Подсвирване под качулката или Горко от колана

Обобщение от миналия сезон: коланът на бащината катарама е избран за най-добрия учител на годината.

До какво водят коланите?

Последният от двигателите, познат на широката публика, при който всички спомагателни възли се задвижваха от зъбни колела и валове, беше известният V-2. Той е инсталиран на най-добрия танк от Втората световна война - Т-34. И тъй като цялата страна беше във война, тогава двигателят може да се счита за добре познат.

Оттогава под моста лети много вода. Спомагателните агрегати на автомобилите, от помпа за охлаждаща течност (която след това спокойно може да се нарече водна помпа) или генератор, се задвижваха от клинови ремъци дълго време. При тежките камиони, наред с други неща, беше необходимо да се завърти компресорът на пневматичните спирачки и сервоуправлението. Следователно броят на клиновите ремъци на камионите беше доста голям.

Способността за прехвърляне на товара от клинови ремъци беше ограничена от височината на канала на ролката - колкото по-висока е тя, толкова повече материалът се деформира. За да се намали деформацията, започнаха да се използват ремъци с вътрешна повърхност, направени под формата на зъби.

Съвременни схеми

С течение на времето броят на агрегатите, които трябва да бъдат задвижвани от коляновия вал на автомобила, започна да се увеличава. Дори и да не вземем предвид такава екзотика като налягането с помощта на вълнообменници от тип Comprex (такива бяха открити на автомобилите на Mazda през деветдесетте години), достатъчно е да си припомним поне компресора на климатика.

И така, когато броят на единиците, които се нуждаят от задвижване, стане достатъчно голям и те трябваше да бъдат поставени в компактни двигателни отделения, тогава те започнаха да използват поликлинови ремъци. Използвайки множество повърхности на триене, тези ремъци успяха да предадат много по-високи въртящи моменти. Това направи възможно преминаването с един колан, който постоянно се движеше около ролките на всички единици. Най-често използваният шест-V колан, въпреки че има конструкции с брой клинове от 3 до 9. Използването на един колан намалява цената на задвижването, като инсталира само един обтегач. В допълнение, такъв дизайн е по-компактен от многоременния. Ето защо към днешна дата клиновите ремъци почти изцяло са заменили клиновите ремъци. В по-голямата част от съвременните автомобили един поликлинов ремък задвижва всички спомагателни модули, инсталирани на двигателя. Въпреки че има и конструкции с два V-образни ремъка, обикновено отделен ремък задвижва агрегата, който не е инсталиран на всички модификации на двигателя (автомобили).

Веригата е по-безопасна?

Има мнение, че верижното задвижване на газоразпределителния механизъм е по-надеждно от ремъчното задвижване. Но не забравяйте, че помпата за охлаждаща течност се завърта от задвижващия ремък на аксесоара. И съответно, когато се откъсне, можете да стигнете само до пътя и дори тогава по инерция.

Но при двигатели, при които синхронизиращият ремък се задвижва от ремък, въртенето на помпата може да бъде както от зъбния ремък, така и от допълнителния задвижващ ремък. В същото време зъбният ремък обикновено се наблюдава по-внимателно по време на работа. Освен това е по-добре защитен от външни фактори: работи в затворено пространство (покрито с капаци). Следователно помпата на охладителната система, захранвана от ангренажен ремък, е по-надеждна. От друга страна е възможна ситуация, когато срутена помпа ще доведе до счупване на ангренажния ремък.

Причини за писъци

И така, да се върнем на въпроса за пищящите колани. Първото и неизменно правило: работещото ремъчно задвижване трябва да работи почти безшумно. Неправилно регулиран колан може да издава звуков сигнал (ако вчера сте били на сервиз и сте го сменили вместо вас), или износен колан (което означава, че не сте ходили в сервиза от много дълго време). Възможно е звукът да се издава от обтегачите на ремъка или ролките на празен ход. Например, аз лично видях как при 1,6-литров двигател от Мерцедес C-клас от предишното поколение ролковият валяк започва да пищи всяка сутрин двигателят е стартиран след пробег от 1 (!) Хиляди километри. Собственикът на колата успя да подмени ролката в гаранция, но утайката остана. Трябваше да видим и колани, в каналите на които бяха притиснати множество малки камъчета. Те не скъсаха колана, но предизвикаха свистене и ускорено износване на ролките.

Смяна на колан

За да замените износените допълнителни задвижващи ремъци, ви съветвам да използвате само ремъци, които са точно с правилния размер. Не си падайте по убеждаването на продавачите, които твърдят, че коланът е "почти същият". Дори малки грешки в дължината ще доведат или до невъзможността за монтиране на колана, или до неправилното му опъване.

Смяната на колани за различни автомобили е свързана с определени трудности. Препоръчвам ви да прочетете инструкциите за подмяна на колана за вашия автомобил. Това ще ви позволи или да спестите пари по време на поддръжката (няма да бъдете накарани да разказвате историята, че капитанът е трябвало да разглоби половината кола), или да смените сами колана. Съществуват обаче доста сложни устройства за задвижващи ремъци. Особено проблемен е дизайнът, при който опората на двигателя преминава през ремъчния пръстен. Например двигатели Kalina и Priora с климатик.

Напрежение на колана

Общо има три възможности за правилно опъване на задвижващите ремъци на аксесоарите.

Колани, които не могат да се изтеглят. Ford практикува широко разпространение на такива колани. Те също бяха инсталирани на някои модификации на Lada Grants. Подобен принцип се прилага и за Vesta. Това е може би най-лошият тип колан. Да предположим, че при дълго пътуване коланът ви започва да се плъзга и не можете да го затегнете - само замяна. Не е известно кое ще свърши по-рано: колан или път.

Колани с автоматични обтегачи. Чудесен принцип винаги да държите колана под напрежение. Ресурсът на такова дуо е максимален. Но ако при наличие на автоматика чуете скърцането на ремъка, тогава е време да помислите за подмяна на ремъка и евентуално обтегача.

В случай на ръчен обтегач, задвижващият ремък на аксесоара трябва да бъде монтиран, както следва. След като стегнахме колана явно по-слаб от нормата, стартираме двигателя и включваме климатика - натоварването на колана се увеличава и той започва да пищи. Директно при работещ двигател (внимавайте) въртим обтегача на задвижващия ремък, докато изчезнат страничните звуци. Спираме двигателя и заключваме обтегача. Можете да проверите отново напрежението на задвижващия ремък на аксесоара, като стартирате двигателя и дадете максимално натоварване на ремъка (климатик и включване на всички електрически консуматори в колата).