ZAZ-966: това, което радва и ядосва собствениците на "ушите"

Случи се така, че в моята история имаше двама „ушасти“ Запорожец. Първият - с двигател от 30 к.с., който съм наследил от баща си, и вторият, с двигател с 40 конски сили и в експортни показатели, талон за закупуването на който беше връчен на тъста му за пенсионирането му . Следователно всичко, което ще бъде обсъдено по-нататък, са житейски истории, случили се на мен или на други познати собственици на запорозкия народ.

Седалка без облегалка

Седалката на 966 беше много удобна. За завист на шофьорите на „гърбавия“ ZAZ-965, под изкуствената кожа на „ушатия“ стол имаше слой от разпенен полиуретан. Следователно столът изглеждаше солиден, въпреки че в него нямаше солидност. Рамката на облегалката е заварена от тънкостенни стоманени тръби, които постепенно се огъват назад, когато са били използвани. Самите гърбове не бяха регулируеми. За да компенсират нарастващия наклон с течение на времето, под шейната на седалката бяха поставени дъски с различна дебелина. В този случай наклонът на възглавницата неминуемо се е увеличил. Трябваше да избера средно положение между това да не падна назад и да не се плъзна под волана.

Проблемът някак ме избегна. Но точно докато се спря на кръстовището на улица Пушкинская (сега Болшая Дмитровка), в къщата на Педагогическата книга. В момента, в който стиснах съединителя и включих предавката, задната част на седалката ми се напука и паднах по гръб. Вместо път и светофар, таванът на кабината беше бял пред очите ми. Колко чудо е било възможно да дръпнем ръчната спирачка, за да задържим колата на наклон, все още остава загадка за мен. Какво стана след това? След това извадих резервното колело и го повдигнах между злощастния гръб и задния диван. И така се прибрах.

Одометър, който съкращава разстоянията

Веднъж, на път на юг, забелязах, че когато натиснете педала на газта в директна предавка, иглата на скоростомера, вместо да се отклонява в посока на увеличаване на показанията, прави точно обратното. Скоростта на самата кола се увеличава. Когато „газът“ се освободи, всичко се случва точно обратното: скоростта пада и стрелката скача до отметката от 100 км/ч. В резултат, вместо очакваните три хиляди километра пробег за ваканцията, докарах само два.

Причината за това беше отслабената гайка на главния задвижващ вал. Факт е, че предавката на кабелното задвижване на скоростомера при версията с 30 конски сили е монтирана на кръгла, без нито една кука, задвижващия вал на основното задвижване и е предпазена от завъртане само поради връзката, осигурена от гайка (на диаграмата се появява под номер 10). Постепенното износване на части плюс повишаване на работната температура доведе до факта, че когато вискозитетът на маслото намаля, скоростната кутия на скоростомера започна да се плъзга. Косите зъби с четвърта скорост при многопосочни натоварвания или са затегнали, или са разхлабили връзката на частите на главния задвижващ вал. Проблемът беше решен чрез затягане на злощастната гайка с точния момент.

Схема на скоростната кутия ZAZ-966

Е, по това време по пистите нямаше детектори за скорост, а самите инспектори не се сдобиха с радари. В края на краищата би било невъзможно да докажете на пазача, че шофирате с разрешената скорост, според показанията на скоростомера.!

Между другото, на агрегати с мощност от 40 конски сили главните задвижващи валове имаха шлици, а задвижващите зъбни колела на скоростомера не се превъртаха по тях.

Прегрято "сърце"

Неуспешна беше системата за въздушно охлаждане „ушита“, без думи. В „тридесетте“ - както сред собствениците е наричан двигателят с 30 конски сили - той работи в противоречие с всички закони на физиката. Задушвайки се от горещината, вентилаторът засмуква разредения горещ въздух, преминаващ през горещите чугунени ребра на цилиндричните втулки и се опитва да го забие в метална обвивка, за да го изхвърли под регистрационната табела.

Двигател ZAZ-966

С този проблем се бори по различни начини. Те изградиха "уши", вдигнаха качулката, подпирайки я с каквото можеха. Лично аз се противопоставих на прегряването, като регулирах правилно карбуратора и прецизно зададох запалването - 966 беше много чувствителен към настройките. Освен това в някои особено трудни случаи той не се поколеба да намали леко темпото на движение.

При двигателите с мощност от 40 конски сили дизайнерите промениха мнението си. Вентилаторът издухва студен въздух към нагретите части.