Система за контрол на парите на горивото

Пречистване на соленоидния клапан. Инсталиран на амулет.

Генериране на пари от гориво
Горивото в резервоара се загрява по следните причини:
- излагане на слънце на открито
- излишъкът от гориво се връща от горивната система и се загрява в областта на двигателя. В резултат се отделят СН въглеводороди, които се изпаряват главно в резервоара за гориво.

Ограничаване на емисиите на СН
Граничните стойности за изпарените емисии са предписани от закона. Специални системи ограничават емисиите на СН. Те са оборудвани с адсорбери с активен въглен, където е въведена отдушната линия на резервоара за гориво. Активният въглен улавя парите на гориво и отделя само въздух в околната среда. Освен това се извършва балансиране на налягането. За постоянна регенерация на активен въглен се полага допълнителна тръба от адсорбера към входната тръба.
Когато двигателят работи, в него се развива вакуум, под въздействието на който въздухът от околната среда се впръсква през активния въглен във всмукателната тръба. Той отвежда натрупаните бензинови пари и ги подава към приема. В тръбопровода е инсталиран клапан за продухване на адсорбера, който дозира този регенериращ или продухващ поток (фиг. 1).

Регенериращ поток Регенерационният поток представлява смес от гориво и въздух, чийто състав е неизвестен, тъй като той може да бъде или чист въздух, или обогатен с бензинови пари от адсорбера.

Следователно за контрола на ламбда този регенеративен поток е значително препятствие. Ако това е само 1% от всмукания въздух и се състои от чист въздух, сместа става 1% по-стягаща. Силно наситеният с бензинови пари въздух обогатява сместа с 30%, тъй като бензиновите пари имат стехиометричен фактор 14,7 върху излишния въздушен фактор α. Освен това специфичната плътност на парите на горивото е два пъти по-голяма от специфичната плътност на въздуха.

Клапан за продухване на контейнера Клапанът се управлява по такъв начин, че да се постигне достатъчно продухване на адсорбера и отклоненията a да са минимални (фиг. 2).

Контрол на продухването се извършва от ECU с помощта на електромагнитен клапан (фиг. 2). ECU регулира степента на продухване на контейнера в зависимост от режима на работа на двигателя, като подава на клапана сигнал с променлив период на повторение на импулса (33 ms, 66 ms, 132 ms).
Работните характеристики на сигналите с широчинно-импулсна модулация (ШИМ) са амплитуда, честота, форма на вълната и работен цикъл на периодичните импулси.
Сигнал към соленоидния клапан за продуване на контейнера (EVAP).

Функция за управление на контролния блок За да може адаптирането на сместа да работи независимо от влиянието на парите на резервоара за гориво, продухващият вентил на адсорбера редовно се затваря на равни интервали. Отваря се на стъпки. Получените отклонения на ламбда регулатора се запомнят от контролния блок като корекция на сместа чрез продухване на адсорбера. Тази функция е проектирана по такъв начин, че до 40% от горивото да може да се подава от регенерационния поток. При деактивиран ламбда контрол се допускат само малки регенерационни потоци, тъй като отклоненията в състава на сместа не могат да бъдат коригирани. Когато подаването на гориво е изключено при движение на принуден празен ход, вентилът за продухване на адсорбера се затваря моментално, така че неизгорелите бензинови пари не могат да влязат в катализатора.