Всички поколения Skyline. GT-R ще се върне.

Първите "Skylines"

Skyline е създаден от Prince Motor Company, която възниква през 1952 г. с трансформацията на Tachikawa Aircraft Company, която произвежда военни самолети. Тя получава името Принц едва през 1955 г. в чест на престолонаследника Акихито - настоящия император на Япония.

Първият Skyline, получил индекса ALSI-1, се счита за луксозен автомобил през онези години. Автомобилът е произведен със седани и комбита и е оборудван с 1,5-литров двигател и 60 конски сили - това е достатъчно, за да ускори до 140 километра в час. На същата платформа Prince произвежда пикапи Skyway и малки микробуси.

Още през 1958 г. Skyline претърпя първата си модернизация. Колата получи двойни фарове, двигател с мощност до 70 конски сили и се произвежда в тази форма до 1963 година. През 1961 г. се появява първият Skyline Sport BLRA с две врати с двулитров двигател, чийто дизайн е създаден от италианската компания Michelotti - общо са направени няколкостотин такива коли.

През 1963 г. Принс представи изцяло новата серия Skyline S50-E. Тази кола получи 1,5-литров 70-конски двигател и беше произведена изключително със седан. През 1964 г. компанията създава спортна версия на Skyline 2000GT - моделът е оборудван с двулитров шестцилиндров редови двигател с мощност от 105 до 125 конски сили. В първото си състезание 2000GT завърши на второ място от шест срещу Porsche 904.

Ребрандиране в Nissan

В средата на шейсетте японските власти решават да започнат консолидация на националните производители на автомобили. Тогава Тойота се сля с Daihatsu и Hino. През 1966 г. Prince също губи независимостта си, сливайки се с Nissan. След това марката Prince всъщност изчезна (сега това е името на японската дилърска мрежа на Nissan), но самата компания остана, превръщайки се в подразделение на Nissan.

Производството и развитието на "Принцовете" - моделите Skyline и Gloria - бяха запазени, но автомобилите вече се продаваха под марката Nissan, а техните експортни версии под марката Datsun.

Първият Nissan Skyline е автомобилът от серията C10, представен през 1968 година. Основата за него бяха четирицилиндрови двигатели с обем 1,5 и 1,8 литра и капацитет съответно 95 и 105 конски сили. Първоначално колата се произвеждаше с каросерии седан и комби, а две години по-късно се появи купе.

Два месеца след началото на производството беше представена версията от 2000 GT с вградена шестица със 120 конски сили, а година по-късно компанията създаде първия Skyline с легендарния индекс GT-R.

Тази кола със задно задвижване получи 24-клапанов шестцилиндров редови 2,0-литров двигател от състезателния Nissan R380, който генерира 160 конски сили. Колата беше много успешна в състезанията и по своите динамични характеристики беше сравнима с Porsche 911 от онези години. Но първият GT-R стана известен с други: именно благодарение на този модел Skyline стана това, което все още е - снаряд за улични състезания и любим на тунинг фирмите.

C10 беше заменен през 1972 г. от серията C110 Skyline, която беше оборудвана с двигатели 1.6, 1.8 и 2.0 литра и, подобно на предшественика си, беше произведена с каросерии седан, купе и комби. Под марката Datsun автомобилът е изнесен извън Япония, включително в Австралия, където петте BMW и Ford Falkon са негови конкурентни цени. "Заредената" версия на GT-R получи предишния двигател със 160 конски сили, но се произвежда само една година: в света настъпи петролна криза, а купувачите дори не искаха да чуят за мощни и "лакоми" автомобили . Nissan прекратява състезанията и GT-R изчезва за 16 години.

Два месеца по-късно Nissan разкри заредена Skyline RS с турбо двигател със 150 конски сили, който се предлагаше в купета и седани. По-късно мощността му е увеличена до 190 конски сили, а използването на междинен охладител дава възможност за усилване на двигателя с още 15 конски сили. Наречена RS-X, тази версия връща Skyline на пистата.

Новият Skyline R31 се появява през 1986 г. и се произвежда като купе, седан, комби и седан с подвижен плот. Той стана първото поколение, което получи двигатели от известната серия RT (Red Top). Двигатели от това семейство съществуват до края на деветдесетте години. Освен това на R31 за първи път в историята на Skyline могат да се въртят не само предните, но и задните колела.

През 1987 г. е представено спортното купе Skyline GTS, на което са монтирани шестцилиндрови двулитрови турбо двигатели с мощност от 180 до 210 конски сили. Имаше и състезателна версия на автомобила, чийто двигател произвежда 420 "коня".

Skyline R31 се произвежда не само в Япония, но и в Австралия и Южна Африка. Производството на тези автомобили продължава до 1992 година.

Златна ера

Nissan Skyline GT-R се завръща през 1989 г. с представянето на осмо поколение (R32). За него инженерите са подготвили шестцилиндров турбо двигател с мощност около 500 конски сили. Невъзможно беше да се пусне подобно "устройство" в серия - в Япония е забранено да се правят автомобили с по-голяма мощност от 276 конски сили. Трябваше да отида за един трик - те смениха изпускателната система на колата, като увеличиха съпротивлението на отработените газове и инсталираха електронен ограничител на мощността. Въпреки че реалната възвръщаемост след това беше около 320 конски сили, Nissan успя да се преструва, че двигателят не е по-мощен от 276 конски сили.

Но най-сложната находка на инженерите беше решението да се боядисва ограничителя на мощността в жълто. Това беше направено, за да може собственикът лесно да намери „допълнителната“ част и да я премахне „като ненужна“. В допълнение, много японски тунинг фирми участваха в увеличаване на мощността, които успяха да премахнат до 1300 конски сили от този двигател.

R32 GT-R беше първият Skyline с четирите колела. Нещо повече, при нормални условия колата остава със задно предаване, но веднага щом задните колела започнат да се плъзгат, до 50% от въртящия момент се прехвърля към предния мост чрез многопластов съединител, блокиран със скоростната кутия. Такава система даде възможност да се запази прекомерната управляемост, присъща на автомобилите със задно предаване, а от друга страна, да се подобри сцеплението при ускоряване по хлъзгави пътища.

Новият GT-R печели японската серия "A" в продължение на четири поредни години. Това доведе до факта, че тези състезания започнаха да губят популярност както сред зрителите, така и сред останалите участници, които бяха уморени да губят.

През 1993 г. Nissan представи Skyline R33. Противно на страховете на феновете R32, този модел се оказа също толкова добър. Четирицилиндровите версии най-накрая изчезнаха от линията на двигателите и сега всички Skylines бяха оборудвани изключително с редови "шестици".

Подобно на своя предшественик, новият Skyline има гореща версия на GT-R с задвижване на четирите колела и волани. "Стандартната" мощност на двигателя остана същата - около 280 конски сили, но инженерите успяха да направят двигателя по-гъвкав.

Най-мощната версия на Skyline е автомобил, създаден от тунинг отдела на Nissan, NISMO 400R. Японското изискване за серийни модели не се отнася за него, което направи възможно създаването на автомобил с двигател с мощност 400 конски сили. Skyline NISMO 400R беше първата пътна спортна кола, завършила Северната верига на Нюрбургринг за по-малко от осем минути. Този рекорд е разбит само от Porsche 911 от серията 996, която се появи по-късно.

Последният Nissan Skyline, който е оборудван с редови автомобили "шест", е серията R34, представена през 1998 година. Тази кола беше в много отношения подобна на R32 и R33, но този път инженерите бяха загрижени за ... горивната ефективност и насочиха усилията си към това двигателите да изгарят горивото по-ефективно. За щастие това не се отрази на динамичното представяне.

Skyline R34 също се произвежда в ограничени издания, наречени V-Specs, които надвишават 280 конски сили, докато най-бързата версия на Skyline от Nismo е оборудвана с двигател с мощност 500 конски сили.

Ново време

След като сформира съюз с френския концерн Renault, Nissan претърпя голяма реорганизация, насочена към намаляване на разходите. Новото ръководство, водено от Карлос Гон, беше недоволно от факта, че моделът Skyline почти не беше интегриран в производствената структура на автомобилния производител: до края на деветдесетте години създателите на Skyline все още бяха приготвени в собствения си сок - остатъците от Prince Motor Company. Но Ghosn не можа да прости на автомобила, че не споделя платформи с други модели на Nissan или Renault. Френският мениджър бързо коригира ситуацията - през 2001 г. се появява Skyline V35 - кола, в която от известните предци са останали само името и вида на задвижването.

Новият автомобил беше не само много различен на външен вид - линиите му станаха по-гладки, а класическите кръгли светлини Skylan изчезнаха отзад - той получи напълно различни двигатели и (за първи път!) - версия с ляво управление.

Skyline V35, известен извън Япония като Infinity G35, се задвижва от VQ-серията V6 двигатели, намерени в много модели Nissan и Renault. Той е построен на платформата Nissan 350Z, а най-мощната му версия е "само" 280 к.с. Никога не се е появявал „зареден“ V35 GT-R.

Подобна промяна в имиджа изплаши много фенове от "Skyline", както и тунингови фирми, които станаха безинтересно да работят с такъв "прост" автомобил. Но колата имаше повече фенове в САЩ, където Infiniti G35, благодарение на "правилната" цена, бързо спечели популярност.

GT-R ще се върне

Липсата на легендарния Nissan Skyline GT-R няма да продължи дълго - прераждането му е планирано за 2008 г. Очаква се автомобилът да получи 3,5-литров или 3,8-литров V6 двигател с двойно турбо, който ще развива 450 конски сили. Вярно е, че няма да се измъкнем от единната платформа.

Карлос Гон възнамерява да реши проблема с японското ограничение от 276 конски сили просто - всички автомобили ще се произвеждат само с ляв волан и ще бъдат изнасяни в други страни. Между другото, възможно е GT-R да се продава изключително под марката Infiniti.