Москвич Святогор Тазматор ›Дневник› Заточване на стабилизатора

Всъщност въпросът не е труден, но бих предпочел, ако го заточат точно на машината, а не аз самият с крива мелница ...
Отбележете с електрическа лента от двете страни къде да отрежете.

Москвич Святогор 1998 г., 75 литра. с. - самостоятелен ремонт

Коментари 20

колко трябва да намалите?

Ако не е късно. Преди браздата на муфата Какво е разстоянието между гумата и предпазителя и какво е то (като се вземат предвид колко шайби)? И как се държи окачването сега (което те успяха да променят за година tis.km)

Все още не е закъсняла)
Разстоянието е точно това, което пишете, аз не измерих, но визуално, преди тази промяна, колелото беше преместено обратно в арката, докато в завои, дори понякога се придържаше с 205 лятна гума към облицовката на арката на колелото, и след това стоеше повече или по-малко в центъра на арката. Подобрена управляемост, стабилност, колата не трябва да бъде хващана на пътя, по-стабилна в коловоз, добре, появи се ясна нула на волана.
Недостатъкът е, че сега усилието върху волана е по-голямо, особено когато го завъртите на място. Но в сравнение с плюсовете, аз считам това минус за незначително)
И още не са променили нищо, поне с мен, сега брат ми се движи с кола около Волгоград и има пътища ... Не, не пътища, а парчета асфалт в посоки ... Но, изглежда, засега всичко е цяло.

Благодаря ви за толкова кратък отговор! Разбрах всичко) Правилното нещо!)

Винаги pazhalsta;)
Може да е по-кратко, но със сигурност ще възникнат въпроси.
И така от нулата практически, накратко)

Момчета, моля, обяснете защо се обработва мъничето? Какво влияе? Какви са плюсовете и минусите?

В нашето окачване можете да регулирате ъгъла на наклона на телескопичната рейка в надлъжна посока или ъгъла на Кастор (ако не е ясно за какво говоря, можете да прочетете за това в Уикипедия). Това се отразява главно на управлението на автомобила и колкото по-голямо е то, толкова по-здрави са джантите на автомобила, за да заемат право положение.
На нашите машини не винаги е нормално от завода, или е структурно много малък (не помня точно), добре, общо взето на всички 41x проблемът с липсата на "нула" на волана е проявявани в една или друга степен. трудно е да се улови позицията на праволинейно движение, не се усеща. Но в същото време воланът се върти много лесно.!
С увеличаване на ъгъла на колелото, силата има тенденция да връща колелата в положение, съответстващо на праволинейно движение, съответно, съгласно третия закон на Нютон (припомняне "Силата на действие е равна на силата на реакцията"), усилието, необходимо за завъртане на волана, също се увеличава.

Ето защо при чужди автомобили, при тези модели, при които ъгълът на Кастор е регулируем и има конфигурации със и без сервоуправление, от завода те определят по-голям ъгъл за автомобили със сервоуправление и по-малък ъгъл за автомобили без него.
И така, откъдето започнахме, можете да регулирате този ъгъл с регулиращите шайби, които са на стабилизатора между тялото му и първата голяма шайба в лоста от страната на бронята. Като премахваме тези шайби, ние увеличаваме ъгъла на Кастор, добавяйки - намалявайки.
Но не е нужно да намаляваме стойността и тя е толкова малка, но понякога броят на шайбите не ни позволява да увеличим броя на шайбите до стойността, от която се нуждаем. След като пробихме стабилизатора, увеличаваме обхвата на регулиране на този ъгъл.
Това подобрява управляемостта на автомобила, чувствителността на управлението, но в същото време воланът става „по-стегнат“.
От три дни карам с механично обработен стабилизатор, но воланът е наистина по-стегнат, но в същото време колата върви като по релси, карах извън града днес, по магистралата без никакви проблеми, почти никакви рулирайки, колата отива направо и толкова. И това въпреки факта, че не се срутих!
Но все пак трябва да инсталирате сервоуправлението)

да нормал, сигурно щях да се окажа по-крив. Все пак стабилизаторът не влияе особено на безопасността, така че ще дърпа с мелница =)

Все още не nraitsa)

И не съм съгласен относно сигурността.
Ние имаме дизайн на предно окачване, така че стабилизаторът да е едновременно рамо на A-рамото (аналогов - разтягане за 2109) и неговата повреда заплашва да загуби контрол с всички последствия ...

тоест без мъниче колата няма да тръгне?

ще отида, но не там, където трябва)
без стабилизатор, по-специално с такава конструкция на окачването като през 2141 г., става възможно да се премести телескопична опора с лост спрямо тялото на автомобила около ос, преминаваща през центъра на опората на опората и безшумния блок на ръката поради тяхната еластичност влиянието, по-специално, на силата на съпротивление на движение или тягова сила, причиняваща В първия случай оттеглянето на тази конструкция като цяло и колелата по-специално назад, а във втория (добре, т.е. когато в този момент се излива газ) напред. И тъй като кормилният прът е закачен на рейката и е неподвижен, рейката все още ще се върти (при преместване обратно наляво и при изместване напред надясно.), докато другата рейка е неподвижна спрямо нея. Оттук и загубата на контрол.

Написах малко умно, но ако се замислите, можете да разберете значението)

Е, това е мъниче и изглежда по-мощно, отколкото на длета, въпреки че все още съм xs. Това е MacPherson, дизайнът им трябва да бъде сходен за всички.

Теоретично всички версии на окачванията от тип McPherson са подредени еднакво.
Тези. принципът е еднакъв навсякъде.
Различават се в дизайнерските решения за конкретни модели автомобили.

ще отида, но не там, където трябва)
без стабилизатор, по-специално с такава конструкция на окачването, както през 2141 г., става възможно да се премести телескопична опора с лост спрямо тялото на автомобила около ос, преминаваща през центъра на опората на опората и рамото, поради тяхната еластичност под влиянието, по-специално, на силата на съпротивление на движение или сила на сцепление, В първия случай, оттеглянето на тази конструкция като цяло и колелата по-специално назад, а във втория (добре, т.е., когато газта се излива в този момент) напред. И тъй като кормилният прът е закачен на рейката и е неподвижен, рейката все още ще се върти (при преместване обратно наляво и при изместване напред надясно.), докато другата рейка е неподвижна спрямо нея. Оттук и загубата на контрол.

Написах малко умно, но ако се замислите, можете да разберете значението)

И всичко, разбрах, стабилизаторът играе ролята на разтягане като през 2108. По принцип добро решение, като се има предвид, че тялото в областта на раците непрекъснато се пръска по длетата ...

Точно!
Дори колелото на 8s се регулира от "дължината" на участъка (шайбите се поставят в областта на рака, зад него).
Разположението на дулото 2141 позволява на стабилизатора да придвижва осите напред, но не и на автомобили от 8-мо семейство, така че последното го направи отделна част.

И колко сантиметра да почистите на стърнището ?

Разчитайте на подложките.
Една шайба с дебелина 3 мм дава 0,2 - 0,3 градуса на рицина.
Средно (доколкото си спомням) отрязват 12-15 мм от всяка страна, това, разбира се, ако машината не е малко, в този случай всичко е индивидуално.
Особено измръзнали триони на 30 мм ... Но, IMHO, това е твърде много и вече има отрицателен ефект върху управлението при граждански режими на движение и върху издръжливостта на каучуково-металните окачващи фуги.

Ако е малко, тогава разбирам, че е необходимо да се реже според съотношението на еднородност на 4 колела.

Ако е малко, тогава ще го харесам на стойката за разпадане и там вече е зададен един и същ ъгъл отдясно и отляво (с регулиращи шайби).