Светът на пътуванията и спорта

Никое богатство не може да превъзмогне влиянието на публикувана мисъл. (А. Пушкин)

Всички знаем за съществуването на BMW и MMV. Знаем, че скоростта на свиване на BMV е приблизително 2 пъти по-висока от тази на BMV, въпреки факта, че скоростта на ударите на миозиновите мостове и при двата вида CF е еднаква. Разликата се крие в активността на ензима АТФаза. За достигане на пиково напрежение при стимулиране на MMV са необходими 110 ms, а на BMW 50 ms (J. Wilmore; D. Costill. Physiology of Sports. 1994). По правило скоростта, необходима в повечето спортове, не надвишава скоростта на свиване на MMV и следователно MV от двата вида са изцяло ангажирани в изпълнението на двигателно действие. Но как те взаимодействат помежду си при различни темпове на свиване? Не беше възможно да се намери отговор на този въпрос в литературата и ние се обърнахме към нашия постоянен консултант професор Виктор Николаевич Селуянов с молба да обясни този процес по метода на математическото моделиране

JM: Здравейте, Виктор Николаевич! Как се задава необходимата скорост на мускулна работа. В крайна сметка не е тайна, че при бавни движения с голямо тегло, както BMW, така и MMV работят едновременно. Но ако активността на ATP-ase е различна за тях, как BMW и OMV могат да удрят със същата честота? Какво е възпиращото средство на BMW?

BC: Различните видове мускулни влакна се свиват с различни темпове.

FM: Тоест, в процеса на мускулна контракция, едно MV ще се свива по-бързо от второто по-бавно

JM: Оказва се, че едно MV е намаляло, а второто все още не?

JM: Как е възможно с едно положение на костните лостове, така че някои MV да бъдат намалени, докато други не?

VS: Ето как се случва. Освен това изградих модел. Импулсите идват от средата на MV и те се разминават. Оказа се, че те са намалели, докато други все още се разтягат, а трети все още са в състояние на покой. И в рамките на няколко милисекунди се случва неразбираем хаос и тогава всички те започват да излизат на нивото, когато вече са всички напрегнати. Всяка от неговите степени на свиване - те са по-намалени, тези са по-малко, те вече не могат да теглят, но те могат - има много любопитна картина.

JM: При бавна мускулна работа как се включват BMW-тата?

VS: Бавно това е общоприето име. Колкото и бавно да работите, особено с много тегло, всичко се включва почти едновременно.

JM: Не е съвсем ясно

VS: Там всичко е ясно, дори не е нужно да мислите за това, защото това е бавно движение и активирането става за 10-20 милисекунди. Какво е това време за режима на повдигане на снаряда? Там напрежението продължава 500-600 ms.

JM: Много хора смятат, че BMW се сключват със същото темпо като бавните. Нещо инхибира активността на ATP-ase и следователно мостовете на BMW и MMV правят удари едновременно.

ВС: Не, не можеш да мислиш така. Има отделно BMW, където миозиновите ATP-ази са еднакви навсякъде, а наблизо има MMV, там ATP-азата е бавна. Там мостовете просто се откачват по-бавно. Следователно скоростта на движение на мостовете е приблизително еднаква, а цикълът на намаляване на АТФ и последващото свиване е около 2 пъти по-кратък. Но това не означава, че това е бавно движение. Той започва да въздейства само при много бързи движения, когато е необходимо да се хвърли лек снаряд, където високоскоростният MMV почти не работи. Те са включени, но нямат време за нищо.

JM: Тоест, мостовете в MMV не правят ударите си?

VS: Те се опитват да го направят, но всъщност забавят. IIM се свиват, или по-скоро се опитват да се свият, но не теглят.

JM: Какво се случва в IIM. Има ли време мостовете да се захванат? Актиновите и миозиновите нишки на MMV плъзгат ли се пасивно помежду си? В края на краищата MMV също трябва да се свие, ако се свие целият мускул.?

VS: Това, което се случва тук, е, че BMW са напрегнати и създават усилия, но MMV не могат да ги настигнат. Те се блокират и в това блокирано състояние спират. Те не могат да създадат движеща сила, те са свързани.

JM: Оказва се, че пречат на движението на BMW

JM: И какво става. Под въздействието на силата на свиване на BMW, MMV мостовете се разединяват, както при по-лоша работа?

ВН: Не. При преодоляване на работата не се случва пасивно освобождаване. Въпросът е, че тези структури могат да се деформират. Оказва се, че BMW се дърпа, а MMV се превръща в акордеон. И този акордеон е един вид спирачка, но не толкова силен, че да забави значително движението. Но с по-ниска работа, бързите могат да имат време да се разкачат, а бавните се свалят.

JM: Е, как може MMV да се сгъне в акордеон? Те също са плътно опаковани успоредно, осеяни с BMW.

VN: Те са колаген вътре в себе си, те могат да се извиват, да се извиват. С максимално възможното активиране на MV и със свободния край на мускула саркомерите на BMW и MMV се свиват почти едновременно.Тъй като BMW се свива по-бързо, активният MMV ще се свие поради, например, титин. Но никой не знае това, аз изградих модел за себе си. Това не е така в литературата. Но този момент е типичен за възможно най-бързото движение на свободен крайник или малка тежест. Но при малко по-ниска степен на мускулна контракция, всички активни CF се свиват с еднаква скорост, само BMW имат много свързани мостове, а MMV имат по-малко мостове в съответствие със закона на Хил. Разликата при включване на MV е само 5 ms. И през това време не се случи нищо особено. Те тъкмо ще започнат да се свиват, калцият просто се натрупва. BMW-тата ще започнат да се свиват малко по-рано, след което MMV ще се присъединят. И те ще дадат своя принос. Импулсът пристига в средата на MV. И импулсите започват да се разпространяват през MV. Централната част на MV работи, но дисталните части все още не са. Така че те трябва да се простират. Тогава към тях ще излезе сигнал, калцият ще започне да се отделя и ще започне процесът на тяхното редуциране. В почти всички спортове MMV правят своето. Скоростта при спортни движения е такава, че MMV-тата са напълно функционални.

JM: Тогава какво значение има мускулният състав?

VS: Вероятността за преодоляване при BMW е по-висока, така че те имат по-бърз процент на свиване. И MMVs все още са свързани, само при висока скорост на мускулна контракция те имат по-малък принос. Това е всичко.

JM: Тогава дали щангистите с голям процент BMW се оказват без предимство пред щангистите, които имат предимно MMV? В крайна сметка щангата е доста тежък снаряд и скоростта на нейното движение може напълно да осигури MMV.

VS: Когато лентата излезе от платформата, композицията наистина не е толкова важна. И тогава има експлозия, която продължава, е, относително казано, 0,1 сек. Така за 0,1 сек. Само BMW могат да развият необходимата мощност

JM: При подкопаването на MMV те нямат време да се включат?

VS: Не, всички те са включени, но приносът на IIM ще бъде значително по-малък. Максималната мощност на BMW е при по-висока скорост, докато MMV е при по-ниска скорост. Колкото повече BMW има щангист, толкова по-добър е той при взривяването.

JM: Как работят MMV в този момент?

VS: Когато дърпате, включвате не целия мускул, а 60-70%, веднага щом коляното започне да експлодира, там се включват други мускули, трапец, задната част на бедрото. И всички те трябва да се включат възможно най-много за 0,1 сек. Ако не го направят, лентата няма да излети. Скоростта на движение е такава, че бързите дават 100% от силата си, а MMV само 30%. Следователно, който има повече BMW, е по-лесно да вложи силите си в този период от време.

JM: Но MMV не забавя движението? В крайна сметка мостовете в тях нямат време да се откачат и мускулите се свиват.

VS: Те не могат да развият сила, но могат да се придържат и да се движат след това без никакви проблеми. Скоростта не е екстремна за тях. Те правят по-малко удари, защото отнема твърде много време. Миофибрилите са еластична структура. Както мостовете, така и самите нишки и Zet дисковете имат еластичност, което изглажда разликата в скоростите. При твърда система това би било спирачен фактор, но не и тук. По-малко удари и по-голяма дължина на хода поради еластична деформация.

JM: Как се работи в BMW със забавен каданс?

BC: При бавно шофиране BMW и MMV работят с еднаква скорост. Външна сила пречи на BMW да се движи бързо. В тях мостовете направиха удар, разкачиха се и отново се вкопчиха, само че го правят често и затова създават основната тяга. И в IIM това се прави бавно и следователно по-малко тяга, а оттам и различни оптими, а външната сила не им позволява да се движат всеки независимо. Например какво се случва с изометричния стрес? Мостовете се редят, BMW е по-бърз, BMV е по-бавен, но под действието на външна сила актиновите нишки се изтеглят назад и миозиновият мост след удара се придържа към същия район на актина. Оказва се бягане на място. И ако движението е бавно, тогава мостовете на BMW правят малки стъпки или дори отбелязват времето с много ниска скорост. И мостовете на IIM правят по-редки, но по-широки стъпки. Но всичко това се случва на микро ниво и тези стъпки са толкова малки, че еластичността на елементите го изглажда напълно. Но при ексцентрично движение, когато има отдръпване, външната сила сама разрушава мостовете и енергията на АТФ не се губи. Мостовете се блокират, те са пасивно откъснати, отново се блокират, отново са откъснати. Полученото инхибиране възниква не в резултат на консумацията на АТФ, а в резултат на електростатични сили, които неизбежно възникват в присъствието на Ca++.