Система за подаване на масло за лагери на парна турбина

СИСТЕМА ЗА ДОСТАВКА НА МАСЛО ЗА ПАРЕН ТУРБИНЕН ЛАГЕР, съдържаща напорна линия за смазване, свързана с последната чрез смукателен тръбопровод със спирателни клапани, помпа за хидравличен повдигащ механизъм, задвижван от електрически мотор, и дренажна тръба, докато помпата изпускателната тръба, която има спирателни клапани, е свързана с лагерната вложка, която, за да се увеличи надеждността на работа, помпата, заедно с смукателните и изпускателните тръбопроводи, се намира в дренажната тръба, като последната има люк, спирателните кранове на тръбопроводите са поставени срещуположно на последните, докато електрическият двигател е монтиран на дренажната тръба (P рулевата рубка.

РЕПУБЛИКА за F01D2518

ДЪРЖАВЕН КОМИТЕТ НА СССР ЗА ИЗОБРЕТЕНИЯ И ВРЪЗКИ

КЪМ СЕРТИФИКАТ НА АВТОРА (21) 3551761/24-06 (22) 07.12.82 (46) 23.06.84. Бул. F 23 (72) O.F. Фомченко, И.И. Пичугин и В.Б. Пономарев (71) Индустриална асоциация на турботехниката „Ленинградски метален завод“ (53) 621.165.722 (088.8) (56) 1. Тодер А.И. и други широкоразмерни хидростатодинамични лагери. М., "Машиностроене", 1976, с. 173, стр. 96.

2. Чертеж на Bu-1280650 SB. L, LIZ, 1975 г. (54) (57) СИСТЕМА ЗА ДОСТАВКА НА МАСЛО НА ЛАГЕРА НА ПАРНАТА ТУРБИНА, съдържаща, .Yats „„ 1O99114 Линия за смазване под налягане, свързана с последната чрез смукателен тръбопровод със спирателни клапани, помпа на хидравличния повдигател, задвижван от електродвигател, и дренажна тръба, докато нагнетателният тръбопровод на помпата, който има спирателен клапан10, е свързан с лагерната обвивка, характеризиращ се с това, че с цел повишаване на надеждността на работа, помпата заедно с смукателните и нагнетателните тръбопроводи е разположена в дренажната тръба, като последната има люк, спирателните клапани на тръбопроводите са разположени срещуположно на последната, докато електродвигателят I е монтиран на дренажната тръба.

Изобретението се отнася до турботехниката, по-специално до системите за подаване на масло за плъзгащи лагери на парни и газови турбини в режими на пускане и изключване. пет

Известна система за подаване на масло за лагери на турбомашини, съдържаща отделена инсталация за налягане на маслото за хидравлично повдигане на ротори с масло под високо налягане. !ОТНОСНО

Устройство за дистанционно подаване на масло с високо налягане на маслото в тръбопроводи под налягане осигурява централизирано подаване на масло от една помпа към всички лагери на машини за хидравлично повдигане на ротори.

Системата за смазване и отделеният хидравличен повдигащ механизъм работят автономно в тази схема за подаване на масло. Дистанционното устройство за налягане на маслото - 20 хидравличен асансьор има добра поддръжка fi j.

Тази настройка обаче има значителни недостатъци. Първо, това увеличава опасността от пожар в електроцентралите поради наличието на маслени тръбопроводи с високо налягане в двигателното масло, в случай на разрушаване, при което може да се изхвърли голямо количество масло на значителни разстояния, маслото може да попадне в горещи части на турбини и паропроводи или в зоната на заваряване по време на ремонти ... Това увеличава вероятността от пожар. Вторият недостатък е необходимостта от значителна площ на турбинната зала, което води до увеличаване на капиталовите разходи при изграждането на електроцентрали. Трето, хидравличната повдигателна система с централизирано захранване

40 масло във всички лагери не е достатъчно надеждно при работа с турбонагреватели.

Това е последица от термични разминавания на опорите на турбинния агрегат, 45 които са неизбежни, тъй като няма ефективни мерки за тяхното предотвратяване. При термични разминавания на опорите на турбинния агрегат по-нагрятата опора (например задният лагер на ротора със средно налягане и последният лагер на ротора с ниско налягане) се издига спрямо съседните опори (например спрямо първия лагер на ниския ротори под налягане и предния лагер на генератора) с 0.6-1.5 mm.

В този случай линията на вала се опира върху лагерите на топлите лагери!/2 и при по-студени лагери между вала и носещата повърхност се образува празнина, която надвишава

8-20 пъти, необходими за нормална работа на хидравличния асансьор. Студените лагери се разтоварват, а горещите се претоварват, тъй като те поемат собствения си товар и към тях се добавя товара от съседни ротори. опори поради високата твърдост на ротори и съединители.

Когато помпите са включени, маслото се влива главно в охладените лагери, където празнините между вала и лагера са големи и следователно има малко хидродинамично съпротивление, т.е. масло влиза в онези лагери, където не трябва да се подава в този режим. При горещо претоварени лагери, където хидродинамичното съпротивление е станало по-голямо от изчисленото, потокът на маслото в зоната на триене е силно намален. При горещи лагери, при които се изисква увеличаване на разхода на масло в тези режими, настъпва режим на бедно смазване и когато се увеличи линията на вала, се получава интензивно износване на бабита на лагерите.

Известна е и система за подаване на масло към лагер на парна турбина, съдържаща напорна тръба за смазване, свързана с последната чрез смукателен тръбопровод със спирателни клапани, помпа за хидравлично повдигащо устройство, задвижвано от електродвигател, и дренажна тръба, докато изпускателният тръбопровод на помпата със спирателни клапани е свързан с лагерната обвивка (2j.

Недостатъкът на известната система е ниската й поддръжка.

Тази инсталация не може да бъде ремонтирана без дълго спиране на турбинните блокове, поради което използването на такива инсталации е твърде скъпо.

Причината за ниската поддръжка е. поставяне на помпата, маслените тръбопроводи и всички разглобяеми връзки на хидравлични повдигащи тръбопроводи (HP) вътре в корпуса на лагера в комбинация с метода за захранване на помпата HP от напорната линия на системата за смазване. .За да поправите помпата при подмяна на електродвигателя, е необходимо да извадите помпения блок от корпуса на лагера, но преди това е необходимо да отстраните лагерната скоба, за да имате достъп до разглобяемите връзки и да изключите GP помпата от тръбопроводите. Вдигни

10991! 4 лагерни капачки са свързани с необходимостта от изключване на смазочните помпи, за да се предотвратят разливи на масло в машинното помещение, а смазочната помпа може да се изключи само след като 5-те гърла на роторите с високо и средно налягане се охладят под 105 C, за да не се стопи около бабита на лагерите Ако вземем предвид, че охлаждането на силовите турбини до необходимата температура отнема 10-14 дни, тогава ниската поддръжка на блоковете GP, вградени в лагерния корпус, се оказва много нерентабилна за националната икономика поради увеличаване на престой на турбините и недостиг на електричество.

Целта на процеса е да се увеличи надеждността на турбините чрез увеличаване на ремонтопригодността на хидравличния повдигащ блок, като същевременно се поддържат размерите на системата.

Тази цел се постига от факта, че в системата за подаване на масло на лагер на парна турбина, съдържащ напорен тръбопровод за смазване, помпа на хидравличен повдигащ механизъм, задвижван от електродвигател, и дренажна тръба, свързана с последната с смукателен тръбопровод с спирателни клапани, докато изпускателният тръбопровод на помпата със спирателни клапани е свързан с лагерна обвивка, помпата, заедно с смукателните и отоплителните тръбопроводи, се поставя в дренажната тръба, последната има люк, спирателната система клапаните на тръбопроводите са поставени срещуположно на последните, докато електродвигателят е монтиран на спалната тръба. 40

Чертежът показва системата за подаване на масло за лагер на парна турбина, напречно сечение.

Системата съдържа лагер 1, носещ ротор на турбина 2, корпус 3 45 на лагер 1 с капак 4, дренажна тръба 5 и напорен тръбопровод 6 на смазката.

Към напорния тръбопровод 6 на смукателната тръба за смазване 7 със спирателни кранове 8 е свързан към помпата 9 на GP устройството, която се задвижва от електродвигателя 10, докато нагнетателната тръба 11 на помпата 9, която е затворена -отключващи клапани 12, е свързан с лагерната обвивка 13

1. Помпата 9 заедно със смукателните и изпускателните тръбопроводи 7 и

11 се намира в дренажната тръба 5, следващата има люк 14, спирателни кранове 8 и 12 на тръбопроводите

7 и 11 е поставен срещуположно на последния, а електродвигателят 10 е монтиран на дренажната тръба 5. На изпускателния тръбопровод 11. е монтиран възвратен клапан 15 с манометър 11. Системата за подаване на масло на лагера на парната турбина работи като следва.

Работа на системата в режим на високочестотен ротор.

На напорния тръбопровод 6 на смазочното масло през смукателния тръбопровод 7 през спирателния клапан S влиза в помпата 9 на GP блока. След включване на електродвигателя 10, помпа 9 подава масло под високо налягане през нагнетателната тръба 11 през спирателните кранове 12 и възвратния клапан! S в лагерните черупки 1. Налягането на маслото в нагнетателната тръба 11 се контролира от манометър! 6.

Работа на системата при спешни случаи.

Аварийните повреди на системата могат да бъдат от няколко вида, но най-опасни са разкъсванията на тръбопровода, особено тези под налягане, течащи връзки на тръбопровода и разкъсвания на уплътненията на помпата. Тези инциденти са опасни - изпускането на голямо количество запалими горива и смазки.

Ако такъв щастлив инцидент се е случил в елементите на системата, тогава всички течове на масло остават вътре в кухините на корпуса 3 на лагера или дренажната тръба 5 и след това се отклоняват към резервоара за масло.

По време на такива аварии опасността от пожар в машинното отделение не се увеличава поради факта, че тръбопроводите 7 и

11 и помпа 9 са екранирани от корпуса 3, лагерния капак 4 и стените на дренажната тръба 5. Ако тръбопроводите се счупят или връзките са разхлабени, манометърът 16 показва стойност на налягането много по-ниска от обичайното или няма излишно налягане в изпускателната тръба 11 пред облицовката 13> обаче този вид аварии са изключително редки на практика. Доста често има разрушаване на уплътнението на помпата 9 поради претоварване или стареене. В този случай манометърът 16 показва липсата на свръхналягане пред облицовката.

В този случай ремонтът или подмяната на помпата са неизбежни 9.

За да поправите помпа 9 или електродвигател 10, е достатъчно да премахнете цялото изпомпване от дренажната тръба 5

Съставител А. Голубенкс

Техред Т. Дубинчак Коректор О. Билак

Редактор В. Данко

Поръчка 4343/30 Тираж 502 Абонамент

ВНИИПИ на Държавния комитет на СССР за изобретения и открития

113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., 4/5

Клон на ПЧП "Патент", r. Ужгород, ул. Конструкция, блок 4 (мотор-помпа със смукателни и изпускателни тръбопроводи на помпата към спирателни клапани 8 и 12).

Високата ремонтируемост на предложената инсталация дава възможност да се елиминира откритият дефект дори по време на работа на турбината при номинална скорост и в режим на въртене на вала от залите - ротационното устройство да има надежден GP на роторите, предотвратяване на преждевременно износване на лагерите, като по този начин се увеличава надеждността на турбината като цяло, като се намалява времето за престой на турбината за ремонтни загуби от недостиг на електричество.