Защо опашката на Погосян върти останалата част от кучето - 2

„Аргументи на седмицата“ към отдел „Индустриална политика“ Владимир Леонов

Добре е, че вицепремиерът Дмитрий Рогозин разбира, че пазарът на гражданската авиация в Руската федерация е загубен до голяма степен от нашите индустриалци и производствени работници и спешната нужда да се върне престижа на дизайнерските бюра. Но производствените работници и дизайнерите са поставени в условия, които водят до пълен крах на техните предприятия. Що се отнася до предприетите мерки, това беше именно създаването на UAC. Както беше съобщено на обществото, тази мярка ще позволи да се съберат в „юмрук“ всички останали производствени и дизайнерски сили. И се оказа, че UAC е създаден, за да поддържа само корпоративните интереси на физически лица, индустрии и посреднически мисии за евентуални проекти на други, чуждестранни фирми.

Що се отнася до търга за нов регионален самолет, има малка неточност във вашата статия. Състезаваха се два проекта: Ту-414 със 70-местно оформление (а не с неговата „кратка“ основна модификация Ту-324, както писахме. - Ред.) на компанията Туполев и RRJ-75 на Гражданската авиационна компания „Сухой“. Всички заключения на индустриалните институти и Държавния изследователски институт за гражданска авиация по проекта Ту-414 бяха положителни. Според експертния съвет за подготовка на тръжни документи проектът на новия регионален самолет Ту-414 съответства на външния вид на самолета от ново поколение, конкурентен е на западните аналози CRJ-700, EJ-170 и руския -Украински Ан-148. Според оценката на същия експертен съвет, RRJ не отговаря на изискванията на техническото задание (TOR) за конкурентно развитие на нов регионален самолет.

Без да се отчита неефективната аеродинамика на самолета RRJ, рисковото му оформление за експлоатация и факта, че ЗАО „GSS“ няма опит в създаването на граждански самолети, представителят на комисията - генерален директор на Росавиакосмос Коптев Ю.Н. беше решено проектът RRJ да бъде одобрен като победител в състезанието. Именно с това решение Коптев положи отрицателен резултат при създаването на този самолет и никой не го поправи. Но това е въпрос от национално значение.

В резултат на получените и "усвоени" многомилиардни бюджетни средства, JSC "Sukhoi Civil Aircraft" създаде напълно нерегионален SSJ-100 (Sukhoi Superjet 100), ниска надеждност и неефективност в експлоатация. Това се нарича неподходящо използване на бюджетни средства, но това не притеснява и не интересува никого. Неуспешният SSJ-100 на Погосян „пресича пътя“ не само до Ту-414, но и до по-големия краткотраен Ту-334.

Потвърждение за негативните дейности на UAC (меко казано) е проектът за модернизация на самолета Ту-204СМ. UAC действа в рамките на тази разработка (R&D) не само като главен изпълнител, но и като клиент. (Ето резултата от реформата на авиационната индустрия! - Ред.) След като получи бюджетни средства през 2008 г., UAC разпореди на разработчика на самолети Ту-204 Туполев ОАО чертежи и сертификационни работи, производството на самолета - CJSC Aviastar- SP; модернизация на основния двигател - АД "Авиадвигател", ВСУ - "Аеросиле", НПО - "МИЕА", КСКВ - НПО "Наука" и др.

В резултат на това самолетът Tu-204SM за сертификационни тестове е произведен с ниско ниво на качество, в техническите условия (TU) за самолета, дори гаранционните задължения не са определени от серийния завод и фабриките - производители на компоненти (CI). Голям брой компоненти, инсталирани на самолети, са записани във формулярите: "Подходящ за изпитване".

"Superjet" по индустрия

Държавата се нуждаеше (и все още се нуждае) от регионален самолет за 70–75 места. Но RRJ на г-н Погосян започна да набира тегло и размери поради липсата на конструкция на граждански самолети в последния. А набъбналият RRJ-75 (руски регионален самолет) от региона се превърна в основната линия SSJ-100, където вече беше сертифициран и готов за масово производство на Ту-334 за 102 пътника. "Superjet" така и не се превърна в регионален кон - твърде деликатен дизайн, не е подходящ за полети на "Mukhosransk". Сега действащите авиокомпании страдат от това - супер-самолетът твърде често има откази в оборудването. Но с ръцете на Погосян всички възможни финансови ресурси на индустрията се пренасочват към тази линия. Съответно автомобилите "Туполев", Ту-204СМ и Ту-334, за които има реални клиенти, ръководителят на UAC, с изключение на тъпо дразнене, не причиняват нищо.

АД "Туполев" беше принудено да приеме за сертификационни изпитания планер с монтираното на него оборудване, точно това пише в Споразумението с АД "Авиастар-СП" за наем на експериментални самолети Ту-204СМ. В процеса на сертификационни тестове трябваше да се справим с привеждане на самолетните системи в стандартен дизайн и трайно отстраняване на повреди (двигатели, APU, агрегати KSKV и друго оборудване). По указание на Погосян, Aviastar-SP CJSC спря производството на третия прототип Ту-204SM, който беше планиран за сертификационни тестове, което означава, че периодът на изпитване е удължен.

Сега е получено допълнението към типовия сертификат, но Ту-204СМ няма купувач. UAC, поръчал този самолет, не се интересува. Усилията за популяризиране на самолета на пазара вече са прехвърлени на JSC Tupolev. Изглежда съдбата на Ту-204СМ ще бъде същата като тази на Ту-334. Позицията на Погосян е известна: „Няма Ту-204СМ - няма конкурент на моя„ Суперджет “.

Що се отнася до предприетите мерки, които Dm. Рогозин, висшето ръководство на страната през 2011 г., „отряза“ всички опити на потенциалния клиент А.Е. Лебедев ще купи 44 самолета Ту-204СМ за авиокомпаниите Red Wings.

Многомилиардното разпиляване на бюджетни средства от Погосян на нивото на подсъдимите по делото Оборонсервис може да изглежда просто „шега“, ако внимателно обмислите колапса на конструкторското бюро „Туполев“, единственото в страната, което все още е в състояние да създаде пътнически самолети и стратегически ракетни носители.

В резултат на трансформациите, извършени във фирмата на M.A. Погосян и А.П. Бобришев (генерален директор на АД Туполев, протеже на Погосян. - Ред.), Всички дирекции и структури, които не са функционално свързани, са организирани, няма нови проекти. Следователно младите кадри не виждат перспективи за себе си, старите се освобождават от задълженията си, но все пак биха могли да помогнат в работата си.

В АД Туполев няма разделение на дизайнери по граждански и военни предмети, а сривът на цивилното направление води до срив на военните. Работата по създаването на обещаващ авиационен комплекс с голям обсег (PAK DA), модернизацията на самолетите Ту-22МЗ и Ту-160 (свръхзвукови носители на стратегическо оръжие. - Ред.) Са просто „закъсали“. Този въпрос трябва да бъде особено интересен за вицепремиера д-р Рогозин.

Присвояването на бюджетни средства, сривът на авиационните предприятия и в резултат на това: огромни материални загуби, пропуснати печалби в авиационната индустрия са действия, които трябва да представляват интерес за правоприлагащите органи. Но по някаква причина това не е така. Ами моралната вреда от тези действия? В ОАО „Туполев“ пилотните производствени и щандови съоръжения са напълно унищожени. Работниците, които имат своя собствена компания „Ту”, имат сълзи на очи, когато видят сградите на жилищни сгради, които са израснали на мястото на цеховете на предприятието. Кой ще отговори за всичко това?

Миришещи споразумения

След като на MAKS-2013 със скърцане, поради нежеланието на Погосян, лизинговата компания Ilyushin Finance Co все пак подписа споразумение за доставка на двадесет Tu-204SM за вътрешните авиокомпании Red Wings и VIM-avia, изглежда, не го правите трябва да се притеснявате за съдбата на добър руски лайнер. Но не беше там! За да превърне споразумението в твърд договор, UAC създава работна група. И тишината ... Същата като в „Туполев“ част от магазините на уляновския самолетен завод „Авиастар-СП“. Съвсем наскоро видях недовършени фюзелажи Ту-204, замръзнали на запасите.

Нито един работник не беше наблизо. Чудех се защо? Отговорът потвърди информацията от писмото - Погосян му забрани да участва в този самолет. Но Aviastar все пак имаше късмет, работата беше хвърлена от родното му Министерство на отбраната - в гигантска работилница те работят усилено върху първите три серийни военни транспортни Ил-76МД-90А. Приятно е да се погледне - масите на тежки машини са залепени отгоре надолу от монтажни специалисти, лампите трептят, инструментът вдига шум. А пред портите, на площадката, има „изпратен казак“: те се готвят да върнат поредния Superjet за Aeroflot за рисуване. Авиокомпанията не е много доволна от него, но няма как да откаже - административният ресурс на президента на UAC е страхотен и мощен.

Служители на АД "Туполев"