Сглобяеми модели # 2 - GAZ M1 - Emka - - Блог - Vamp

Този път взех модел на легендата за съветската автомобилна индустрия през 30-40-те години. XX век.

Друго име на колата е просто "M-1" или "M1". Името е дадено в чест на тогавашния председател на Съвета на народните комисари ? Вячеслав Михайлович Молотов. Името на завода GAZ (автомобилен завод в Горки) влезе в употреба след спирането на автомобила. Има ли M-1 друг популярен прякор ? "Черна фуния".

По време на Великата отечествена война се считаше главно за автомобил на чиновници и офицери. Но в същото време това е един от първите масово произвеждани продукти на автомобилната индустрия от съветската епоха.

Като цяло производството продължава от 1935 до 1943 година. През това време са произведени 62888 броя оборудване.

Сега да преминем от историческия фон към самия модел:

Съдържа 182 части;

Производител - същият OOO Zvezda, Zvezda.

Цената е около 760 рубли +. (Но аз платих 1500, това е за черна боя и прозрачен, лъскав лак)

Моделът има няколко опции за сглобяване. Всъщност ? затворени, отворени (врати + врати на "качулката"), отворени (само вратите са отворени), отворени (само вратите на "качулката" са отворени) и техните вариации. При моя модел вратите от лявата страна са отворени, където е шофьорското място и една (също лява) врата на "качулката".

Както вече споменахме, моделът отново е от Star. Взех го просто защото погледите ми попаднаха в най-горната кутия)) Но следващия път със сигурност ще купя нещо от друг производител. И най-вероятно това ще бъде някакъв мотоциклет. Въпреки че кораби, самолети и хеликоптери, и като цяло всичко останало, до модели от Vakha (искам да го приема страшно, но за това ще трябва да карам до Владивосток), ако не намеря точния.

Той се разпространява в това поле:

Отваряйки кутията, намираме инструкции и държач на рамка с подробности (този път всичко е в една найлонова торбичка).

Сглобяването започва с тялото. В тази Emka тя беше затворена и изцяло метална, за разлика от предишния модел GAZ-A. Само страничната греда на покрива остана от дърво. Също така, M-1 има различни калници на предните колела от Ford-40.

В модела калъфът се състои от 6 части. Основна ? това е „дъното“, към което е прикрепено всичко.

Преди монтажа се сглобяват необходимите малки части: резервоар за гориво, батерия (и двете са боядисани преди тях), Х-образна напречна греда, пружини и няколко други малки части.

След това започва сглобяването на вътрешността на купето и частично външната част на автомобила. Оригиналната Emka беше много удобна за шофьори по отношение на удобствата. За първи път бяха използвани регулируеми седалки за водачи, които направиха възможно задаването на разстоянието от седалката до педалите, имаше проходна вентилация, състояща се от четири въртящи се отвора на прозорците. Също така за първи път бяха инсталирани слънцезащитни екрани, врати, които могат да се заключват отвътре, крачен превключвател за дълги светлини, странични светлини, електрически индикатор за нивото на бензин и др. Имаше дори пепелници и запалка. Всички седалки бяха платнени.

В моя модел таблото е монолитна плоча, която трябва да бъде боядисана в дървесен цвят. За съжаление, освен залепения скоростомер и най-вероятно оборотомера, няма нищо друго подобно. Други малки части включват лостове за превключване на предавките, три педала и волан. Къде без него. Всичко това е залепено към предната част на кабината. Предното стъкло се придържа към него, а отвън се чуват два звукови сигнала. Плюс някой друг цилиндър, но не знам какъв може да е)

В задната част са монтирани три предварително сглобени стени, които заедно образуват задното полукълбо на автомобила и там е поставена седалка за пътници. Всичко това е боядисано в желаните цветове. Успях обаче да се забъркам с очилата. почти всеки има частици лепило, които не могат да бъдат изтрити или разтворени, без да се повреди или замъгли повърхността. Жалко, но отвън не се забелязва особено, ако не се вгледате внимателно. Седалката на водача и предната пътническа седалка са прикрепени в средата.

След всички изпитания с малки детайли, остава само да се добавят държачите за багажник за бъдещи врати и покрив. А на задната, външната част закачете стойката на резервната гума, задните стоп-светлини и място за зареждане с гориво.

Сглобяването на двигателя вече започна. Оригиналният двигател е преработен двигател GAZ-A. Той е увеличен до 50 к.с. И той също успя да „изяде“ широко разпространения тогава бензин с октанов рейтинг 66.

След залепване на двигателя (плюс малки части върху рамката), идва ред на монтирането на осите и колелата. Всичко е предварително боядисано.

Остава само да залепите решетката на радиатора и вратите. Разбира се, всичко е сглобено и боядисано предварително. Тук обаче се появи още една трудност. Което мога да поправя, като си купя много малки четки или (което вероятно ще е по-добре) специален инструмент за пръскане на боя. Въпросът е, че витражите са истинско наказание. И е много трудно да го направя с четките си. Плюс ръцете ми се треперят (заради тези размазани снимки).

И накрая, остава да залепите последните малки неща, да рисувате и да прикрепяте ваденки. Избрах черно за колата, точно като оригинала. Но има и втори цветен вариант, тъмно син. Въпреки че никой не си прави труда да експериментира и да направи, да речем, полицейската версия от онези години. Би било хубаво само да получите малка мигаща светлина)

Единственото нещо, което не съм добавил, е червена ивица отстрани.

И разбира се, всички тези неща са лакирани. Танк "Тигър", от предишния блог, също съм лакирал. И двата модела изглеждат като бонбони)