Chevrolet Lacetti ›Дневник› Детонация, DTV, нагряване на дроселната тръба

Ще напиша какво направих наскоро:

Двойка петдиодна царевица с оранжев цвят идва от Средното кралство. Поръчах го тук. Инсталирах ги в ретранслатори на мигачи. Те блестят добре и през деня, и през нощта, цветът съвпада с мигачите в самите лампи. Цената на изданието беше около 35 рубли, отне много време, около месец и половина. Забравих за тях:) Мигачите не мигаха по-често, въпреки факта, че тези диоди консумират общо 2х1 вата = 2 вата вместо 2х5 вата = 10 вата. Има планове и за подмяна на основните мигачи с диодни, но досега не съм намерил достойни варианти по отношение на яркостта и като цяло няма време да се уча и споявам.

От тук идва Bluetooth адаптерът ELM327 - 300 рубли. Пин код: 1234, работи с гръм и трясък с платената версия на Torque.

Детонацията започна да притеснява (звучи като трактор) при потегляне на топъл, както и когато натискам маратонката на пода, например на втора предавка от 20 км/ч (например в задръствания, в дворове и др.). Погледнах температурата на всмукателния въздух (Intake) в програмата Torque и има калай, тя показва повече от 60 градуса, ако не ме лъже паметта, температурата достигна 85 градуса. И това е при температура от 20 градуса над нулата на сянка зад борда. Може да греша, не съм правил снимки на екрани, но емоциите на недоволство, че това не трябва да е така, беше достатъчно да направя нещо. Нека ви напомня, че наливам 92-ри TAIF-NK.

Теорията е следната:
Ясно е, че температурата на въздуха във всмукателния колектор, който влиза в цилиндрите, е очевидно по-ниска, но самата DTV се загрява от въздуха под капака, от всмукателния колектор и явно не показва температурата на въздуха във всмукателния колектор самият колектор. Изглежда, че мозъкът смята, че въздухът наистина е толкова горещ и излива съответното количество бензин, когато натиснете педала за газ. Това съответно количество бензин се оказва за по-малко плътен (горещ) въздух, съответно по-малко от необходимото, поради което се получава постно гориво-въздушна смес, откъдето и краткосрочната детонация, която впоследствие се отстранява от кислородния сензор (I надявам се поне да разбере какво се случва и да добави дюзите за отваряне на времето) и съответно сензора за детонация (измества ъглите). Но все още не е comme il faut.

След като изучихме форума за лацети, беше решено да прехвърлим сензора за температура на въздуха, известен още като DTV, в кутията, където е инсталиран въздушният филтър. Интересен факт е, че при същия двигател (макар и 1.6 16kl) на Daewoo Nexia, този сензор е разположен в тръбата между кутията с въздушния филтър и дроселовата система.
Морски инструкции. От консумативи:
- щепсел на масления съд (xs от коя кола) код 1213800200 - 36 рубли.
- гофриране 1 метър - 17 рубли
- проводници с напречно сечение от 1 или 1,5 кв. Мм, монтирани от приятел безплатно, един към един като проводници, идващи от DTV, само с различен цвят на изолация - по метър на всеки проводник.
- заключване на конеца, приятел също пусна няколко капки, за което много му благодаря.
- комплект топлинно свива 35 рубли, взе в Лерой Мерлин.

Като цяло го направих, сега дори при силна жега, например, както беше днес, програмата Torque показа стойности не по-високи от 45 градуса, в движение, около 35 при 30 градуса на сянка зад борда.

Усетих промените в динамиката и потреблението след прехвърлянето на DTV - той спря да бъде ватен на гореща кола. Не забелязах никакви промени след изключване на нагряването на дроселния блок, но най-вероятно са поне малко, но има. По-близо до зимата ще върна парното на мястото му.

Още веднъж проверих състоянието на свещите: идеално чисти свещи. Присъдено уплътнение на капака на клапана.

Замених и вакуумната тръба от сензора за абсолютно налягане (MAP) с бяла силиконова от карбураторни машини, тъй като скъпият вече беше уморен в малки пукнатини и да даде около двеста рубли за нова, беше удушен от жаба и също не беше надежден. Емисионната цена е 40 рубли на метър. Подмених и някои от тръбните връзки от управлението на механизма за промяна на геометрията на всмукателния колектор. Единият беше изцяло разкъсан и увит в електрическа лента, някак си не обърнах внимание при покупка на кола.

Чрез консумация.
Последната бензиностанция показа разход от 9,5 литра на 100 км, което е добра новина. Моят режим на шофиране далеч не е пенсионер. Ще върна този резервоар и ще напиша колко ще излезе следващото измерване на дебита.