Радикален SR3 SL

Тази кола е чист абсурд. Самият факт на съществуването му е абсурден. И фактът, че го карам по средата на зимата - в ледения дъжд и на гумите на пистата. И той не може да не се вкопчи в корема с корема си, да не говорим за „натъртванията на скоростта“. А състезателният ми шлем беше напълно абсурдна гледка в очите на минувачите, когато Radical толкова ме разтърси, че трябваше да спра и да пикам.

Префиксът SL означава „уличен закон“. Тоест SR3 е насочен към пазар, който Ariel, KTM и Caterham вече умело споделят. Въпреки че това не е първият „легален“ радикал, други модели също могат да бъдат показани на обществени пътища - просто трябва да поставите задни фарове за мъгла и едно или две малки неща, за радост на сертифициращите органи. Но това е първият радикал, който е измислен и разработен специално за пътя, а не за пистата.

И съвсем не прилича на 1,5-литровия SR3 RS с мотоциклет, който вече сме карали. Двигателят е завъртял до 10 000 об/мин, докато SL двигателят е много по-тих. Това е двулитров Ford EcoBoost с турбо, който ще бъде монтиран на новия Focus ST. Той има 240 сили, но не е в състояние да върти до 8000 оборота в минута. Но тя развива два пъти повече сцепление и четири пъти по-рано.

Най-лесният начин да различите SL от RS е по крилото. Той е по-кратък - за да не осакати пешеходците, които са се появили. А има и истински електрически регулируеми огледала от купето, истинска ръчна спирачка, прости колани с едно заключване (затегнете здраво, защото седалките не се държат толкова добре). И двигателят стартира без никакъв шум. Завъртаме ключа, натискаме бутона - и след секунда двигателят работи сдържано, както при типичен Ford.

Само салонът тук е наистина единичен: воланът е като гърлото на бутилка, сложните цифрови устройства са вкарани в ступор и нищо не пречи на зимата да влезе в салона. Тук няма печка. В смисъл на фен. Поне не забелязах. Защото веднага щом започнете да се движите, не можете да откъснете очи от пътя. Е, няма как.

Факт е, че SR3 SL се движи като срамежлива муха - готов е да излети всяка секунда. Той се потрепва, дърпа се в различни посоки и маха по пътя. Всяка дупка, писта, локва или скала избива колата от курса. Бих го нарекъл жива жица - но дори да включите шиш в контакта, няма да получите същия шок като да държите Радикал изправен.

02. ИНСТРУМЕНТИ

03. ОГЛЕДАЛА

05. СЕДАЛКА

И не само защото SR3 ви изнасилва и не можете да отговорите. Отговорите на автомобила са толкова бързи, че окачването има време да реши потенциален проблем много по-рано, отколкото мързеливите нерви могат да предават лежерни сигнали от ръцете и дупето към главата. И вие, когато мозъкът ви най-накрая реагира на тези сигнали, започвате да реагирате - завъртете волана, натиснете газта или спирачката. По този начин, създаване на нов проблем за колата! Накратко, вие само разваляте всичко. И ще катастрофирате.

По-добре е да оставите колата да се справя сама с всичко и да се надявате някой ден да попадне на асфалт, положен внимателно и внимателно. Защото върху него е радикал - динамит. И накрая, можете да завъртите двигателя. Усещането е сякаш индустриална прахосмукачка е била включена под панела или една от вентилационните решетки (които обаче ги няма) се е превърнала в реактивен двигател. Когато стиснете и пуснете бензина, можете да чуете неистово съскане, задъхване, свистене и бръмчене. И когато натиснете педала на пода, цялата кола се напряга, турбините се завъртат и тя се втурва напред по пътя.

ТОВА Е ПЪРВИЯТ РАДИКАЛ, КОЙТО Е ИЗОБРЕТЕН И РАЗРАБОТЕН ТОЧНО ЗА ПЪТИЩА, А НЕ ЗА ТРАК

SL определено е по-бърз от RS. Определено е по-лесно да ускорите с него, защото винаги има въртящ момент в целия диапазон. Включете шестата - и шпатът! Направих точно това, защото при всяка предавка отдолу ще имате много подхлъзване. И когато се опитах да го махна, се оказа, че колата вече го прави, а аз закъснях и направих всичко погрешно. Да, това не предвещава нищо добро за нервите на пилота.

Ако успеете да го контролирате дори малко, SR3 ще развие такава скорост, че дори не можете да го задържите психически. А проблемът с турбодвигателя - а именно турбо изоставането - в такава остра като бръснач кола в повечето случаи изобщо не е проблем. Според стандартите на простосмъртните, турбо изоставането не е голямо, но може да бъде заобиколено и ако спирате с левия крак и държите десния крак на педала за газ. Основното нещо е леко. Може да изглежда, че само Стиг притежава такава техника, но скоро няма да можете да направите друго.