Дълъг път на дълго "царевично поле"

ДЪЛЪГ ПЪТ НА ДЪЛГАТА "НИВИ"

РЕДАКЦИЯ VAZ 2131 С ОБХВАТ ОТ 108 000 KM, ОКОНЧАТЕЛНО ИЗСЛЕДВАНИ В TOGLIATTI

ТЕКСТ/СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ,

СНИМКА/ВЛАДИМИР КНЯЗЕВ, СЕРГЕЙ МИШИН

Колата работеше предимно в града и на магистралата, почти не виждах тежък офроуд. Според нашите наблюдения подобни условия на работа са доста типични за VAZ 2131. Колата е скъпа, проходимостта поради дългата база е по-ниска от тази на обичайната "Niva", така че жителите на големите градове 31-ви служат повече като просторен комби, отколкото като офроуд превозно средство.

Историята на живота на парния локомотив - почти всички неизправности, случили се за 6 години и 108 хиляди - в таблицата. "Нива" завърши дългото си пътуване у дома, в Толиати, където специалисти на ВАЗ разглобиха и дефектираха колата.

Двигател. Сърцето (VAZ 21213 с работен обем 1,7 литра) получи здрав парен локомотив. Консумацията на масло не надвишава нормата, горивната ефективност предизвиква завист дори у собствениците на къси „полета“. В младостта си, с внесено масло в скоростната кутия, на "не-зли" гуми, 31-ви извън града се вмества в 10,5 л/100 км, ако държите стрелката на скоростомера между отделения "90" и "110".

Ремонтът на карбуратора и подмяната на частите на изпускателната система са задължителни операции. Капакът на прекъсвача, превключвателят и кабелите за високо напрежение, както е поръчано, се отклониха от официалния ресурс. Карбураторът не го достигна. Когато заглушаването на амортисьорите и други повреди станаха хронични, устройството трябваше да бъде заменено.

Двигателят поиска първата относително сериозна намеса след 100 хиляди (виж таблицата) - време е да започнете да задвижвате разпределителния вал. За съжаление ремонтът беше направен в противоречие със заповедта „не вреди“ ... но повече за това по-долу.

Пълното разглобяване и изследване на двигателя на 109-та хиляда показа, че той не е напълно здрав. Очевидно, "Niva" няколко пъти отпива нискокачествено масло: буталните пръстени се коксуват, тяхната мобилност намалява. В краищата на клапаните се появи малко развитие: очевидно те спряха да се въртят.

На стари години (102 хил. Км) надзор на майстори за ремонт почти съсипа двигателя. Парчета от амортисьора, счупени от опъната верига, не бяха извадени от тигана и те добре запушиха мрежата на маслоприемника. През последните дни от живота аварийната лампа за налягане на маслото изгасна само когато иглата на тахометъра премина 1000 об/мин. Коварна пластмаса, обикаляйки двигателя, оставя следи върху коренните кожуси на коляновия вал. Засега обаче можете да ги оставите на мира.

Специалистите дадоха на групата цилиндър-бутало степен С. След задълбочено промиване и подмяна на капачките на масления прашка, които са загубили своята еластичност, двигателят ще работи с още 30 хил. Според фабричната статистика 1,7-литровите двигатели на Niva изминават 100-150 хил. Км с квалифициран сервиз. Нашата единица е силен средноселянин.

Съединителят работеше добре и дълго време. Първият комплект (задвижван диск и освобождаващ лагер) беше променен за 48-та хиляда, вторият оставен за още 60. Родният главен и работещ цилиндър, както и задвижващият диск, изработиха целия цикъл без никакви оплаквания.

Аутопсията разкрива задвижван диск, носен до нитове и освобождаващ лагер без смазване. И двете, разбира се, трябва да бъдат заменени. "Кошницата" оставя още 30 хиляди - отличен резултат. Като цяло съединителят на късата кола работи добре на модела 2131 с пет врати - разбира се, като правим това заключение, вземаме предвид щадящата операция.

Предаване. Може би тази единица беше най-обезпокоителната. Лагерите, синхронизаторите, предавките и вилките за смяна трябваше да бъдат сменени на 48-та хиляда. На 75-и масленият уплътнител на вторичния вал „изтече“ и скоро четвъртата предавка отново изчезна. Те съгрешиха: караха, превключвайки от III на V и до 108 хиляди спря да се включва и то.

Заводът е съставил впечатляващ списък на неуспешните части: първични и вторични валове (износване на шлиците), зъбни колела и синхронизаторни съединители на третата-четвъртата и петата предавки (краищата на зъбите са съборени), пружинният пръстен на първичната лагер на вала (сгънат), третата-четвъртата зацепващи вилици и петата предавка (граница на износване). След подмяната на тези части кутията преминава през 30 хиляди, а след това ... по-лесно е да си купите нова кутия.

Според прегледите на много собственици на "Niva", единицата, водеща родословието от кутията VAZ 2101, е доста слаба за автомобили 4x4, особено с удължена база. Има, разбира се, дълготрайни единици, които имат късмет с качеството на частите и сглобяването. Локомотивна кутия - не една от тях.

Разпределителната кутия работеше по-добре, макар че също не мина без намеса - на 48-ата хиляда, клетката на лагера на основния вал се срути. Болтовете за CV съединение на междинния вал бяха развити два пъти. Изглежда, че неизправността не е сериозна, но е неприятна. Пантата е разкачена и машината може да бъде преместена само с теглене.

Втората половина от живота ми "раздатката" не създаваше никакви проблеми. Демонтирането показа: агрегатът е абсолютно изправен, с изключение на гайката на фланеца на вала на задния винт, отслабена от вибрации. След като спрете, можете спокойно да карате още 50 хиляди.

Кардани, задвижвания на колела и оси. Подсилените напречни гребени на карданите "Nivovskie" работеха без никакви забележки през целия цикъл и след 108 хиляди не предизвикват оплаквания. Междинната опора на гребния вал трябваше да бъде променена на 75-та хиляда.

Задвижванията на предните колела са оцелели при навременната подмяна на външните капаци и следователно са работили безупречно. След подмяна на смазката и ново напукани гумени гофри, задвижванията, според експерти, ще продължат до 200 хиляди.

Осните лагери, подменени едновременно (на 61-ва и 67-ма хиляди), са все още в добро състояние. Предвиждането на бъдещето им е трудно поради нестабилното качество на частите.

Предният и задният мост не са обезпокоени от никакви повреди или повишен шум. Фабричните специалисти, след като изследваха възлите, увериха: 50 хиляди могат да бъдат управлявани без страх.

Окачване. Ранната смяна на сферични шарнири на "Жигули" и "Нива", уви, не учудва никого от дълго време. Така че на парния локомотив, сух, без следа от смазване, "топките" трябваше да бъдат изхвърлени, когато пробегът едва достигна 20 хиляди км. След 16 хиляди задните амортисьори отидоха да се скрапват. За щастие неприятностите свършиха там. Фабричните горни сферични шарнири и предните амортисьори напуснаха пълен ресурс - съответно 84 и 90 хиляди. „Но“ следващият, вторият комплект горна топка беше износен за по-малко от 20 хиляди.

За да задвижите нашата "Niva" по-нататък, трябва да смените безшумните блокове, втулките на щангите на задното окачване (но е по-лесно да закупите цели пръти) и - отново! - задни амортисьори. Състоянието на предното окачване все още ви позволява да регулирате наклона. По-добре е обаче да смените сглобката на лостовете: след 30 хиляди те все пак ще трябва да бъдат премахнати поради деформация, което няма да ви позволи да зададете правилно ъглите на колелата.

Кормилното управление не изискваше разходи от почти 100 хиляди, когато накрая се наложи смяна на страничните щанги (върховете на средната връзка все още са в добро състояние и очевидно ще живеят до 150 хиляди) и махалото . Скоро имаше невъзстановим люфт в кормилния механизъм. Причината беше разкрита от аутопсия - мястото на изтичане на маслото през уплътнението на вала на двуногата беше заето от вода. Корозията е безмилостна - механизмът ще трябва да бъде сменен.

Спирачките бяха ремонтирани за първи път едва на 75-та хиляда. Вторият комплект дискове ще издържи същото количество - до 150 хиляди (дебелина 10,5 мм с максимално допустимите 9,5 мм), задните цилиндри работят, все още няма пукнатини по маркучите. Въпреки това, разбира се, е време да се разделим с тях - в края на краищата те работят от шест години. Предните цилиндри, измъчвани от солените пътища на Москва, отново изискват внимание - буталните клинове. Те ще трябва да се люлеят или да сменят цилиндрите.

Електрическо оборудване. Неизправният генератор на 70-ата хиляда е единствената сериозна неприятност за целия живот на автомобила. Имаше и малко дребни неща. Борбата с почистващите препарати за фарове беше спряна отдавна: безсмислено е да се губят пари и време за тяхната подмяна. Неизправният сензор за температура на охлаждащата течност и ръждясалият звуков сигнал са често срещани неизправности. Изненадващо: за шест години и 108 хиляди "умря" само един превключвател на светлините за заден ход. Като цяло електрическото оборудване на "Нива" не предизвиква особени притеснения.

Тяло. Не е тайна, че много хора все още се отнасят предпазливо към VAZ 2131: как ще се „счупи“ дълго тяло? Локомотивът отрече скептиците. Щандът на германската компания "Schenk" регистрира спад в коравината на коравина с 8,7% (6340 Nm/deg спрямо оригиналните 6940 Nm/deg). Фабричните стандарти позволяват намаляване до 10% по време на тестовете за живот. Между другото, от 1997 г. каросериите на ВАЗ 2131 са подсилени - твърдост 7400 Нм/град.

Формално нашата "Нива" може да бъде управлявана, но ... корозията е безмилостна. Шест години и над 100 хиляди от московския пробег са смъртна присъда за кола. Два пъти - в началото на живота и на 49-та хиляда те направиха пълно антикорозионно. Втория път военнослужещите дори прекалиха: напълниха вратите, така че стъклените водачи, напоени с патентованата композиция, станаха напълно вцепенени. Независимо от това, днес праговете и вратите са изкопани до дупки, жълти мехурчета заобикаляха пантите на задната врата, гледаха изпод кант на прозорците, ръждата здраво захващаше пода. Комплексните и скъпи заваръчни и бояджийски работи са незаменими.

Обща сума. VAZ 2131 като градски автомобил се оказа относително надежден и издръжлив. Деветдесет хиляди километра - официалният експлоатационен живот - се оказаха доста трудни за парния локомотив. Добавете надеждност към кутията и "раздаването", както и издръжливостта на каросерията ... Тогава ще бъде възможно да се твърди: истинският ресурс е скъп и, според руските стандарти, престижен автомобил - да отговаря на дължината му. z

Двигател. Диагноза: толерира трудности, включително намесата на потенциални лекари. Прогноза: посрещнете достойно старостта.

Съединител на кола. Диагноза: жизнеспособна. Прогноза: една "кошница" ще надживее две освобождавания на съединителя.

Предаване. Диагноза: хронични заболявания. Прогноза: да се лекува в болница.

Предавателна кутия. Диагноза: страдал от детски заболявания. Прогноза: ще живее дълго.

Кардани, задвижвания на колела и оси. Диагноза: практически здрав. Прогноза: заедно с "раздатка" те ще се присъединят към клуба на дълготрайните.

Окачване. Диагноза: шест години без голяма преграда. Прогноза: нищо не е завинаги.

Управление. Диагноза: "на вода" не работи. Прогноза: подмяна на целия механизъм.

Спирачки. Диагноза: годни за тренировка. Прогноза: автомобилите ще продължат по-дълго.

Тяло. Диагноза: дълго не означава крехко. Прогноза: „проникването в кръг“ е неизбежно.