Predator е перфектният убиец на самолетоносач

Шквалът се заменя с още по-мощна ракетна торпеда

преглед

Авторитетният военен блог bmpd съобщи, че саратовското конструкторско бюро "Електроприбор" е близо до завършване на разработката по създаването на ново високоскоростно торпедо. Тя трябва да стане „наследник“ на известния „Шквал“, който е способен на подводна скорост от 200 възела, което се равнява на 370 км/ч. Анализаторите от Центъра за анализ на стратегии и технологии, които поддържат блог, научиха за това във връзка с подаването от Електроприбор на заявление за участие в състезанието „Самолетостроител на годината“ в края на 2015 г., проведено от Съюза на самолетните производители на Русия.

На конкурса бяха представени две творби, една от които беше посветена на „изпълнението на държавната отбранителна поръчка за създаване на компоненти за модерни подводни превозни средства“. И по-нататък: „От 2013 г. екипът на предприятието разработва, произвежда прототипи и тества компонентна част на подводна ракета, която прилага нови принципи на контрол на граничния слой.“ Говорим за торпедото Predator, информацията за което е изключително ограничена поради високата степен на секретност на това развитие.

Любопитно е, че торпедото се създава от предприятие, което разработва компоненти за военни самолети. И разработката е подготвена за състезание, създадено от Съюза на самолетните производители на Русия. Факт е, че този тип оръжие се нарича ракетно торпедо. А ракетната част на този продукт се обработва от конструкторското бюро Electropribor. Конструкторското бюро създава електрически компоненти за торпедо, които осигуряват работата на ракетния двигател и системата за управление.

Хищникът не е първото руско ракетно торпедо. И в случай на успешно трансформиране на научно-техническите идеи в боеспособен продукт, той ще стане четвъртият в света. Оръжието е наистина уникално. Неслучайно американците дълго време не вярваха във възможността за създаването му, въпреки получената информация от тяхното разузнаване за провеждането на строго секретен проект за НИРД. До през 1977 г. торпедото VA-111 "Шквал" е прието от ВМС на СССР.

Развитието на Shkval започва през 1960 г. в NII-24 (сега Държавният научно-производствен регион, част от корпорацията за тактическо ракетно въоръжение). Полученият TK предполага създаването на торпедо с крейсерска скорост от 200 възела (370 км/ч), обхват от 20 км и изстрелян със стандартна 533-мм торпедна тръба.

Първият прототип на торпедото е построен през 1964 година. По същото време тестовете му започват на езерото Исик-Кул, а две години по-късно - на Черно море край Феодосия. Установено е, че тестовете са незадоволителни. И дизайнерите, стъпка по стъпка, отчитайки натрупания негативен опит, създадоха все повече и повече нови модели. Но те също не се вписват в твърдата рамка на техническата задача.

Само шестият прототип премина пълния тестов цикъл и беше препоръчан за серийно производство. През 1977 г. торпедото е прието от подводния флот на ВМС.

Такава чудовищна скорост, при чиято възможност американците дълго време не вярваха във водната среда, беше постигната поради ефекта на кавитация. Научните изследвания в тази област в Съветския съюз започват в края на 40-те години в един от клоновете на ЦАГИ. В резултат на това в края на 50-те години учените създават строга теория за кавитационното движение и формулират препоръки за използване на нейните принципи при създаването на високоскоростни подводни превозни средства.

Същността на кавитационния ефект е, че физическо тяло (в случая торпедо) се движи във въздушен мехур. По този начин торпедото, докато се движи, преодолява съпротивлението не на вода, а на въздух. Балон, обгръщащ торпедото от всички страни, се създава от парогазова инсталация, разположена в носа.

В този случай витлото не е витло или водно оръдие, а струен поток на реактивен двигател с твърдо гориво. Тоест всъщност се оказва своеобразен подводен реактивен полет. Освен това задвижващата система на "Шквал" е двустепенна. Първо, усилвателят с твърдо гориво ускорява торпедата до скоростта, необходима за проявяване на ефекта на кавитация. След това се включва основният двигател - реактивен реактивен реактивен самолет.

Създаването на подводен реактивен двигател се превърна в не по-малко сериозен проблем за дизайнерите, отколкото изпълнението на кавитационното движение. Той е коренно различен от тези, използвани както в самолети, така и в ракети. Морската вода работи като работна течност и окислител в нея. А горивото са хидрореактивни метали.

По отношение на скоростта бяха изпълнени изискванията на TOR. Но обхватът на торпедото може да бъде увеличен само до 13 километра. Изстрелването е извършено от дълбочина 30 метра. Торпедото „отлетяло“ към целта на дълбочина 6 метра. Първоначално бойната глава беше ядрена и имаше добив от 150 килотона. Тегло на торпедо - 2700 кг, дължина - 8200 мм.

Торпедото веднага беше наречено „убиец на самолетоносач“. Но за справедливост тази характеристика трябва да се добави към факта, че лодките, въоръжени с "Шквал" с огромна степен на вероятност, трябва да се превърнат в самоубийства.

При огромна скорост на торпедото липсва самонасочваща се глава. Това се дължи на две обективни обстоятелства. Първо, всяко значително маневриране с такава скорост е невъзможно поради факта, че балонът на пара-газ ще бъде унищожен. На второ място, торпедото издава силни шумове и вибрира и следователно търсещият няма да може да чуе никого или нещо, освен собствения си реактивен двигател. Тоест, относително казано, торпедото работи по същия начин като артилерийската снаряд.

Съвсем ясно е, че преди изстрелването на ракетно торпедо се вземат предвид ходът на вражеския кораб, неговата скорост и други фактори. Тоест стартирането се прави предварително. Но не е чудесно, тъй като „Буря“ преодолява 13 километра за 130 секунди, което е малко повече от две минути. Не е лесно за голям кораб, камо ли за самолетоносач, да направи маневра през това време, за да избегне сблъсък с торпедо. Не е лесно, но е възможно. Следователно първата модификация на торпедото беше оборудвана със 150-килотонна ядрена бойна глава. И едва по-късно, когато ставаше въпрос за намаляване на арсенала от ядрени оръжия, то беше заменено с експлозивно тегло от около четвърт тон.

Изстрел от ядрена бойна глава от толкова близко разстояние може да унищожи самата подводница. Имаше и друга опасност. След като пусна ракетно торпедо, лодката се разкри. Пътеката, която „Шумът“ остави на повърхността на водата, точно показваше местоположението му.

Малкият обсег на торпедото беше изпълнен с друго неприятно обстоятелство. За да атакува самолетоносач или голям вражески кораб, подводницата трябваше да влезе в зоната за защита на подводницата. И това намали шансовете за успешна операция.

Тоест, когато дизайнерите постигнаха феноменални технически показатели, торпедото се оказа неефективно от практическа гледна точка. Оказа се вид оръжие за психическа атака. И в крайна сметка „Шквал“ беше отстранен от експлоатация, като се даде предимство на традиционните торпеда.

Идеите, присъщи на "Шквал", бяха повторени от дизайнерите на още две държави. През 2005 г. Германия обяви създаването на торпеда с суперкавитация Barracuda със скорост до 400 км/ч. А преди две години командирът на иранския флот обяви торпедо със скорост 320 км/ч. Но ние не говорим за готови за употреба оръжия, а за проби, които се тестват.

Съвсем ясно е, че Хищникът не е модификация на Бурята. Защото никой не би дал пари, за да повтори същите тактически грешки, като леко ги поправи. А парите са много сериозни. Само на двама съизпълнители на проекта "Хищник-М" (гореспоменатото КБ "Електроприбор" и заводът в Саратов SEPO-ZEM) са отпуснати над 1,5 милиарда рубли.

Ако всички нови научни и технически постижения са въплътени в метала, тогава наистина трябва да се появи идеален убиец на самолетоносач.