Защо двигателите за заден ход са опасни за определени самолети

Технологии

заден

"Дъглас" беше взривен с обратен ход

Как реверсът на двигателя почти доведе до смъртта на американски самолет през 2015 г. и защо е глупаво да пляскате веднага след кацането на самолета, казва Gazeta.Ru.

Лайнерът се изтърколи от лентата 14 секунди след докосване на земята и се претърколи над километър и половина.

В резултат на инцидента самолетът спря на няколко метра от водата и получи значителни щети. Всички 125 пътници и петима членове на екипажа бяха принудени да напуснат от счупено крило, от което около 4 тона гориво се разляха на земята.

Съобщава се, че 16 пътници са ранени, един от тях е откаран в болница.

Американският национален съвет за безопасност на транспорта (NTSB) разследва всички обстоятелства на инцидента и се съгласи, че трудните метеорологични условия, както и несъответствието на степента на снежната покривка с предадените условия на заход, са фактори, които причиняват стрес за командващия пилот . Според неговите действия обаче, според експертите, самолетът се е изтъркалял от пистата.

„Условията за кацане, включително по-снежна от очакваното ивица, късата й дължина и наличието на водна опасност извън нея, може да са увеличили моментния стрес на капитана и да го принудят да използва агресивно заден ход. Капитанът не беше в състояние да поддържа контрол над курса поради засенчването на руля, което се случи поради прекомерното прилагане на обратната тяга ”, заключи разследването.

Засенчването или проблемите с въздушния поток на руля е проблем, който се появява само при определени типове самолети,

способни да увредят или направят невъзможно управлението на въздухоплавателното средство в курса при кацане на ивица с хлъзгава повърхност. Единственият проблем възниква при реактивните самолети със заден двигател. Факт е, че веднага след докосване на пистата за ефективно демпфиране на скоростта, реактивните пилоти използват обратна тяга - когато специално удължаващите се капаци на двигателя отклоняват изпускателния поток напред, което принуждава самолета да се забави. В същото време управлението на посоката продължава да се осъществява от кормилото, тъй като скоростта на самолета все още е висока, а управлението на волана е трудно поради ниската адхезия към пистата.

Но ако двигателите на обшивката са разположени близо до кила, струята газове с интензивен реверс на двигателите пречи на нормалния поток около равнината на руля.

и самолетът губи контрол, това е особено опасно в случай на силен страничен вятър.

Това се случи с MD-88 и не се случи с останалите самолети, които кацнаха безопасно същата сутрин на летището LaGuardia. Комисията установи, че вторият пилот е разбрал причината и е казал на командира на самолета да махне заден ход, той се подчини, но беше твърде късно.

Междувременно Международната асоциация на пилотите, която обединява пилоти на американски и канадски авиокомпании, излезе с критично изявление относно резултатите от разследването.

„Единственото обяснение, дадено от NTSB, не може напълно да отчете многото фактори, довели до инцидента. Асоциацията е загрижена, че NTSB е обърнал недостатъчно внимание на липсата на своевременно и точно измерване на състоянието на лентата и предаването на тази информация на пилоти “, се казва в изявлението.

След разследването NTSB издаде десет препоръки към Федералната авиационна администрация, Boeing Corporation, авиокомпаниите, експлоатиращи самолети от семейството MD-80, и летищните служби. И така, пилоти на самолети от това семейство

забранено е да се използва обратна тяга над определено ниво при кацане на мокра или заледена лента.

Според статистиката пистите на пистата споделят първото и второто място в класацията на причините за инциденти, включващи гражданската авиация,

а проблемът със заден ход е само една от многото причини, водещи до въвеждане. Поради това много пилоти от гражданската авиация са объркани от навика на пътниците по целия свят да пляскат веднага след докосване на лентата за кацане.