Времето на самолетоносачите. Кой, защо и колко се нуждае от най-големите военни кораби?

За разлика от линкорите, крайцерите и разрушителите, самолетоносачите са относително млад клас бойни кораби. Но скоро ще навършат 100 години!

Плаващи куфари

Първоначално британците задават тон на самолетоносачите. През 1918 г., малко преди края на Първата световна война, е изстрелян британският Argus, първият самолетоносач с непрекъсната полетна палуба от носа до кърмата. Но първият в битката беше не той, а британските „фурии“ - самолетите му постигнаха първата победа на самолетоносача - повалиха немски хидроплан. Разполага и с първия асансьор за повдигане на самолети от хангара до палубата.

Самолетоносачите от клас Glories, построени малко след края на Първата световна война, имат още повече силни страни: първият катапулт, който ускорява самолета до скоростта на отделяне от палубата. Първият въздушен арест е кабелна система, която забавя самолета по време на кацане. Първият "остров" е надстройка, характерна за кораби, превозващи самолети, изместена на десния борд ...

Японците обаче държат друг рекорд - най-големият самолетоносач от Втората световна война "Шинано" с водоизместимост под 65 хиляди тона. Той успява да запази първенството си до въвеждането в експлоатация на американски атомни самолетоносачи през 60-те години.!

Червени самолетоносачи

Страната ни с флот от плаващи летища веднага имаше някакъв късмет. Първите проекти на съветските самолетоносачи датират от средата на 30-те години. Трябваше да ги положи през 1941 г., но войната им попречи. След победата на СССР при разделянето на флота на нацистка Германия той получава недовършения самолетоносач „Граф Зепелин“, но не успява да го използва. Нещастният "Граф" е използван като цел в Балтийско море, поради което скоро потъва.

Към следвоенната съветска програма за корабостроене 1946-1955. разработчиците са подготвили цели 23 варианта за изграждане на самолетоносачи. Не е приет нито един (!).

Те си спомниха за самолетоносачи в съвсем различна епоха - в края на 50-те. Някой трябваше да лови американски подводници с балистични ракети в необятните океани. Но дори и тогава, вместо пълноценни самолетоносачи, те започнаха да изграждат противоподводни хеликоптерни носители като крайцера „Москва“ от проект 1123 с хеликоптерна площадка на кърмата.

Проект 1143 вече разполагаше с ъглова пилотска кабина за вертикално излитане и кацане на самолети Як-38. Носът на кораба беше зает с ракетни оръжия, които коренно различаваха противоподводните крайцери „Киев“, „Минск“ и „Новоросийск“ от истинските самолетоносачи. Заложен малко по-късно, „Баку“ (сега индийският самолетоносач „Викрамадития“) вече разполага с две полетни кабини. Последвалата "Рига", известна ни като флагман на Северния флот на Русия, тежкотоварният самолетоносач (TAKR) "Адмирал Кузнецов", се различаваше от самолетоносачите само с липсата на катапулти.

Когато корпусът беше готов с 20%, съветските самолетоносачи отново нямаха късмет - СССР се разпадна. За властите на независима Украйна морският гигант не беше необходим. "Уляновск" беше нарязан на метален скрап и демонтирането изяде 80% от приходите.

Какво трябва да изградим флот?

Настоящата държавна програма за въоръжение до 2020 г. не предвижда изграждането на самолетоносачи. Ако след тази дата ръководството на страната сметне за възможно да се справи с тези кораби, то неизбежно ще се сблъска с редица проблеми. За начало: къде да се изгради?

„Нулевият“ проход на завода в Николаев, където бяха сглобени всички съветски самолети, остана в Украйна. Не е вероятно нейните власти да дадат зелена светлина за изграждането на самолетоносач за руския флот в близко бъдеще. Да се създаде нещо подобно от нулата (единственото руско предприятие, способно да изгради самолетоносач "Севмаш", участва изцяло в изграждането на атомна подводна флота) не е невъзможно, но ... Този проект ще бъде сравним по цена с Космодрумът "Восточен", който по никакъв начин не може да бъде завършен в района на Амур. След като заложи около 150 милиарда рубли за инфраструктура („Восточният“ вече струва повече!), Страната ще трябва незабавно да похарчи за изграждането на самия самолетоносач. За каква сума говорим? Най-новият американски самолетоносач от типа Gerald Ford (в процес на изграждане от 2009 г., който ще бъде въведен в експлоатация тази година) вече е струвал 8,1 млрд. Долара за строителство плюс 2,4 млрд. За дизайн. Дори нашето да е на половин цена ...