Релсова връзка

Материал от Енциклопедията на нашия транспорт

Основният тип релсова връзка на вътрешните железници е механична болтова връзка (фиг. 1). В него релсите са свързани, в зависимост от вида на надстройката на коловоза (особено тежка, тежка, нормална) и конструкцията на коловоза, чрез накладки с четири или шест отвора, затегнати в пазвата на релсите с болтови болтове. Разстоянието във фугите между релсите се оставя, като се вземат предвид температурните промени в дължината на релсите.

На линии със самозаключваща се и електрическа тяга релсовите съединения могат да бъдат проводими и електрически изолиращи. Заварените релсови съединения са винаги проводящи, повърхностно-болтовите съединения могат да бъдат и електрически изолиращи. За да се подобри проводимостта на горните болтови релсови съединения в зони с електрическа тяга, автоматично блокиране и електрическа централизация на стрелките и сигналите, се използват челно заварени релсови съединители и съединители за челни съединения. В допълнение, при полагане на нови релси и само в свързващата пътека в релсовите съединения, се използва контактна графитна смазка. Има метални изолационни съединения с метални заграждащи плочи (фиг. 2) или двуглави плочи и лепилно-болтови съединения. В механичните съединения изолацията е снабдена с уплътнения и втулки, изработени от диелектрични материали (влакна, ПХБ, полиетилен и други), или е поставено уплътнение от ПХБ или трикон, имащо формата на релса; в лепилно-болтовите съединения се използва фибростъкло за изолация, предварително импрегнирано със синтетично лепило. Често в лепило-болтови съединения, метални ленти, изолационни стъклени уплътнения и болтове с изолационни втулки се залепват с епоксидно лепило към краищата на релсите в монолитна конструкция (фиг. 3).

Съединението е най-стресиращото място на железопътния коловоз, тъй като допълнителни ударно-динамични ефекти се създават, когато колелата на подвижния състав преминават по него. За да се осигури плавно преминаване на колелата на подвижния състав по фугите на краищата на релсите, те дават определена форма, например релсовите глави или релсите са направени изцяло с наклонен разрез в плана, стъпаловидно, свързани с припокриване (фиг. 4. и), свържете към ключалката (фиг. 4, б) или специална облицовка на надлъжно нарязаните части на релсовите глави (фиг. 4, в).

Фугите по отношение на опорите имат различно разположение: на траверс, на двойни траверси, окачени. Висящите фуги осигуряват най-добрата еластичност на коловоза и лекотата на трамбоване на баласта под челните траверси. Според разположението на съединенията един спрямо друг на различни релсови линии, те правят разлика между несистематично разсейване (фиг. 5), едно срещу друго. Въз основа на изследователска и експлоатационна практика е идентифициран най-целесъобразният дизайн на релсовите съединения: с двуглави метални плочи, с релсови краища, изсечени перпендикулярно на надлъжната ос на релсата, разположени спрямо теглото на траверсите, един срещу другата на различни релсови резби. Ако е необходимо да се свържат релси с различни профили помежду си, се поставя преходна релсова фуга с помощта на облицовка, която е приспособена от едната страна към пазвата на едната релса, а от другата към профила на другата релса.

"Енциклопедия на железопътния транспорт", научно издателство "Велика руска енциклопедия", 1995.