Военен инженер

Инженерни войски - подразделения на сухопътните войски, предназначени за инженерно оборудване на територията на бойните действия, инженерно разузнаване и конвоиране на войски в настъпление. Инженерните войски включват сапьор, понтон, инженерни и строителни части.

Военни строителни войски - военни части, предназначени за оборудване на военни театри, изграждане на дългосрочни отбранителни структури и оборудване на войски, обикновено в мирно време. В зависимост от целта те могат да бъдат независими звена от Въоръжените сили на държавата или да бъдат подчинени на клоновете на въоръжените сили. В световната практика само големи държави са имали военни строителни войски, най-значителните по брой в САЩ и преди това са били в СССР.

Съдържание

Инженерни дейности във войните на древния свят

Инженерните войски не се появяват веднага с появата на армията, а в процеса на нейното развитие, във връзка с необходимостта от извършване на военно-инженерни мерки. Първата армия на древния свят, за която е надеждно известно, че се е настанила в специално построени селища, е египетската армия. Във войните на Древна Гърция, Рим, Картаген, отряди на роби, воини и по-късно специално обучени отряди, като тези, които по-късно стават известни като сапьори, първоначално са привлечени да извършват инженерни работи. В асирийската армия (1000 г. пр. Н. Е.) Имало специални „разкопни отряди“, които прокарвали пътища, изграждали мостове, изграждали лагери и изкопавали дупки, издигали изкуствени насипи или хълмове, за да постигнат господство над стените на обсадените планини. При пресичане на реки асирийците използвали салове и надуваеми мехове. На спирки, по време на походи и походи, е построен полеви лагер, който е бил заобиколен от ров и глинен вал. В армията на Древен Рим през I-II век. за консолидиране на завладените територии по държавната граница са издигнати отбранителни съоръжения, които се наричат римски валове. Първоначално римските укрепления са построени от самите войски, по-късно значителна част от работата е извършена от роби.

История на военните инженерни и военно-строителни войски в Русия

Произходът на инженерните войски

Развитието на инженерните войски през 19 век

В края на 18 век броят на инженерните войски се увеличава. През 1797 г. е сформиран пионерски полк от три батальона (всеки батальон включва три пионерски и минна рота). На полка беше възложена задачата да осигури изпълнението на военни строителни работи по време на кампании и военни действия, както и тайната на работата. Полкът е използван само по указание на главнокомандващия войските. До началото на Отечествената война от 1812 г. в действащата армия вече имаше 10 миньорски и пионерски роти. Боят се подкрепяше и от понтонни роти, които бяха прикрепени към артилерията. 14 пионерски и миньорски роти бяха в крепостите. В тези роти нямаше войници, а само специалисти и диригенти. Работната сила за инженерни дейности беше набрана сред местните жители, пехотни войници. Преди отвъдморската кампания вместо два пионерски полка бяха разположени допълнителен сапьор и два пионерски полка от трибатальонния състав. Като цяло броят на инженерните формирования е доведен до 40 роти (8 сапьора, 8 миньора и 24 пионера). Сапьори и миньори са били използвани при изграждането на постоянни укрепления и при работата, извършена по време на нападението и отбраната на крепости. Пионерските части бяха предназначени за изграждане на пътища, мостове, полеви укрепления, унищожаване на вражеските препятствия по посока на действие на техните войски. Понтони построиха плаващи мостове. През 1819 г. сапьорски и пионерски батальони са обединени в три пионерски бригади. През 1822 г. понтонните роти са прехвърлени от артилерийския отдел в инженерния отдел. Организационно в сапьорните и пионерските батальони бяха въведени понтонни роти.В същото време бяха сформирани гвардейски и армейски пионерски кавалерийски ескадрили. За да премахне несъответствията в името и да намали броя на персонала, император Николай I заповяда през 1844 г. да назове всички инженерни звена сапьор. До началото на Кримската война от 1853-56 г. руската армия разполага с 9 сапьорни батальона, един учебен батальон, два резервни батальона и два кавалерийски пионерски батальона. Инженерните войски окончателно се отделят от артилерията, образувайки независим клон на войската. До края на първата четвърт на XIX век. техният брой надхвърля 21 хиляди души, което е около 2,3% от цялата армия. През 1873 г. в Русия е създадена Специална среща за стратегическото положение на страната, която въз основа на план, разработен от Е. И. Тотлебен, решава да извърши комплекс от военни строителни работи. В продължение на 35 години военни строители са построили крепости Новогеоргиевск, цитадела Варшава, Зегрис, Брест-Литовск, Осовец, Ковно, Ивангород, Дубров пост и различни укрепления и структури. До началото на руско-турската война от 1877-1878г. инженерните войски представляват 2,8% от полската армия (20,5 хиляди души). В инженерните войски отново се появиха нови специалности: въздухоплаване и комуникация с гълъби. До края на 19-ти век като технически клон на войската инженерните войски са били предназначени да подпомагат бойните операции на пехотата, артилерията и кавалерията, да извършват крепостно строителство, да изпълняват инженерни задачи по време на обсадата и отбраната на крепостите, минна война, маршрути и прелези на устройства, телеграфни линии и включени сапьори, понтонери, миньори, електротехници, въздухоплавателни средства, военни железничари, сигнализатори. През 1900 г. инженерните войски се състоят от 25,5 сапьорни батальона, обединени в 7 сапьорни бригади, 8 понтонни батальона, 6 полеви инженерни парка, 2 обсадни парка, 1 железопътна бригада (3 батальона), 2 отделни железопътни батальона, 12 отделни роти, 6 крепостни военни телеграфи и 4 въздухоплавателни парка. Личният състав на инженерните войски възлиза на 31329 души. Резервът на инженерните войски са крепостните войски, които през 1900 г. включват 53 крепостни артилерийски батальона, 2 крепостни полка, 28 отделни крепостни батальона, 10 крепостни артилерийски роти, 3 обсадни крепостни батальона и 5 бойни батареи. Тази организация на инженерните войски продължава до Руско-японската война. (Beskrovny L.G., 1986).

Развитието на инженерните войски в началото на 20 век

Инженерните войски, като клон на въоръжените сили, разполагащи с голям брой компетентни инженери, през този период придобиват статут на проводници на технически иновации в армията и флота, своеобразна люлка на нови технически родове войски. Този процес протича най-бързо в началото на 20-ти век.

Авиация: Аеронавтика постепенно зае своето място в руската армия. През втората половина на XIX век. в експлоатация бяха балони. В края на века функционира отделен въздухоплавателен парк, който е на разположение на Комисията по аеронавтика, гълъбовата поща и наблюдателните кули. На маневрите от 1902-1903г. в Красно село, Брест и Вилна бяха тествани методи за използване на балони в артилерията и за въздушно разузнаване (наблюдение). Убедено във възможността за използване на привързани балони, военното министерство решава да създаде специални части във крепости във Варшава, Новгород, Брест, Ковно, Осовец и в Далечния изток, които включват 65 балона. Производството на дирижабли в Русия започва през 1908 г. по същото време, инженерният отдел е недоверчив към идеята да се използва авиация за военни цели. Едва през 1909 г. той предлага Учебният въздушно-плувен парк да построи 5 самолета. Тогава военното ведомство купи няколко самолета Райт и Фарман от чуждестранни фирми. Междувременно в Русия възникнаха няколко частни предприятия за производство на двигатели и самолети. Някои от тях бяха дъщерни дружества на френски фабрики. От 1909 до 1917г в Русия се появиха повече от 20 авиационни предприятия.

Автомобилни войски. През 1876 г. капитанът на щаба С. Маевски представя на Министерството на търговията и производството проект на самоходна машина с парна машина. Проектът на Маевски не беше приет поради обемистостта на двигателя. По-нататъшното развитие на автомобилния транспорт беше затруднено от липсата на двигатели с течно гориво. Такъв двигател е построен през 1884 г. в корабостроителницата Okhten. Това беше осемцилиндров двигател с вътрешно горене. На негова основа Б. Г. Луцки разработва в края на века проект за брониран „самодвигател“ и го предлага на военното министерство. Моделът, построен от Луцки, успешно работи при маневрите в Курск и Киев от 1902 г., където са тествани още осем чуждестранни коли. Министерството на войната признава големите предимства на машината, но отказва да организира тяхното производство и прехвърля чертежите на Луцки във Франция. След красноселските маневри през 1906 г., където бяха тествани различни марки автомобили, инженерният отдел разпредели 10-те автомобила, с които разполага, в четири района (Киев, Петербург, Виленски, Варшавски), за да обучи тренировъчни екипи (15 души за всеки брониран автомобил ).

Пътна конструкция. Една от причините за бавното въвеждане на автомобили във военната икономика беше лошото развитие на магистралната мрежа. През 1884 г. строителството на магистрали е поверено на военното министерство. Благодарение на неговите усилия от 1885 до 1900 г. са построени магистралите Петербург - Псков - Варшава с разклонения до Рига и Мариупол, Москва - Брест - Варшава с разклонения до Калиш и Познан, Киев - Брест, Псков - Киев и някои други. Първото излитане на самолета на Можайски е направено през 1883 г. край Красно село, за което, очевидно, е построена първата писта под формата на дървен под. Аеродромното строителство претърпява значително развитие през 1905-1910 г., когато се изграждат първите летищни комплекси в редица градове в страната.

Повишената роля на инженерните войски беше показана от Руско-японската война. В началото на войната инженерните формирования на манджурската армия са имали едва 2800 души. - към края на войната те вече наброяваха 21 000. По това време в Далечния изток имаше: сапьорен батальон - 20; понтонни батальони - 4; въздухоплавателни батальони - 3; телеграфни батальони - 2; крепостни сапьорни роти - 4; ми уста - 5; въздухоплавателна уста - 1; искрена уста - 2; крепостни телеграфи - 1. (Beskrovny LG, 1986) По-нататъшно развитие и техническо оборудване на инженерните войски, особено по време на Първата световна война, както и невероятното претоварване на органите за управление на инженерните войски поради рязкото нарастване на броя на авиацията, автомобилните части, бронираните превозни средства до разделянето на независими клонове на авиацията и автомобилни единици. Броят на инженерните войски към началото на 1917 г. възлиза на 6% от общия брой на армията.

Инженерни войски в СССР и Руската федерация

Началници на инженерните войски на СССР и Руската федерация

s \ ХЗЩх/ЄЗЩЖЄДжубиктор Кондратьевич | В. К. Харченко]] - генерал-лейтенант (до 1966 г.), генерал-полковник (до 1972 г.), маршал на инженерните войски

1975-1987 г. - С. Х. Аганов - генерал-полковник (до 1980 г.), маршал на инженерните войски
1987-1999 г. - В. П. Кузнецов - генерал-полковник
1999-2008 - Н. И. Сердцев - генерал-полковник
от 2008 г. - Ю. П. Балховитин - генерал-лейтенант