Реостат контролер EKG-39

Реостатният контролер е предназначен за последователно отстраняване на елементите на стартово-спирачните резистори от веригата на тяговия електродвигател по време на стартиране и електрическото реостатично спиране, както и за отслабване на магнитното поле на тяговия електродвигател.

Общият изглед на апарата е показан на фиг. 35.

Устройство тип Cam, многопозиционно. На УДАРУ има 36 позиции, на СПИРАЧКА - 18 позиции. Въртенето на RK вала става в двете посоки: от 1-ва до 18-та позиция - в посока напред, от 18-та (19) до 1-ва (36) позиции - в обратна посока.

Реостатният контролер е монтиран на рамка, състояща се от три силимунови странични стени (1,4,11), фиксирани върху два метални квадрата (10). Лагерите са монтирани в двете крайни странични стени, в които разпределителният вал с профилирани шайби (6) се върти. От двете страни на вала релсите (3) са прикрепени към страничните стени с гърбични контактори (2) от типа KE-47 (27 бр.) На силовата верига и гърбични контактори (5) от типа EU5 (15 бр. .) На веригата за управление.

Разпределителният вал RK се задвижва от електрически мотор (13) от тип PL-072G (сервомотор SDRK-RK). Силата от двигателя към разпределителния вал се предава чрез двустепенна скоростна кутия. Първият етап е червячна предавка (12) с предавателно отношение 25, втората степен (9) с предавателно отношение 1,74. Общо предавателно отношение 25 × 1,74 = 43,5.

Фигура: 35 Реостат контролер EKG-17I-1

Валът на скоростната кутия е свързан към вала SDRK чрез полусъединител. По време на работа на електродвигателя SDRK барабанът на гърбицата (6) се върти и профилираните му шайби действат върху ролките на гърбичните елементи, чиито контакти се затварят или отварят според сканирането (схема на превключване) и превключват в силовата верига и в управляващата верига.

Скоростта на въртене на RK вала се регулира от резистор (7.8), свързан паралелно с котвата SDRK (фиг. 77). Промяната на посоката на въртене на вала RK става чрез промяна на контактите на реверсивното реле PP, посоката на тока в възбуждащата намотка на SDRK. Възможно е да се спре RK вала в положение чрез късо съединение на намотката на котвата SDRK.

В контролната схема цифрите показват RK CE, които показват на кои позиции на RK е затворен този CE.

Например: PK5–18 - FE контактите са затворени от 5-та до 18-та позиция и отворени от 1-ва до 4-та позиция на PK.

Начална позиция на RK - 1-ва позиция.

Устройството е окачено на рамката на автомобила върху изолатори отдясно. Подвижните капаци на чекмеджетата имат устройство, което предотвратява падането им върху пътеката.

Превключване на позиции PKG-761

1-апарат PPS; 2- PMT апарат; 3- барабанен барабан; 4- електро-пневматичен клапан; 5-задвижващ пневматичен; 6-гърбичен елемент EU-5; 7-гърбичен елемент KE-47; 8-релсов; 9-кадър; 10-релейни RPU

Фиг.48 .... Позиционен превключвател PKG-761D

Превключвателят за положение е предназначен за превключване на групи тягови електродвигатели от последователна връзка към паралелна и от позиция на спиране към двигател. Общият изглед на апарата е показан на фиг. 48.

Две устройства са монтирани под един корпус: PMT и PPS.

PMT е проектиран да превключва TED групите от спиране в положение на двигателя и обратно. Има две разпоредби:

Първоначална позиция на устройството PMT - PT.

PPS е проектиран да превключва групи от тягови електродвигатели от последователни към паралелни. Има две разпоредби:

Първоначално положение на апарата PPS-PS.

Всяко устройство се състои от:

- двупозиционно електропневматично задвижване, чиито намотки са включени в управляващата верига;

- разпределителен вал с профилирани шайби, от двете страни на които на релсите са монтирани гърбични елементи на силовата верига KE-47 и управляващата верига на EU-5;

- на корпуса на устройството PMT е монтиран токов сензор DT-143, свързан към силовата верига за управление на тока в спирачната верига;

- на корпуса на PPS апарата е инсталирано RPU реле (тип RPU-3), което е предназначено да възстанови работата на BPSN след задействане на защитата и да провери веригата за управление на работещия режим, без да подава високо напрежение към автомобил (RPU контактът е включен в управляващата верига във веригата на 1-ви проводник в паралелни контакти HP);

- върху корпуса на PPS апарата има резистори от типа PE-75 (2 бр.), по 500 Ohm всеки, свързани в спирачната верига на силовата верига за генериране на задействащ сигнал за защитни тиристори T7 (T8).

Схемата на свързване на апарата PKG-761D е показана на фиг. 49.

Обозначение съгласно схемата

Устройство за заден ход PR-772A-1

Реверсорът е проектиран да променя посоката на движение на автомобила чрез промяна на посоката на тока в намотките на котвата на групите TED.

Устройство тип Cam, импулсно действие. Той има две позиции: "Напред" и "Назад" и се задвижва от двупозиционен електропневматичен задвижващ механизъм, чиито намотки са включени в управляващата верига.

Обръщачът е показан на фиг. 37.

Обратната рамка също се състои от две щамповани странични стени (1). Страничните стени са оборудвани с лагери (2) с разпределителен вал и профилирани шайби. От двете страни на вала на релси (3) са закрепени 8 гърбични елемента от типа KE-47 (5), включени в силовата верига, и 4 гърбични елемента от тип EU5 (4), включени в управляващата верига . Ламелите са прикрепени към страните на рамката.

Инверторът се превръща в едно от фиксираните положения след захранване на съответната задвижваща намотка (6).

Фигура: 37 Обратен PR-772

Вътре в устройството е прикрепен и шум за амперметър за управление на тока в силовата верига.

Устройството е окачено на рамката на автомобила върху изолатори отдясно. Подвижните капаци са оборудвани с устройства, които предотвратяват падането им върху пистата.

Реле

Електромагнитните релета се използват широко за управление на тягови двигатели, електрически устройства и за последователността на тяхната работа в електрически вериги за управление на вагона на метрото. Предназначението, принципът на действие на използваните релета са различни.

Работата на електромагнитните релета се основава на привличането на котвата към сърцевината на електромагнита, през чиято намотка тече ток. Преместването на котвата води до превключване на контакти. Когато бобината е обезсилена, котвата и контактите се връщат в първоначалното си положение от отварящата пружина. За да не остане котвата привлечена към сърцевината под въздействието на остатъчен магнетизъм, върху него са подсилени плочи от немагнитен материал - месинг или мед.

Релетата са включени в силови, спомагателни и управляващи вериги.

Общ изглед на едно от релетата е показан на фиг. 38.

Електромагнитното реле се състои от: L-образно иго (1), намотка със сърцевина (2), котва (3). Котвата на релето се върти на призматична опора и се издърпва от сърцевината от отварящата пружина (4). Подвижните контакти (5) с шлифоваща пружина са прикрепени към котвата върху изолационни блокове. Подвижните контакти се затварят с неподвижни контакти (6), когато релето е под напрежение.

Фиг. 38 Реле RM-3000

По естеството на действието те се разграничават - моментални релета и релета със забавено време. Моменталните релета се включват или изключват незабавно, когато напрежението е приложено към или отстранено от бобината, а релетата за забавяне на времето след определено време, наречено забавяне на времето.

Релетата се комбинират в отделни групи и се монтират на панели.

Кутия с реле YAR-13D-1

Кутията с релето YR-13D-1 е проектирана да побере електромагнитни релета, резистори, диоди.

Релетата са монтирани в кутията на два панела:

Панел за реле за претоварване

Панелът с релето за претоварване е показан на фиг. 41.

Релето за претоварване (RP) е реле за свръхток. Силовите намотки на релето са включени в токовата верига на защитените групи тягови електродвигатели и ако токът в тази верига надвишава тока на настройката на релето, релето се активира.

На един панел са монтирани шест релета:

RPL- линейно реле за претоварване, предназначено да предпази силовата верига в режим на двигателя от претоварване и токове на късо съединение. Намотката е включена в силовата верига. Ток на изключване 1200А.

RP1-3, RP2-4-релетата за претоварване са предназначени да предпазват всяка група тягови електродвигатели от претоварване и токове на късо съединение. Намотките са включени в силовата верига във всяка група TED. Работен ток 620-660A.

RZ-1- реле за заземяване, предназначено за защита на групи тягови електродвигатели в режим на спиране в случай на повреда на изолацията. Намотката е включена в генераторната верига на силовата верига. Ток на задействане 0,6-0,8А.

RZ-2- релето за заземяване е предназначено да определи колата, на която веригата за бягане или спирачка не е сглобена. Намотката е включена в управляващата верига в 24-та жична верига. Ток на изключване 1А.

RZ-3 - за защита на тиристорния регулатор от претоварване. Ток на изключване 40-60 А. Намотката е включена в силовата верига на тиристорния регулатор.

RP връщане- реле за претоварване, предназначено да възстанови RP след задействането му. Бобината на релето е включена в управляващата верига в 17-та жична верига.

Фиг. 41 Панел с реле за претоварване

1- ударник, 2- валяк, 3- NC контакти, 4- NO контакт.

От фиг. 41 може да се види, че когато се задейства всяко RP или RP, опашката на това реле удря спирачката на ролката, ролката се завърта и релето за връщане RP се изключва. В същото време контактите на RP, разположени на котвата на RP релето за връщане (3) и включени във веригата на намотките на задвижванията на линейните контактори на 1-ви, 5-ти (4-ти), 20-и проводник, отворен. Ще има принудително изключване на линейните контактори, които отварят силовите си контакти в веригата на тяговия електродвигател, разединявайки двигателите от контактната релса.

Затварящият контакт (4), разположен на стеблото на котвата на релето RP, връщането, включено в веригата на 18-ия проводник, ще се затвори и алармата ще изгасне - на контролния панел ще светнат сигналните светодиоди RP, и зелените RP лампи ще светнат върху каросерията на дефектната кола.

За да възстановите RP в работно положение, е необходимо да приложите импулсно захранване към релейната бобина RP Return, като натиснете бутона "Return RP". Арматурата на релето ще бъде изтеглена към сърцевината и щракне на мястото си. RP контактът в 18-ия проводник ще се отвори и бордовите зелени лампи RP ще изгаснат (RP светодиодите ще изгаснат, когато основната KV дръжка бъде преместена в нулево положение) и RP контактите ще се затворят във веригата на 1-ви, 5-ти (4-ти), 20-и проводник.

Нулево реле НЕ

Нулевото реле е предназначено за защита на групи от тягови електродвигатели в режим на двигател, в случай на отстраняване на високо напрежение от контактната шина или падането му под 190V, което води до разглобяване на веригата от линейни контактори.

Бобината на релето е включена в спомагателната верига за високо напрежение, затварящият контакт е във веригата на 1-ви проводник (вижте фигура ...)

Включващо напрежение, V -360-380;

Гранично напрежение, V -210-190.

Опасен е не спадът на напрежението, а последващото увеличаване на напрежението. В този случай двигателите щяха да се включат без стартови резистори, през тях щеше да тече голям ток, което би довело до тяхното увреждане.

Използването на нулевото реле NR направи възможно повторното свързване на тяговия електродвигател с напълно поставени стартови резистори. Следователно, в случаи на намаляване на високото напрежение в контактната шина и изключване на NR, веригата на режима на работа се анализира от линейни контактори, контролерът на реостат се връща в 1-во положение.

Препоръчва се водачът да премести главната дръжка на KV в нулево положение и след повишаване на високото напрежение в контактната шина и включване на HP да сглоби веригата за ход.

Кутията е окачена на рамката на автомобила върху изолатори отляво. Подвижните капаци имат устройства, които предотвратяват падането им върху пистата.