Второ "издание" Hyundai Equus

Hyundai Ekus (2009-2016) спецификации и цена. Подробен преглед на седана "Equus 2" (VI) със снимки.

Този флагман на автомобилната линия на корейския концерн Hyundai отдавна не е новост на нашия пазар (моделът от второ поколение беше пуснат през 2009 г. - тогава продажбите му започнаха първо в Южна Корея, а след това и в Китай ... и през 2010 г. "експортната версия на Ekus" дебютира в Детройт - която веднага влезе в "топ 10" на най-интересните модели според списание "Форбс" и влезе на руския пазар през същата година).

Екстериорът на този автомобил е една от основните „отрицателни точки“. Като цяло е достатъчно добър, доста представителен и изглежда много скъп, но Hyundai Ekus е напълно лишен от собствената си „жар“ и разпознаваеми характеристики. Всъщност корейците просто се опитаха да създадат автомобил с линиите на германските гиганти от сегмента, което, вероятно, спомогна за увеличаване на популярността на модела на азиатския пазар (където Equus е много популярен), но е напълно неподходящи за Русия и Европа.

Добавяме само, че корейският изпълнителен седан се предлага в два стила на каросерията: основен и удължен "Лимузина".

Що се отнася до размерите, този седан се вписва добре в декларирания клас: дължината на базовото тяло е 5160 мм, дължината на междуосието е 3045 мм, ширината на каросерията се вписва в рамката от 1890 мм, а височината е ограничено до 1490 мм. Версията на Limousine е с 300 мм по-дълга, т.е. дължината му е 5460 мм, а междуосието е 3345 мм.

Собственото тегло на превозното средство варира от 1990 kg до 2240 kg (в зависимост от нивото на оборудване).

Преди рестайлинга Hyundai Equus беше укорен за простотата на интериора, но през 2013 г. корейците поправиха всички грешки - значително повишиха качеството на изработката и преминаха към по-скъпи довършителни материали, което веднага изведе тази кола на съвсем различно ниво . Кабината е станала по-уютна, по-удобна и, най-важното, много по-тиха - почти като в „немски“.

Вече в основата, седанът е оборудван с удобни седалки с вентилация и отопление отпред и отзад, както и електрически настройки и настройки на паметта за предния ред.

Седалките от задния ред също се регулират, но само чрез накланяне на облегалката и надлъжно положение. Всички прозорци са оборудвани с UV защита, а най-добрите версии са допълнително оборудвани с електрически сенници.

Седалката на водача също е много удобна, отличаваща се с високо ниво на ергономичност, както и отлично оборудване, включително мултифункционален волан, няколко опции на арматурното табло и опционален head-up дисплей с цветно изображение.

Нивото на комфорт на задната дясна седалка, където се намира "основният пътник", също е на доста високо ниво. Това е особено забележимо във версията „Лимузина“, която има вентилирана седалка с функция за масаж, разширен набор от електрически настройки и прибираща се поставка за крака.

Багажното отделение на седана Hyundai Ekus побира не повече от 520 литра товар.

Руската версия на флагманския седан Hyundai Motor Company се предлага на купувачи с две опции за задвижване.

Основната модификация е оборудвана с 6-цилиндров V-образен бензинов агрегат от линията Lambda с работен обем 3,8 литра (3778 см³), механизъм за синхронизиране с 24 клапана и система за директно впръскване на горивото. Двигателят се вписва в екологичния стандарт Euro-4, а максималната му мощност е 334 к.с. при 6400 оборота в минута. Максималният въртящ момент на младшия мотор пада при около 395 Нм при 5100 об/мин, което позволява на седана да ускорява от 0 до 100 км/ч за 6,9 секунди или да достигне горния праг на скоростта от 240 км/ч. За своите възможности двигателят е доста икономичен: в задръстванията в градските условия мощността от 334 конски сили ще изяде около 15,8 литра, на магистралата ще се задържи в рамките на 8,0 литра, а в комбинирания цикъл разходът на бензин не трябва да надвишава 10,9 литра.
Най-добрият двигател на нашия пазар е V-образен бензинов агрегат от линията Tau, който има 8 цилиндъра с общ работен обем 5,0 литра (5038 cm³), механизъм за синхронизация с 32 клапана, система за регулиране на времето на клапаните, променлив всмукване колектор и система за директно впръскване на гориво. Имайте предвид, че водещият мотор през последните няколко години е сред първите десет двигателя според списанието Ward’s Auto World, по нищо не отстъпва на конкурентите от Япония и Германия. Горният праг на мощност на 5,0-литровото "чудовище" е деклариран от производителя на ниво от 430 к.с., развито при 6400 об/мин, а пиковият въртящ момент, достигнат при 5000 об/мин, пада при около 510 Нм. Динамичните характеристики на седана Equus с водещия двигател под капака са доста атрактивни: ускорението от 0 до 100 км/ч отнема не повече от 5,8 секунди в базовото тяло и 6,0 секунди в каросерията „лимузина“, а максималната скорост и в двата случая е електронно ограничено на ниво от 240 км/ч. Що се отнася до разхода на гориво, в градските условия седанът ще яде 17,6 литра, на магистралата ще струва 9,3 литра, а в смесен режим ще бъде ограничен до 12,3 литра. Версията "Лимузина" консумира съответно: 19,1 литра, 9,1 литра и 12,8 литра гориво. Имайте предвид, че и двата двигателя, предлагани у нас, работят само в тандем с 8-лентово "автоматично" собствено производство на Hyundai.

За Equus корейците са разработили независима платформа с разпределение на теглото 50:50 по осите, пригодена за автомобил със задно задвижване.

Има две опции за окачване:

В основата седанът е оборудван с пружинно окачване с независими многовръзки структури отпред и отзад.
Във версията "от най-висок клас" Hyundai Ekus получава адаптивно въздушно окачване с автоматично регулиране на височината на шофиране и твърдостта на амортисьорите.

Имайте предвид, че в основната версия седанът получава просвет от 150 мм, а при версията с въздушно окачване клирънсът се регулира в диапазона от 145 до 175 мм.

На всички колела корейците използват вентилирани дискови спирачки, а механизмът за управление на рейката и пиньона е допълнен от електрохидравличен сервоусилвател с променливо предавателно отношение.

Струва си да кажем няколко думи за шофиране. По време на тестовете седанът демонстрира отлична управляемост при всякакви скорости, добра плавност и информационно съдържание на спирачната система. Като цяло в градските условия поведението на Equus е почти идентично с поведението на изпълнителните седани от германската „голяма тройка“, но корейският е в състояние да даде на японските конкуренти малко предимство. Екус минава само пред руски ями, с които дори въздушното окачване се справя зле, така че не се препоръчва да пътувате до природата или до далечна провинция по него.

Както подобава на сериозен изпълнителен автомобил, Equus предлага високо ниво на безопасност за водача и пътниците. Вече в основата седанът е оборудван със системи ABS, EBD, BAS, ESP, VSM, TCS и система за следене на мъртва зона. Интериорът на седана е оборудван с девет въздушни възглавници, обтегачи на коланите, активни предни облегалки за глава и кормилна колона против катастрофа.

Основният коз на Hyundai Equus е цената, тъй като корейският изпълнителен седан, единственият в сегмента, успя да падне под „3 милиона рубли“ (по данни от 2014 г.).

За основната версия на "Луксозните" дилъри искат само 2 990 000 рубли. За тези пари купувачът ще получи седан с младши двигател, 18-инчови алуминиеви джанти, адаптивни ксенонови фарове, задни LED светлини, фарове, 3-зонов климатроник, круиз контрол, камера за обратно виждане, сензори за дъжд и светлина, отопляеми предно и задно стъкло, кръгли сензори за паркиране, кожен салон с вложки от естествено дърво, автоматични затварящи се врати, както и първокласна аудио система Lexicon със 17 високоговорителя и субуфер.

Оборудването "Elite" се оценява от дилърите на 3 230 000 рубли, версията "Royal" с 5,0-литров двигател ще струва поне 3 740 000 рубли, а за представянето на "Лимузина" дилърите искат поне 4 040 000 рубли.