шофиране за велосипеди и веломобили

Изобретението се отнася до задвижващи механизми с бутални крачни лостове и устройства за акумулиране и освобождаване на енергия. Задвижването съдържа задвижващ вал с манивела (1) и педали, задвижван вал с превишаващ съединител в задвижващото колело и кабели (4). Към дясната манивела (1) или монтиран на задвижващия вал е прикрепен двураменен лост (2), в краищата на който са направени извити повърхности, през които се хвърлят кабели (4), прикрепени към краищата на двата -въоръжен лост (2). В този случай средните части на кабелите (4) се навиват и фиксират върху две ролки, монтирани на задвижващото колело с възможност за взаимодействие с него чрез превишаващи съединители. В средната част на двураменния лост (2) има лост (7) с еластичен прът, например пружина (8), другият край на който е закачен за рамката. Техническото решение е насочено към акумулиране на енергията на удара в края на манивелата. 4 кал.

Чертежи към патента на Руската федерация 2294859

Устройството е проектирано да преобразува мускулната енергия в ротационно.

Изобретението се отнася до машини, механизми, превозни средства и други устройства, използващи мускулна тяга (велосипеди, веломобили, педали и др.).

Известни са многобройни възможности за задвижване, които подобряват ефективността на съществуващото задвижване на велосипеда, състоящо се от педали, манивели, задвижващи и задвижвани зъбни колела и гъвкава (верижна) трансмисия.

За да се намалят мускулните усилия при шофиране по пътища с променливи натоварвания (редуващи се изкачвания, спускания, неравни пътни настилки и др.), В момента се използват задвижвания, оборудвани с голям брой зъбни колела с различен диаметър. Чрез прехвърляне на веригата от едно зъбно колело в друго, предавателното отношение на задвижването се променя,

Такива предавания, въпреки тяхното разпространение и дълга история, са ненадеждни, скъпи и трудни за производство.

Предлаганите от някои изобретатели рейкови устройства, макар и да повишават ефективността, също са трудни и скъпи за производство.

Известно устройство (патент RU № 2053154, дата на подаване 20.07.93 г.), взето като най-близкия аналог, което използва различен подход за повишаване на ефективността. При това задвижване педалите трябва да се завъртят в обратна посока. Ефектът от увеличаване на ефективността тук се постига чрез оптимизиране на кинематиката на движенията на човешките крака, с добавяне на усилия на ръката при изтласкването им от волана. Трябва да се отбележи, че в този случай се използва само част от пътя на въртене. По-специално, в момента на изправяне на крака в коляното, т.е. когато силата на удара върху педала е максимална, педалът се движи по дъното на траекторията и тази сила почти не се използва при завъртане под ъгъл от 60-90 °.

Същите проблеми със съществуващото задвижване на велосипеда. Ефективната работа на краката се случва само за част от оборота на педала. Тези. и двата крака работят ефективно в най-добрия случай само на 180-210 ° въртене на задвижващото зъбно колело.

Друг недостатък на съществуващите конструкции е нискотехнологичният характер на основните части: зъбни колела и вериги. Въпреки факта, че производството им отдавна е усвоено, замяната им с по-прости и по-евтини части изглежда доста целесъобразна.

Целите на това изобретение са:

увеличаване на ефективността на задвижването чрез намаляване на непродуктивното потребление на енергия и по-рационално използване на човешките мускулни усилия;

подобрена технологичност и намалени производствени разходи за задвижващи части.

Задачите се решават чрез използване на лостово задвижване с бутално движение на манивелата, кабелна трансмисия и превключващ съединител с ролка. Съединителят и ролката са монтирани на задвижващото колело, до втората ролка, монтирана на мястото на сваленото зъбно колело.

Общите характеристики на предложеното задвижване с избрания най-близък аналог са задвижващ вал с манивела и педали, задвижван вал с превишаващ съединител и гъвкава трансмисия.

Отличителни черти са: двураменен лост, монтиран на вала с криволинейно профилирани краища, през които се хвърлят краищата на кабелите, средните части на които се навиват и фиксират върху ролки, единият от които е монтиран вместо зъбното колело, а вторият е свързан с задвижващото колело чрез допълнителен прегъващ съединител, а в средната част на двураменния лост има лост с еластично сцепление, другият край на който е закачен за рамката.

Фигура 1 схематично показва задвижването в едно крайно положение.

Фигура 2 схематично показва задвижването в другото крайно положение.

Фигура 3 показва разрез A-A (в увеличен мащаб) по края на оста на задвижващото колело с ролки.

Фигура 4 показва вариант със свързаните краища на задвижваните клони на кабелите и прехвърлянето им през общия блок.

Две педали 1 с педали (педалите на веломобила може да не са на разположение), двураменен лост 2, към профилираните краища 3, от които са прикрепени кабели 4, а средните части на кабелите са фиксирани на ролки 5 и 6 и са положени в жлебове, поне един завой. В средната част на лоста 2 има лост 7, за който е закачена пружина 8, чийто втори край е фиксиран върху рамката.

Гъвкавата трансмисия може да не се състои от два кабела, но да има един, ако на рамката е монтиран блок, през който се хвърля средната (задвижвана) част на кабела.

Редица дизайнерски характеристики допринасят за увеличаване на ефективността на предложеното задвижване.

Лостът с две рамена е монтиран с отместен ъгъл спрямо манивелите. Ъгълът на относително позициониране на лоста 2 спрямо манивелите 1 е избран така, че в едно от крайните положения ъгълът между водещия клон на кабела 4 и лоста 2 да се приближава до 180 °. Така че получената сила в тези позиции е насочена приблизително по стрелката "С", т.е. почти под прав ъгъл спрямо водещия клон на кабела. Това позволява по-добра реакция на газта или преодоляване на стръмни изкачвания или други трудни пътни участъци.

Структурно максималният ъгъл на завъртане на лоста 2 е приблизително 120 °, но ъгълът, рационално използван при работа, ще бъде в диапазона 90-100 °.

В процеса на работа възвратно-люлеещо движение се извършва от педали, а на трудни пътни участъци или по наклони може да се използва само частичен ъгъл на въртене, което се случва само по себе си.

Краищата на кабелите са прикрепени към краищата на двураменния лост, средните части на които са навити и фиксирани върху задвижващите ролки.

Едната от ролките е монтирана вместо (на мястото) на задвижваното зъбно колело, а другата чрез допълнителен съединител на свободното колело е свързана към задвижващото колело. Трябва да се отбележи, че в главината на задвижващото колело спирачката се отстранява (за тези, където има такава).

В краищата на двураменния лост са направени извити повърхности, за да се елиминира недопустимо увисване на кабелите. Повърхността, върху която е хвърлен водещият край на кабела, е направена по дъга на кръг. Размерите се определят геометрично. Задвижваният край на кабела се хвърля върху кръгла повърхност, т.е. част от типа на обикновена шайба, чийто диаметър също се определя геометрично, за да се осигури минимално провисване на кабела при завъртане на лоста.

В средната част на двураменния лост има спомагателен лост, към който е прикрепен еластичен прът (пружина, сбруя и др.), Фиксиран от другия край към рамката. В края на въртенето на лостовете и манивелите пружината 8 ще бъде опъната, действайки като две спирачки. Но основната му цел е да натрупва енергия, която ще се използва за ускорено повдигане на крака.

Задвижването е произведено и тествано в експлоатация.

ИСК

Задвижване за велосипеди и веломобили, съдържащо задвижващ вал с манивела и педали, задвижван вал с превишаващ съединител в задвижващото колело и гъвкава трансмисия, характеризиращ се с това, че двураменен лост е прикрепен към дясната манивела или към задвижващия вал, в краищата на които са направени извити повърхности, през които се прехвърлят кабели, фиксирани в краищата на двураменния лост, а средните части на кабелите се навиват и фиксират върху две ролки, монтирани на задвижващото колело с възможност за взаимодействие с него чрез прехвърлящи съединители, а в средната част на двураменния лост има лост с еластично сцепление, например пружина, втората, чийто край е закачен за рамката.