям, лек барабан, върху който се навива корда и се закрепва директно към напречната глава; този барабан седи на същия вал с малък валяк, върху който се навива кордата, която задвижва движението.В големия барабан е поставена спирална пружина, която служи за опъване на кордата; малката ролка е направена сменяема, с различен диаметър, за да се получи оптималната дължина на индикаторната диаграма за различни ходове на буталото на посочения двигател. Поради тяхната значителна маса и трудности при поставянето на кордата директно върху напречния прът, движещ се с висока скорост, ролковите пълзящи растения обикновено не се използват при скорости над 500 в минута. Когато се посочват двигатели с вътрешно горене, които нямат пръчка и напречна глава с механизъм, който често е напълно затворен в картера, е необходимо да задвижвате I. барабана [21]

Съпротивлението R и батерията B във веригата трябва да съответстват на общото съпротивление в схемата на сензора и батерията на тиратронното реле. Потенциометър I е проектиран да регулира размера на импулса на екрана на осцилоскопа. Включеният по този начин сензор трябва при работа на двигателя да подава U-образен сигнал на екрана на осцилоскопа с ясни преходи в момента на затваряне и отваряне на мембраната. Появата на изкривявания на тези места показва лоша работа на контактите и необходимостта от възстановяване на сензора. Подобна схема е удобна, тъй като дава възможност за доста просто наблюдение на работата на сензора в процеса на индикация на двигателя. [22]