Смяна на съединителя Chery Tiggo

Подмяна на съединителя кола "Чери Тиго" под формата на фоторепортаж.

Въпреки че ръководството предписва да се премахне задвижването, в този случай се използва стандартната схема за предното задвижване, а именно, редукторът на задвижванията е окачен и положен, след което е получен достъп до съединителя.

Кратка последователност от действия:

освободете достъп до контролно-пропускателния пункт отгоре;
изключете кабелите за превключване на предавките, проводниците на сензора, робния цилиндър на съединителя;
отстранете подрамката с лостове, като разкачите сферичните шарнири от лостовете;
отстранете надлъжната "ски" и 2 опори на двигателя;
източване на масло от пункта и RK;
поставете буксата под контролната точка и премахнете лявата опора на контролната точка;
развийте болтовете на скоростната кутия и стартера, гайки на болтовете на връзката между RK и скоростната кутия;
вземете кутията наляво, с завой отпред, спуснете я върху стойките (пода);
сменете съединителя, сглобете отново в обратен ред.

За подмяна се нуждаете от комплект съединител, обикновено той включва диск, кошница и лагер. Ето как изглежда Комплект за смяна на съединител Cherie Tigo (оригинални части):

диск на съединителя - T11-1601030BA, цена около 860 рубли.
кош за съединител - T111601020BA, цена около 1566 рубли.
освобождаващ лагер - QR5231602500, цена около 175 рубли.

Ясен достъп до кутията отгоре. Извадете батерията, корпуса на въздушния филтър, скобата на батерията (на снимката носителят е върху нея). Преместете настрани клемите и проводниците, разкачете заземяващия проводник от скоростната кутия.

Изключете кабелите за избор на предавка (фиксирани с щифтове), развийте кабелните скоби от кутията, закачете кабелите, така че да не пречат.

Вдигнете предната част на колата, свалете предните колела. Отстранете пластмасовите протектори, следвайки предната броня - лявата и дясната половина. Поставете крик под подрамката, развийте 4-те болта, придържащи подрамката към тялото. Развийте гайките и извадете 2-те болта, закрепващи кормилната рейка към подрамката. В горната част на снимката има надлъжна скоба за опорите на двигателя и скоростната кутия ("ски"). Той е фиксиран в предната част от долната напречна греда на тялото, в задната част - той е затегнат между задната опора на редуктора и подрамката с дълги шипове.

Разкачете носачите от сферичните шарнири. Не е толкова лесно да се отделят сферичните шарнири от кормилния кокал - имате нужда от ножица за изтегляне с широко ужилване (около 26 мм) - не е лесно да се намери такова добро качество, а за да инсталирате вертикален изтегляч ще трябва да развийте гайката на главината и отделете задвижващия вал с външен CV шарнир.

Направете го по-лесно - развийте 3 гайки, закрепващи топката към лоста (2 отдолу и една отгоре) и избийте 2 шипа отдолу нагоре. За да извадите шиповете, ще трябва да завъртите юмрук.

След това извадете крика, който държи подрамката, и завъртете топките топчета от вдлъбнатините на лостовете с един завой. Сега подрамката остава да виси от стабилизатора. Извадете ски едновременно. Развийте 4-те болта на втулките на стабилизатора от подрамката, извадете сглобката на подрамката с лостове.

За да завършите подготвителните процедури, развийте задната опора от скоростната кутия и източете маслото от кутията и трансферната кутия. В този случай маслото в пункта беше прясно и не предизвикваше въпроси, а маслото в Република Казахстан след 45 tkm пробег вече се нуждаеше от подмяна. На магнита на дренажната тапа е намерен дебел слой масло, сгъстен от стружки. Както показа по-нататъшният ход на процедурата, маслото от RK не може да се източи, затова ще оставим това като препоръка за контрол; по-лесно е да го смените по време на такава операция, отколкото да търсите отделно по-късно.

Сега - отделът на контролно-пропускателните пунктове. Връзката с двигателя е метален багажник на картера с 5 болта и болтовете, свързващи корпуса на съединителя (камбаната) към блока на двигателя. Стартерът влиза в камбаната отстрани на блока, така че не е необходимо да го сваляте - просто развийте 2 болта. Трудности възникват при развиване на гайките, свързващи скоростната кутия с раздавателната кутия. Те са свързани по периметъра с болтове M10 и 18 гайки, 8 броя. От тях 4 задни шипа излизат от RK и се затягат с гайки отстрани на контролно-пропускателния пункт, а 4 предни - обратно. Когато всички гайки и болтове на кутията се развият, разкачете лявата опора на скоростната кутия. Поставяме крика под кутията, по-близо до корпуса на съединителя, приблизително изчислявайки местоположението на центъра на масата. Развиваме гайката и изваждаме дългия болт от опорния безшумен блок. Ние правим стойка под картера на двигателя, за предпочитане не твърда - така че да държи, но позволява някои промени в наклона.

В началния етап на разкачване могат да се положат усилия - скоростната кутия не виси на валовете, а на центриращите втулки в отворите за болтове отстрани на корпуса на съединителя. Разединяването се усложнява чрез фиксиране на десния задвижващ вал в диференциала поради задържащия пръстен. Следователно можете първо да извадите правилното устройство от кутията, но можете и без него. Започнете да разклащате кутията в хоризонтална равнина, първоначално кутията се движи с няколко милиметра.

След това, като въведете дистанционни елементи в получената празнина, продължете да мърдате - скобата на дясното устройство "се отказва" и кутията върви по-охотно. Накрая, като разклащате плавно кутията, я отдалечете от двигателя, предпазвайки я от падане от крика. Извадете скоростната кутия от крика и внимателно я спуснете на пода (или дъска, в нашия случай), като обърнете внимание на ъглите на лявото задвижване - не трябва да се допускат големи изкривявания и затягане на прашниците.

Повдигнете леко двигателя, като RC е прикрепен към него, така че да имате достъп до всички болтове на коша на съединителя. И сега се възхищаваме на картината. Скоростната кутия е свалена или по-скоро почти свалена и не пречи на смяната на съединителя. Маховик, кош за съединител и трансферна кутия на снимката:

Скоростната кутия на кръстовището с раздатката, кухият вал на RK задвижването, точно над него "онази много неудобна фиби"

И тук е героят на случая - прегряла кошница на съединителя.

Разхлабете и развийте равномерно болтовете, закрепващи кошницата на съединителя към маховика. Извадете кошницата, като не забравяте да задържите задвижвания диск, премахнете всичко, разгледайте състоянието. Водещият диск блести в синьо - това е прегряване.

Освен това има пукнатини по външната страна на диска, а маховикът също е леко изгорял. Преди да инсталирате нов съединител, премахнете размерите на центриращото устройство - диаметъра на отвора в коляновия вал и диаметъра на входящия вал на трансмисията. За центриране вземаме удължителен кабел 1/4 и го увиваме с електрическа лента, за да получим желаните диаметри, след което го вкарваме в задвижвания диск и коляновия вал. Това не е точно центриране. има изместване под действието на гравитацията и нашите размери не са с нулев толеранс.

След това поставете кошницата, леко я захванете с болтове (възможни са само три от шест) и, леко притискайки задвижвания диск с него, центрирайте последния по око, насочвайки окото стриктно по оста на удължителния кабел. Това е необходимо, за да може, когато редукторът е монтиран, входният вал лесно да се побере в шлиците на задвижвания диск. При нормална работа дискът автоматично ще се издигне, както се очаква след първото натискане на съединителя. Затегнете и затегнете болтовете на кошницата равномерно (напречно). От страната на скоростната кутия сменете освобождаващия лагер, проверете състоянието на вилицата, смажете шлиците на входния вал. Не смазваме втулката, по която се плъзга освобождаващият лагер. Всичко е готово за монтаж. За да инсталирате скоростната кутия, първо трябва да я монтирате на крик и опори, за да я настроите на желаната височина и в същото време да я ориентирате - насочете се, а след това да се движите по посока на двигателя.