История на Nissan Skyline (продължение)

Осмо поколение Nissan Skyline (VIII)

През 1989 г. линията Skyline R32 беше актуализирана - всеки от многобройните й представители получи подчертан спортен характер и фино настроено шаси. Колата е произведена в две каросерии - седан и двуместно купе. В допълнение, версията на всички колела на GT-R беше достъпна за първи път в историята.

1989 GT-R BNR32
Старата гама двигатели е прекратена. Така всички версии - седани и двуместни купета - получиха RB20DE - двулитров редови 6-цилиндров двигател със 155 к.с. По-мощни модели като GTS-t идват с двигателя RB20DET, който вече е известен от GTS-R R31, но с увеличена мощност от 212 к.с. По-късните версии получиха двигател RB25DE, 2.5 DOHC със 180 к.с.

1989 GTS-t RCR32

Повече от десетилетие след пускането на последния GT-R, новият Skyline GT-R най-накрая видя бял свят през 1989 година. Разбира се, очакванията за новия топ модел бяха големи поради голямото наследство, което всички запомниха добре. Но тази нова версия се оказа най-лошата от всички GT-R.
Тогава изглеждаше невъзможно някой да повтори успеха на PGC10 на пистата, докато не излезе новият Skyline R32 GT-R, който бързо спечели прякора Godzilla. Skyline GT-R се предлагаше само като двуместно купе и използваше гама от високотехнологични технологии, за да запази гладкото пътуване.
Skyline GT-R също е пионер в системата ATTESA, която контролира системата за задвижване на четирите колела на автомобила. ATTESA (Advanced Total Traction Engineering System for All) - система за задвижване на всички колела при поискване - предава въртящ момент от задните колела към предните колела в онези моменти, когато е необходимо (когато сензорите получават сигнал за плъзгане на задните колела, до 50% се предава моментално въртящ момент). Поради това стана възможно дори плаване, което беше много трудно да се приложи с AWD. Освен това беше представена нова версия на патентованата технология за управление на задните колела - Super-HICAS, която направи тази кола една от най-добрите, ако не и най-добрата в целия свят.
GT-R не само имаше отлични характеристики на управление, но също така се задвижваше от един от най-добрите двигатели, RB26DETT: 2.6l DOHC twin turbo и 280 конски сили. RB26DETT е чист състезателен двигател, получен директно от състезанията, поради японските изисквания за ограничаване на мощността от 280 к.с. Тунингованите версии на този двигател достигнаха колосалните 1300 к.с.! Но стандартните версии също се ускориха до шестдесет мили в час само за 4,8 секунди, което го поставя наравно с Ferrari 355.
Но GT-R по никакъв начин не беше предназначен за улични състезания. Той е проектиран да отговаря на японските състезателни стандарти "Група А". А състезанията са мястото, където Годзила наистина блестеше. Той спечели толкова много състезания (всички индивидуални състезания - общо 29) в група А, че този състезателен клас беше отменен, тъй като вече никой не искаше да се състезава с водещия модел на Nissan.

Девето поколение Nissan Skyline (IX)

Серията R33 беше много подобна на своя предшественик, серията R32. Колата все още беше спортна, въпреки че размерите и теглото й леко се увеличиха и станаха по-малко пъргави. Повишеното тегло се компенсира от двигателя - нов RB25, 2.5л. Това беше 6-цилиндров двигател със 190 к.с. инсталиран на версиите GTS 4 и GTS25 и много по-мощният RB25DET, 2 с 255 к.с., който работи в GTS25t.

1993 GT-R Vspec BNR32

R33 Skyline GT-R
Тежка тежест падна върху R33, когато беше представен през 1995 г. Неговият предшественик беше много успешен (почти непобедим) и малцина смятаха, че новият GT-R може да подобри серията R32. Изненадващо, новият R33 Skyline GT-R превъзхождаше старата версия почти във всяко отношение, въпреки че имаше малко допълнително тегло.
Той се задвижваше от двигателя RB26DETT с постоянни 280 к.с., но имаше по-широк диапазон на въртящия момент, който имаше за цел да направи двигателя по-гъвкав. GT-R включваше и подобрени версии ATTESA-ETS и Super-HICAS.

Естествено, вътрешната сила на двата автомобила се отразява в техния дизайн. Това са големи колела, и по-широки спойлери, и арки на колелата, и по-ниска стойка, което ги прави още по-великолепни в сравнение с доста "сивия" стандартен GT-R.

GT-R Autech с 4 врати
Autech е дъщерно дружество на Nissan, специализирано в тунинг на автомобили. GT-R Autech беше версия на GT-R R33 с четири врати, която беше пусната в ограничена серия специално за честване на четиридесетата годишнина на Nissan Skyline. Версията Autech е получила цялата стандартна технология GT-R, както и жизненоважни части от интериора си като седалките с кофа. Така че наистина беше GT-R - просто много по-практичен.

1997 Седан GT-R Autech Версия BCNR33

NISMO също пусна настроена версия на GT-R Autech, която беше оборудвана със спойлери от NISMO 400R и двигател от 380 к.с. Не е трудно да си представим колко атрактивна беше тази кола на дебюта си в Токио.

Десето поколение Nissan Skyline (X)

Серията R33 изглеждаше малко голяма за някои хора и повечето от тях смятаха, че R32 е най-добрият Skyline. Nissan взе това предвид при проектирането на новия R34.
Новата серия се фокусира повече върху представителите на R32, отколкото върху неговия пряк предшественик. Резултатът е кола, която е дори по-спортна от серията R33.

1998 2dr 25GT-TURBO ER34

1998 2dr 25GT-TURBO ER34

Базовите автомобили от серията R34 се предлагат с AWD или RWD. Има пет стандартни версии, всяка от които се предлага във версия с купе и седан. Това са R34GT с двигател RB20DE със 140 к.с., R34 25GT-V с двигател RB25DE с 193 к.с.; R34 25GT и 25GT-X, както и водещият R34 25GT-t с двигател RB25DET с 280 к.с. Въпреки това, за GT-X и 25GT няма версии с отделения.

Разбира се, нито една поредица не можеше без GT. По отношение на технологиите горният край на серията R34 е разработка на стария GT R33, но с много по-остър дизайн и наистина подобрено шаси.
Това го прави най-добрият GT Skyline, създаван някога и, в сравнение с други спортни автомобили, един от най-бързите автомобили в света. Този GT постави рекорда за Nurburgring Northloop, най-твърдата в света серийна писта за автомобили, и го държи до пристигането на Porsche 996 Turbo. Освен това той спечели няколко първенства в JGTC.

2002 GT-R VspecII Nur BNR34

Единадесето поколение Nissan Skyline (XI)

Nissan Skyline 350GT V35
Този автомобил е оборудван с избор от един от двата напълно нови двигателя: 2.5l V6 с 215 к.с. и 3.0l V6 с 260 к.с. С тези двигатели Nissan прави огромна крачка напред в популяризирането на Skyline на пазара на луксозни седани.

Ако предишните версии бяха разработка на съответните им предшественици, новият V35 сега представлява връщане към историята на проекта Skyline. Настъпва промяна, толкова радикална като прехода от R31 към R32. V35 се предлага в 4 версии: 300 GT, 250 GT, 250 GT4 и най-евтиният 250 GT.

Nissan Skyline 300GT V35

Дванадесето поколение Nissan Skyline (XII)

В САЩ седанът се предлага на пазара като Infiniti G35. За седана се предлагат двигатели с обем 2,5 и 3,5 литра, за купе - 3,7 литра. Подобно на предишното поколение, седанът има версия със задвижване на всички колела.

Модели (седан):
Япония:
250GT - 2.5 L VQ25HR V6, 220 к.с. (165 kW, 263 Nm)
250GT ЧЕТИРИ - 2.5 L VQ25HR V6, 220 к.с. (165 kW, 263 Nm) 4WD
350GT - 3.5 L VQ35HR V6, 310 к.с. (232 kW, 358 Nm)

САЩ:
G35 - 3.5 L V6, 306 PS (228 kW)
G35 Journey - 3.5 L V6, 306 PS (228 kW)
G35x AWD - 3,5 L V6, 306 к.с. (228 kW) 4WD
G35 Sport - 3.5 L V6, 306 PS (228 kW)
G35 Sport 6MT - 3.5 L V6, 306 PS (228 kW)

Купе:
3.7 l 330 к.с. (246 kW, 366 Nm)