Проблеми със стартирането на Cefiro (Архив - ПРАВОМСК Автомобилен клуб

И още един бъг, може би съвпадна, но сензорът за нивото на горивото в резервоара започна да се движи, след това показва, че е празен, след това показва 1 деление. Сутринта напълних 20 литра, стрелката дори не потрепва.

Още едно допълнение. Авто на LPG, щом премине на газ, колата работи добре.Мисля, че KXX няма нищо общо с това.

имате ли сензор за температура на горивото?
като цяло какво има, самодиагностиката не се кълне?

все още може да задвижва сензора за температура на охлаждащата течност или MAF. макар че ако maf. тогава тя щеше да е глупава през цялото време.

не. на V6 има такава шега с този сензор. Там към устройството идва масов проводник и при стартиране стартерът прави пикап към HF сензора. Първото нещо, което трябва да направите, е да прехвърлите заземяващия проводник към болта на стартера и ако той продължи, тогава сензорът се сменя. Какво прави косякът само със студен старт.

на меган, не V6, дори въобще V, но проблемът е абсолютно същият, когато направих диагностиката, той посочи коляновия вал dachik

Евгенчег, тогава вижте как се държи. Но често проблемите със студен старт започват от веригата. Несъответствие на сензорите KV и RV.
Изгоря ли чекът след стартирането? Ако не, тогава това не е верига или сензори, защото проверката "вижда" DPKV и DPRV.

Но може би имате късмет - ще се окаже вода в горивото.

Женя ! Имах този проблем, той се появява при много цефироводисти през есента. Направих добро търсене в Cefiro.ru и открих този проблем там.
В 99% от случаите (поне при A33), когато стартирате на студен и той незабавно спира, това са уплътненията на всмукателния колектор, „хващащи“ студен въздух.
Проверете с "карблайнер" на работеща машина, напръскайте около уплътнението, ако оборотите на двигателя плават, тогава уплътненията са 100%
Смених уплътненията (300 рубли в комплект) + 800 re е работата (във FitAvtomaster). В реактора тази работа струва 2 хиляди))). И всичко работи! Цяла зима не знаех проблеми .

Слушай ме, Женя, пълзях по целия този шибан Нистсан))

Desantnik-242, да, аз съм наясно с уплътнението, но днес, SKA, стартира без съмнение. И така страдах 2 седмици) Купих уплътнението 400 r (реактор) Ще го сменим при почистване на дюзите)

Започнах и днес изненадващо без проблеми. това означава, че днес влажността и температурата на въздуха са били стандарти за растението

UTN (Nissan Morning Trouble). Отнасяйте се по същия начин като UTT.

Считам, че причината за лошия старт беше некачественото гориво
Измъчвам се от неясни съмнения, че това е така. защото имаме обратния резултат

Обръщате стартера, той се стартира и незабавно спира, след което трябва да помогнете с педала. Веднага щом стартира, ние държим педала за газ за половин минута и едва тогава той започва да продължава да се върти

но как да обясня шегата, че когато колата се загрява след стартиране, натискате педала на газта и скоростта пада и колата спира (
по втората причина изглежда, че колата просто няма достатъчно гориво. и това показва умираща газова помпа.

първата причина може да бъде обвързана и с умираща помпа, тъй като там вътрешният двигател може да стартира лошо на студен, в резултат на което имаме инсталация от остатъчно налягане в релсата за гориво и спиращ автомобил след стартиране. след това от втория старт помпата започва да работи правилно.
ps, например, преди смъртта ми, бензиновата ми помпа работеше правилно, не показваше абсолютно никакви признаци на смърт и стартира много, много пъти (карахме само 100 км за гъби) в гореща кола. обаче на сутринта той вече не показваше признаци на живот - трябваше спешно да се преоблека.

Е, мнението на парашутиста е по-правдоподобно от лошия бензин, защото на лош бензин бихте карали зле и бихте започнали както студено, така и горещо еднакво лошо.

endi, Проблемът беше решен чрез смяна на бензиностанцията.Нищо друго не беше направено.

Добавено след 2 минути 29 секунди
Днес измих силата и смених уплътнението на всмукателния колектор от Юджийн (Inomaster) на 3-тия транспортен. За което ОГРОМНО благодаря))