Кардан кръст

Универсалният шарнирен кръст е панта, която се състои от две оси, които са взаимно перпендикулярни. Тези оси се поддържат от иглени лагери. Именно тази част осигурява на двигателя гъвкава връзка към задвижващия мост. Инсталира се по подразбиране във вилицата на механизма.

Благодарение на него въртящият момент се предава от скоростната кутия към всички агрегати, които са в колата.

Тези авточасти са разделени на две групи:

Дизайнът на предния универсален шарнирен шарнир, който е проектиран за ниски обороти, може да издържи доста значителни ударни натоварвания, както и да предава висок въртящ момент. Производителите са постигнали тези характеристики поради големия брой ролки с малък диаметър, които могат значително да увеличат площта на носещата повърхност.

Но в елементите за високи скорости са монтирани лагери с по-голям диаметър. Това намалява въртящия момент, а също така значително влошава устойчивостта на удар.

Експертите единодушно се съгласяват, че най-важната част от шарнира карданови напречници е лагерът. Количеството въртящ момент, предаван от него, пряко зависи от параметрите на размера, както и от якостта и твърдостта на шиповете.

Важна характеристика на шахтата е моментът на инерция, чиято стойност зависи както от масата на кръста, така и от теглото на самата шахта. Моментът на инерция е пряко свързан с размера на напречното рамо и напречната става. Тоест, колкото по-голяма е величината на тези части, толкова по-голям става моментът на инерция.

Струва си да се отбележи, че това има доста негативен ефект върху общата динамика на ускорението на автомобила, а също така води до значителен прекомерен разход на гориво. Поради тези заключения дизайнерите на шарнира вземат предвид, че той е подходящ за максималния въртящ момент, но трябва да се вземат предвид въртящият момент на двигателя, размерът на колелата и скоростната кутия на задния мост. При някои обстоятелства могат да се вземат предвид и други показатели.

Средно ресурсът на кормилното управление е проектиран за пробег от 500 хиляди км. Вярно е, че условията на работа на механизма също са доста важни. Основните признаци на неизправност на такава част са различни шумове, вибрации и щракания при движение с определена скорост. Той трябва да бъде центриран правилно, така че колата да е удобна при шофиране.

Отбелязва се също така, че лагерите трябва да се движат в такава посока, че да сочи към центъра на кръста. Пантите от ново поколение се характеризират със значително по-дълъг експлоатационен живот, такива характеристики са постигнати благодарение на използването на чаша от щампован листов материал. Такава чаша трябва да бъде фиксирана върху вилицата и тя работи поради еластичността на дъното като мембранна пружина.

Един от най-търсените въпроси, свързани с тази част, е въпросът: Как да сменя напречната греда на кардана? Този въпрос е загрижен главно за начинаещите ентусиасти, тъй като опитните шофьори знаят, че е лесно да се направи.

В бензиностанциите, разбира се, такава услуга се предоставя и, трябва да кажа, е доста популярна, тъй като някои шофьори или поради незнание, или поради нежелание не смеят да извършват такава работа сами.

Нека разгледаме основните правила за подмяна на стара част с нова. Както се досещате, първо трябва да разберете как да премахнете напречната греда от кардана. Това е най-простото нещо в целия процес на подмяна. Той е елементарен и всеки човек може да се справи. За такъв случай ще ви трябват 12 ключ и тресчотка, както и чук, длето и порок. След като механизмът бъде премахнат, трябва внимателно да избием желаната част от него.

След това трябва да го разглобите, да го поставите в щепсела, след това да поставите лагерите отвън в отворите на вилицата и след това внимателно да го затегнете в тиска. Най-важното е, че лагерите отиват точно на същата дълбочина и затягат уплътненията. Правим същото и с втората вилица, когато ремонтираме кардана. Е, тук по принцип устройството е готово. Остана много малко.

За да се уверим в качеството на избраната от вас резервна част, леко я завъртаме в ръцете си, за да усетим, че квадратните ролки в лагерите се търкалят. Можете да диагностицирате качеството дори по време на покупката в магазина.

Преинсталирането е също толкова лесно, колкото и премахването му. Има два невероятно важни аспекта, които трябва да се вземат предвид. Първият се отнася до факта, че може да се наложи да смажете шлиците на вала, ако са ръждясали. Това, разбира се, не е необходимо, винаги трябва да вземете предвид тази или онази ситуация. Механиците винаги имат предпочитание за смазване. Със сигурност няма да се влоши.

Също така, след подмяна на кръста, трябва внимателно да прецените колко добре самият механизъм е седнал на вала. Понякога може да се наложи да го преместите доста трудно на персонала, за да получите възможно най-добрия резултат. Освен това е важно в никакъв случай да забравите да затегнете винтовете, които са върху него. Може да се наложи и преместване на волана, но това ще бъде видимо само след пробно шофиране.