vw audi skoda седалка

Информация за ремонт на автомобили Volkswagen AG със снимки.

Смяна на ставата на Skoda Octavia-CV

Предистория: преди време, смачкан при шофиране в прав ШРУС. Открит е голям люфт в лявата вътрешна CV става. Когато смених вътрешната CV връзка, реших да сменя багажника на външната. След като измих външната шарнирна връзка, разбрах, че смяната на багажника и смазката вече няма да му помогнат, реших и аз да я сменя. Като размислих, разбрах, че от дясната страна ситуацията вероятно е същата и реших да подменя всички шарнири и дясната страна.
така че, нека започнем
Какво ми трябваше:

Четири CV съединения (вътрешният ляв беше заменен преди седмица, но кутията остана от него), хартиено тиксо, уплътнител за резби, скоби Norma (тези, които се доставят с CV съединенията, ми създават трудности при закрепването им и надеждността на тези е тестван на предишни VAZ) и за всеки случай, битова грес за CV фуги (не се изисква).

Като начало, за да не разваля алуминиевото джанта, сложих щамповане (за една премина на зимни гуми)

След това, докато машината е на колелата, ние разхлабваме централната гайка на главината с 12-странна глава с 30. Усилието никога не е детинско, така че главата се нуждае от добро качество и ключът от стандартния комплект е заменен с лост.

извадете колелото, завийте двата болта на колелата и заключете спирачния диск с отвертка, развийте тази гайка до края

Качваме се в отвора, махаме защитата на двигателя и започваме да развиваме шестте болта, закрепващи вътрешната граната към фланеца на скоростната кутия (ще ви трябва вътрешен 12-странен M8). Развих и болтовете, като заключих спирачния диск с отвертка.

Когато всички шест болта се развият, фланецът предотвратява падането на гранатата

Излизаме от дупката и отиваме да завъртим волана наляво, докато спре. Нямайки време да се окажем, чуваме как нещо пада. Отиваме и виждаме, че фланецът на скоростната кутия вече не пречи на вътрешната CV връзка и той е паднал надолу

Защото преди седмица тази CV връзка беше подменена, обвиваме я с първата чиста торба, която дойде под ръка, за да не се изсипват отломки вътре

На същата снимка можете да видите, че стойката на стабилизатора ни пречи, но не пречи много, затова не съм я свалял (дясната страна е по-добре да се излети в края на краищата).
Завиваме отново централната гайка (ако тя и външната граната вече не се планират да се използват в бъдеще - гайката се изравнява, резбата на гранатата се губи) и с удари с чук избиваме вътрешната граната от главината

Изваждаме задвижването отдолу и го носим до работната маса, захващаме го в тиска

Разкопчаваме скобите на капака и отстраняваме капака от външната граната.

Чрез дървен блок (меден или алуминиев щифт), прикрепен към вътрешната клетка на CV шарнира, ударете CV шарнира от вала:

Изтриваме останалата грес от вала, изхвърляме всички стари пръстени, прашници и скоби, ако останат, и започваме сглобяването в следната последователност:
поставете скоба, след това увийте слотовете с лента (за да не повредите случайно багажника) и поставете обратно багажника на мястото му

изваждаме от ремонтния комплект и слагаме следния фигов на шахтата:

1 - пружинна шайба, 2 - дистанционна шайба (пластмаса) и след това поставете задържащия пръстен (№ 3).
Изстискваме мазнината вътре в новото CV съединение

и го сложи на шахтата. Гледаме, така че шлиците на вала и вътрешната раса да съвпадат. Вземаме дървен блок и през него забиваме CV шарнира на място

Поставяме останалата мазнина под капака

облечете багажника и го фиксирайте със скоби

Поставяйки всичко в обратен ред.
Минаваме от дясната страна. Всички операции са същите като отляво, с единствената разлика, че десният вал трябва да се повдигне нагоре (и би било по-добре да се премахне стойката на стабилизатора, въпреки че успях да премахна вала, без да махам стойката)

Доказателство, че немското качество е най-доброто:

Корицата е живяла 13 години и 190 t.km. (километър), но все пак "като нов".
Последователността на действията при подмяна на външната CV връзка е същата, както е описана по-горе, продължете към подмяна на вътрешната CV връзка:
първо трябва да премахнете задържащия пръстен (черна стрелка)

След това отстраняваме CV шарнира от вала, отстраняваме стария багажник, избърсваме вала и започваме сглобяването:
поставете скоба, след това (не забравяйки да увиете слотовете с лента) поставете багажника (не забравяйте да премахнете лентата след това), поставете пружинна шайба със зъби от вътрешната страна

поставете CV шарнира и поставете задържащия пръстен (първо трябва да се постави на вала (направих това с две отвертки) и след това да се начука на място. За това главата на 27 е много подходяща)

Залепяме уплътнението от комплекта от страната, която ще бъде към фланеца на скоростната кутия, смазваме CV съединението отстрани на капака, малко грес в самия капак, след това поставяме багажника на място, поставяме шест болта през шайбите

и смажете външната страна на шарнира

Увиваме всичко това в чист пакет и отиваме да инсталираме

Трябва да се постави малко грес във фланеца на скоростната кутия.
Сглобяваме по същия начин, както от лявата страна.

През цялото време отнеха вероятно 5-6 часа. Но това е като се вземе предвид какво направи човек (без асистенти) с прекъсвания на дима и също така прекара време за промиване, избърсване и отстраняване на неизправности на стари гранати (не направих снимка, но мога да кажа, че износването от лявата страна беше много силно, защото, очевидно, мазнината в CV фугите не се е променила откакто колата е била построена и се е превърнала в нещо за почистване на обувки. Вдясно предишният собственик на колата е сменил един багажник и грес в двете CV стави, така че както външните, така и вътрешните CV стави, но не толкова критични, колкото отляво).
Ако имате въпроси, готов съм да отговоря.