ARB: Статии

Три начина за подобряване на офроуд способностите

Подобряването на геометричните способности за бягане е един от основните фактори, позволяващи на SUV да разшири географията на движението си извън асфалта.

Освен че има система за задвижване на всички колела, колата се нуждае от добра геометрична способност за проходимост, за да бъде истински офроуд превозно средство. Обикновената кола от магазин има определен компромисен набор от качества. И дори да бъде деклариран от SUV, той често не може да осигури изпълнението на качествата, присъщи на него. Какво трябва да се направи, за да може вашият 4 × 4 най-накрая да спре да се придържа към всички неравности и камъни по света и да „тръгне“? Има три начина.

Метод първи: премахнете всичко, което ви попречи

Най-очевидните ограничители на геометричната способност за бягане са броните. Създаден - по-отговорен за безопасността на пешеходците и аеродинамиката, отколкото за офроуд способностите. Те висят ниско, изработени от крехка пластмаса, не държат удари. Влязохме в дълбок коловоз - загубихме бронята, проходихме се през гъсти храсти - загубихме бронята, минахме през дълбока канавка - загубихме бронята. Оказва се малко скъпо.

За да се реши този проблем, има специални офроуд брони, които премахват всички въпроси наведнъж. Просто сваляте основните брони и слагате офроуд брони, както отпред, така и отзад. Те имат правилната форма ("извита" нагоре) и здрава конструкция. Те обикновено са покрити със специални съединения, които изключват появата на драскотини и чипове. Просто трябва да измиете такава броня и тя ще блести като нова, дори след много сериозни приключения.

Офроуд задните брони често не само подобряват способността за бягане, но също така са оборудвани с крепежни елементи за резервно колело, кутии, крикове и много други. Обикновено предните брони за офроуд са два вида - стандартни или с подобрена защита (т.нар. „Предпазител на бронята“), за които могат да бъдат прикрепени допълнителни защитни елементи на предните калници. По принцип и двата варианта са достатъчно добри и единствената разлика е в експлоатационните условия: колкото повече карате през горите, толкова повече се нуждаете от "кенгурятник". Но имайте предвид - не всеки "кенгурятник" е разрешен за експлоатация. Броните с този вид защита трябва да бъдат сертифицирани.

И още няколко тънкости, които трябва да знаете.

Първо, офроуд (както всяка друга) броня не е просто парче метал, а средство за пасивна безопасност. Ако бронята е направена в гаража от условен чичо Вася/приятел Петя/джипър Саня, тогава шансовете вие например да останете живи при инцидент рязко падат. И тук е нещото. Броните на големи производители имат структурни зони на смачкване, които абсорбират енергия по време на удар. Това означава, че при удара този закопчал, а не врата ви, ще се поколебае и ще поеме удара. От друга страна, такава стойка не работи в напрежение, така че е безопасно да плъзнете колата с лебедка за такава броня - нито опорите, нито колата, нито самата броня ще пострадат.

Второ, важна тънкост е съвместимостта със сензорите на въздушните възглавници. Без изключение всички "гаражни" и много "малки" брони не отговарят на това изискване. Тоест, след инсталиране на броня, която „не знае как“ да работи със сензорите на въздушните възглавници, могат да възникнат два неприятни случая - случайно активиране на въздушните възглавници (ще получите надуваема топка в лицето си при някаква малка подутина или когато пресечете препятствие) или тяхната повреда (няма да получите подходяща защита в случай на инцидент). В сертифицираните брони такава функционалност се предоставя първоначално. По принцип не пестете от брони.

Дмитрий Ляховенко, независим експерт: „Много хора казват, че инсталирането на офроуд брони е скъпо. Но представете си, че със стандартните брони със сигурност ще се окажете в ситуация, изискваща ремонт на каросерията. Откровено е: когато пластмасовият комплект за тяло се откъсне, вдлъбнатини и драскотини винаги се появяват на тялото. И като се има предвид необходимостта от боядисване на самата пластмаса и изравняване на частите на тялото ... Като цяло резултатът е значителен. Оказва се, че за цената на максимум два каросерийни ремонта, които определено ще трябва да извършите (на офроуд без това не се случва), можете да си позволите офроуд аксесоар, който ще подобри параметрите на геометричните способност за крос-кънтри и ви спестява от разходите за ремонт на каросерията и ви позволява да инсталирате лебедка и да използвате офроуд крикове като HiJack и да придадете на колата си вида, който ви подхожда - завоевателя на пространствата. Между другото, обикновена броня може да се продава изгодно. Те са търсени сред онези, които все още не са осъзнали необходимостта от специално оборудване за офроуд. Все още ли се съмнявате? "

Метод втори: вдигнете колата

Асансьор. Тази дума остана в речника на любителите на офроуд, защото дойде при нас отвъд океана. От английския глагол to lift - за повдигане. И така, най-често срещаният начин за подобряване на геометричните способности за бягане е асансьорът. Но той (асансьорът) е различен и ние трябва да се справим с това явление.

Лифтинг на тялото. "Тяло" - в едно от значенията се превежда като "тяло". Такъв асансьор е приложим за конструкция на рамка на автомобил. Състои се във факта, че между рамката и каросерията на автомобила се вкарват специални дистанционни елементи, повдигащи тялото над рамката. Това решение е популярно преди всичко поради ниската си цена и лекота на изпълнение. Но има редица важни недостатъци. И първото от тях е, че рамката остава на същата височина, каквато е била. Тоест, след като леко сме подобрили ъглите на влизане и излизане (ако повдигнем броните на модифицираните скоби заедно с тялото), не променяме нищо друго. И ако броните изобщо не бъдат повдигнати (те обикновено са прикрепени към рамката), тогава изобщо нищо няма да се случи. Машината просто ще стане висока и наклонена с висок център на тежестта. Това решение е подходящо само за инсталиране на колела с по-голям диаметър, но ще говорим за това малко по-късно.

Окачен асансьор. „Окачване“ е „окачване“, а значението на окачването-повдигане е точно това: автомобилът се издига чрез увеличаване на дължината на еластичните елементи. Комплектът за такъв асансьор обикновено включва по-дълги пружини от стандартните пружини, амортисьори с увеличен ход и всякакви аксесоари и фитинги за удължаване на спирачни маркучи, проводници на сензора за ABS и други свързани елементи. Основното предимство на този подход е, че няма дистанционни елементи и ненужни части и няма значителна намеса в дизайна. По пътя ходът на окачването се увеличава и височината на препятствието, което трябва да се преодолее, става по-голяма. Тоест автомобилът може да „хвърли“ едно колело върху по-голям обект, например камък, а останалите ще останат на повърхността, без да излитат от земята. Решението е универсално и е подходящо както за опцията „просто вдигане“, така и за опцията „сложи големи колела“.

Размерът на асансьора обикновено се измерва в инчове (просто така се случи - всичко, свързано с подготовката на джипове, дойде при нас от Америка и Австралия). 2-инчов асансьор се счита за малък и ви позволява да оставите всички елементи и възли на техните места. Това е за туристи и ловци рибари. 3-5-инчов асансьор обикновено изисква структурна намеса (ъглите на вала на витлото могат да започнат да излизат извън обхвата). Такъв асансьор е необходим за тези, които обичат да се "гмуркат по-дълбоко" или за хората, които често използват автомобили в скалист/скалист терен. А асансьор над 5 инча вече е за екстремни хора, които са в състояние да преправят колата си малко по-малко от напълно.

Александър Давидюк, фотограф, пътешественик: „Пътувам много по света с кола. Той посети както Европа, така и Азия, изкачи планините на Кавказ, посети вулканите на Исландия, Норвегия, осеяни с реки и проливи, в пустините на Тунис. Моят пикап Toyota HiLux, тъй като беше стандартен, изобщо не ме устройваше от гледна точка на геометричните способности за бягане. По принцип не исках да инсталирам големи колела на колата - с моите пробези от няколко хиляди километра в една посока, това би означавало значително увеличение на разхода на гориво и спад в надеждността. Но именно броните ARB Sahara (както отпред, така и отзад) ми помогнаха да подобря значително способността на пикапа за бягане, перфектно се вписвайки в техническите изисквания на която и да е държава в света - тези брони имат всички необходими сертификати и застраховка компании и полицаи по целия свят гледат на колата ми без „хитър интерес“. Инсталирането на окачването OME с повдигане от само 2 инча (това е пет сантиметра - чист малък) допълнително увеличи ъглите на влизане и, което е по-важно за пикапите, изхода. Колелата останаха почти със стандартния размер, но заменени с офроуд гуми с протектор All Terrain - идеално решение за дълги разстояния. В резултат на това имам отлична офроуд подготовка на колата, по пътя дори имам известно подобрение в управлението ".

Метод трети: инсталирайте по-големи колела

Ако вече сте усвоили двата предишни метода, тогава третият изглежда ще се приеме за даденост. Инсталирахме ли брони и вдигнахме ли колата по-високо? Да, сега имаме място в арките на колелата. И това място може да се използва - за увеличаване на един от най-важните параметри на геометричната способност за бягане - просвет. Тук имате над какво да помислите сами, изберете желания модел на протектора и изберете диаметъра на колелото в съответствие с нашата препоръка.

Формулата е проста: колкото повече асансьор имате, толкова по-големи са колелата в арките на вашите колела. Но не прекалявайте. Ако стандартният размер на вашите колела е около 29 инча (обикновено офроуд превозни средства са оборудвани с 28-29 инча колела), тогава колелата с диаметър до 31 инча ще работят добре на асфалт, без да изсмуквате пари от джоба си за допълнителни гориво, показвайки се добре в калта ... С 32-33-инчовите джанти значително увеличавате флотацията, но също толкова значително увеличавате разхода на гориво, което води до значителен шум и влошаване на управлението. Ако сте се люшкали на колела с диаметър 35 инча и повече, вие сте истинска крайност. Тъй като на пътя ще бъдете разтърсени като знаме на вятъра и вместо удобно каране ще получите сериозна мъжка работа да хващате кола, като същевременно пълните резервоара с напълно щури обеми гориво. Също така трябва да се има предвид, че монтирането на колела с диаметър, значително надвишаващ стандартния, автоматично ще изисква подмяна на основните двойки в задвижващите оси. В противен случай очакваното увеличение на флотацията може да не се случи. Факт е, че чрез подобряване на "офроуд геометрията" големите колела значително намаляват тяговото усилие, предадено на земята. При пристигането си на офроуд приключенския сайт, вие ще бъдете крал с главна буква „К“. Направете математика - разликата в клиренса между наличните 29-инчови и 35-инчови гуми е цели 75 мм - това е пълният просвет на някои автомобили.

Дмитрий Ляховенко, независим експерт: „Често ме питат как да преобразувам инчова гума в метрична. Уверявам ви, че е много просто. Вземете например колело 33 × 12,5 R15. Тук 33 е диаметърът на гумата, 12,5 е ширината, 15 е размерът на джантата. Изваждате диаметъра на диска от общия диаметър на колелото (в нашия случай изваждате 15 от 33) и разделяте на 2 - получавате височината на профила. Сега имаме две числа - 12,5 инча е ширината на гумата и 9 е височината на профила. Сега просто изчисляваме колко процентно е височината на профила от ширината. Получаваме 72, но на практика стойностите са приблизителни и кратни на пет. И така, нека закръглим до 75. Има малко какво да се направи - преобразувайте 12,5 инча в милиметри. Умножете 12,5 по 25,4, за да получите 317,5. Също така закръгляме с коефициент от пет до 315. Полученият размер в Евро-класификацията е 315/75R15 ".